-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Javiksen low budget 600RR
- Keskustelun aloittaja KawaJava
- Aloituspäivä
Varmistukset oot vetäny oikein katuratatyyliin. Harvemmin näkee noita pyöränmuttereita varmistettuna, mