-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Javiksen low budget 600RR
- Keskustelun aloittaja KawaJava
- Aloituspäivä
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Ite opin kaiken englanninkieleni 5-vuotiaasta asti ilman että opin oppitunneilla mitään. Joka ikinen englanninkielen kokeeni koulussa oli väliltä 10- -- 10++. Kaikki englanninkieli tuli opeteltua elokuvista ja lauluista jne...scuuba sanoi:
Joku joka on lukenu professoriksi englanninkielessä, saattaa takkuilla puhutussa englannissa.
Tarkoittaako tämä suoralla analyysillä sitä, että mitä enemmä opiskelet englantia, sitä enemmä päi helvettiä se tulee menemään?
...vai oisko mahdollisuus siihen että ihmiset on erilaisia ja panostus/lopputulos kombinaatioita on satoja erilaisia riippuen ihmisten taidosta oppia/tehdä asioita? Silti yleensä koulutuksen toteuttaminen perustuu useimmiten ihan suoraan tilastollisiin päätelmiin siitä, mikä toimii ja mikä ei.
Huomenna olis tarkoitus mennä tallille purkamaan ja kasaamaan mopo takaisin ajokuntoon.
Ainoa mitä päällisin puolin näkyi oli: toinen klipari pyörähtänyt sisäputkessa muutaman asteen. Jarrupääsylinteri myös liikahtanut kliparissa hieman. Kaasuvaijerit pyörähtäneet kapulayksikössä. Etukatteessa pieni repeämä. Hiekkaa joka paikassa.
Sen verran kerkesin jo männä viikolla, että otin katteet veks ja pesin ne. Puhaltelin mopon reilulla paineilmalla. Irrotin kliparit, sekä yläkolmion.
Avain ei enää suostunut kääntymään virtalukossa, joten sahasin koko lukkosysteemin irti yläkolmiosta (olipa niin erikoisilla pulteilla kiinni, etten edes viitsinyt lähteä etsimään sopivaa avainta kaupasta). Tilalle tulee ihan perus muovilärpäkkeellä suojattu on/off kytkin. Ajonestohärvelin jemmaan johonkin sopivaan paikkaan ja teippaan sen kylkeen avaimen.
Jarrut täytyy käydä aika huolella läpi, koska pyörä kippas oikeelle kyljelleen ja junttas jarrukahvan pohjaan ja koko pääsylkkä tais hautautua Alastaron hietikolle. Myös jarrusatulat vaatii aika perusteellisen putsauksen.
Toisesta ketjusta "kaadon jälkeen..." kopioitu lista, niin löytyy huomenna helpommin.
Tässä kun ei oo usd keulaa, niin täytynee tarkastella tota alakolmio/sisäputkialuetta.
1) Katteet pois
2) Yläkolmio ja kliparit irti -> näkee, että klipari ei ole lyönyt ulkoputkea lyttyyn ja tulee varmistettua, että ohjauskolmiot on linjassa *)
3) Tankki ylös ja ilmaboksi auki -> Yllättävän paljon kiviä ja hiekkaa sinnekin päätyy.
4) Kaasuvaijereiden ja jarruletkujen tarkistus, että ei ole kaadossa ottanut kipeää.
5) Jos mopo on yhtään pomppinu, kaikki moottorin kiinnityspultit auki ja uudestaan momenttiin. Monesti kone vähän hakee paikkaansa kaadossa, joten tuolla saa jännitykset rungosta pois.
6) Vanteet irti ja tasapainotus / tarkistus, ettei ole tullut ruttuja.
7) Tarkista, että jarrulevyt suorat.
8) Takarungon tarkistus, ettei ole murtumia
9) Jalkatappien pultit, kliparit, jarrukahvat yms., jotka ottanut osumaa lentää roskiin ja uutta tilalle.
10) Jos jarrukahvassa jälkeä niin myös pääsylkän huolellinen tarkistus/jarrujen ilmaus, lyö monesti pääsylkän tiivisteen rikki.
11) Swingin ja linkun tarkistus, että liikkuu jouhevasti, eikä ole ylimääräistä väljää.
12) Syylärin/öljynjäähdyttimen tarkistus, kiinnikkeet ottaa itseensä aika herkästi. Käytä vessa lämpimäksi ja tarkista ettei ole vuotoja, tarkista myös syylärin korkin paineen pitävyys.
13) Ohjausiskarin ja sen kiinnikkeiden tarkistus, herkästi hörppää ilmaa tai varsi/kiinnikkeet vääntyy, kun tulee kovempi isku.
14) Ohjauslaakerin tarkistus ja putsaus, yllättävän paljon sinnekin menee soraa, kun sopivasti kaatuu.
15) Jos käytössä koneenposken suojat, irroita ne ja tarkista, että koppa alla on ehjä ja pultit momentissa.
16) Lisäksi normaalit vuototarkistukset. Ilman katteita peli lämpimäksi ja varmistaa, että mistään ei tihku mitään.
Mitens toi syylarin korkin paineenpitävyys? Pystyykö tarkastamaan ilman erikoiskaluja?
Sitä joskus ennenkin miettinyt, mutta annoin olla, kun ei vuotanut ja neste tuntui liikkuvan letkuissa.
Edit. Niin ja sitä kaasun toimintaa pitää tarkastella ja testailla muutaman miljoonaa kertaa, kun sellanen ajatus mulla oli ennen kippiä, että nyt hirtti kaasu, pyörä pystyyn, jarru pohjaan.
Ainoa mitä päällisin puolin näkyi oli: toinen klipari pyörähtänyt sisäputkessa muutaman asteen. Jarrupääsylinteri myös liikahtanut kliparissa hieman. Kaasuvaijerit pyörähtäneet kapulayksikössä. Etukatteessa pieni repeämä. Hiekkaa joka paikassa.
Sen verran kerkesin jo männä viikolla, että otin katteet veks ja pesin ne. Puhaltelin mopon reilulla paineilmalla. Irrotin kliparit, sekä yläkolmion.
Avain ei enää suostunut kääntymään virtalukossa, joten sahasin koko lukkosysteemin irti yläkolmiosta (olipa niin erikoisilla pulteilla kiinni, etten edes viitsinyt lähteä etsimään sopivaa avainta kaupasta). Tilalle tulee ihan perus muovilärpäkkeellä suojattu on/off kytkin. Ajonestohärvelin jemmaan johonkin sopivaan paikkaan ja teippaan sen kylkeen avaimen.
Jarrut täytyy käydä aika huolella läpi, koska pyörä kippas oikeelle kyljelleen ja junttas jarrukahvan pohjaan ja koko pääsylkkä tais hautautua Alastaron hietikolle. Myös jarrusatulat vaatii aika perusteellisen putsauksen.
Toisesta ketjusta "kaadon jälkeen..." kopioitu lista, niin löytyy huomenna helpommin.
Tässä kun ei oo usd keulaa, niin täytynee tarkastella tota alakolmio/sisäputkialuetta.
1) Katteet pois
2) Yläkolmio ja kliparit irti -> näkee, että klipari ei ole lyönyt ulkoputkea lyttyyn ja tulee varmistettua, että ohjauskolmiot on linjassa *)
3) Tankki ylös ja ilmaboksi auki -> Yllättävän paljon kiviä ja hiekkaa sinnekin päätyy.
4) Kaasuvaijereiden ja jarruletkujen tarkistus, että ei ole kaadossa ottanut kipeää.
5) Jos mopo on yhtään pomppinu, kaikki moottorin kiinnityspultit auki ja uudestaan momenttiin. Monesti kone vähän hakee paikkaansa kaadossa, joten tuolla saa jännitykset rungosta pois.
6) Vanteet irti ja tasapainotus / tarkistus, ettei ole tullut ruttuja.
7) Tarkista, että jarrulevyt suorat.
8) Takarungon tarkistus, ettei ole murtumia
9) Jalkatappien pultit, kliparit, jarrukahvat yms., jotka ottanut osumaa lentää roskiin ja uutta tilalle.
10) Jos jarrukahvassa jälkeä niin myös pääsylkän huolellinen tarkistus/jarrujen ilmaus, lyö monesti pääsylkän tiivisteen rikki.
11) Swingin ja linkun tarkistus, että liikkuu jouhevasti, eikä ole ylimääräistä väljää.
12) Syylärin/öljynjäähdyttimen tarkistus, kiinnikkeet ottaa itseensä aika herkästi. Käytä vessa lämpimäksi ja tarkista ettei ole vuotoja, tarkista myös syylärin korkin paineen pitävyys.
13) Ohjausiskarin ja sen kiinnikkeiden tarkistus, herkästi hörppää ilmaa tai varsi/kiinnikkeet vääntyy, kun tulee kovempi isku.
14) Ohjauslaakerin tarkistus ja putsaus, yllättävän paljon sinnekin menee soraa, kun sopivasti kaatuu.
15) Jos käytössä koneenposken suojat, irroita ne ja tarkista, että koppa alla on ehjä ja pultit momentissa.
16) Lisäksi normaalit vuototarkistukset. Ilman katteita peli lämpimäksi ja varmistaa, että mistään ei tihku mitään.
Mitens toi syylarin korkin paineenpitävyys? Pystyykö tarkastamaan ilman erikoiskaluja?
Sitä joskus ennenkin miettinyt, mutta annoin olla, kun ei vuotanut ja neste tuntui liikkuvan letkuissa.
Edit. Niin ja sitä kaasun toimintaa pitää tarkastella ja testailla muutaman miljoonaa kertaa, kun sellanen ajatus mulla oli ennen kippiä, että nyt hirtti kaasu, pyörä pystyyn, jarru pohjaan.
Syylärin flektin piuha irti (jos on), ja käytät konetta niin kauan että lämmöt 110. Ja sammutat koneen, lämmön pitäis nousta viel muutaman asteen.KawaJava sanoi:
Jonku 115-119 pitäis korkin kestää.
Koska paineistettu systeemi, niin kone ei keitä.
Jossain 120-124 asteen kieppeillä/jälkeen kone tod näk viimeistään keittää ja puskee vettä paisarin letkuun ja paisarista pihalle. Älä ole sen tiellä ellet halua palovammoja.
Jos taas kone rupee puskeen vettä pihalle jo 100-115, niin sitten jostain vuotaa paineet pihalle, korkki yks mahdollinen syyllinen, voi olla joku muukin paikka, hiusmurtuma kaadon jälkeen tms.
Jäähdytysjärjestelmä koeponnistettu 112 asteeseen saakka ja hyvin skulaa.
Jarruja putsailtu ja nylkytelty edestakas. Kiiltää ja toimii. Vielä oli männissä tiivisteet paikallaan, eikä vuotojakaan havaittavissa.
Ilmanputsari ja imutorvet tyhjennetty hiekasta. Kyllähän sitä siellä olikin.
Kaasun toimintaa tarkasteltu ja läppämekanismia voideltu. Hyvin sekin pelaa.
Onnistuin käräyttämään pääsulakkeen virtalukon piuhoja kuoriessa. Muista ostaa uus varasulake 30A.
Etupamput ja katteen korjaus jäi seuraavaan kertaan.
Seuraava ratapäivä suunnitteilla vielä ennen juhannusta. Orgin päiville olis kova hinku, mutta taipuu melko huonosti kalenteriin ja kukkaroon.
Toivottavasti sais pari päivää fiksua ajoa alle ja toivottavasti mahtuis AT neloselle heinäkuussa.
Rokkenroll
Jarruja putsailtu ja nylkytelty edestakas. Kiiltää ja toimii. Vielä oli männissä tiivisteet paikallaan, eikä vuotojakaan havaittavissa.
Ilmanputsari ja imutorvet tyhjennetty hiekasta. Kyllähän sitä siellä olikin.
Kaasun toimintaa tarkasteltu ja läppämekanismia voideltu. Hyvin sekin pelaa.
Onnistuin käräyttämään pääsulakkeen virtalukon piuhoja kuoriessa. Muista ostaa uus varasulake 30A.
Etupamput ja katteen korjaus jäi seuraavaan kertaan.
Seuraava ratapäivä suunnitteilla vielä ennen juhannusta. Orgin päiville olis kova hinku, mutta taipuu melko huonosti kalenteriin ja kukkaroon.
Toivottavasti sais pari päivää fiksua ajoa alle ja toivottavasti mahtuis AT neloselle heinäkuussa.
Rokkenroll
KawaJava sanoi:
Joo, tämähän on tän harrastuksen suurin rasite: yrittää potkia kiimaisimpia naisia pois jaloista
Liisa 24v, joka laittoi just yksäriä, haluaisi varmaan nähdä mut just nyt kun makaan sohvalla pieruverkkareissa
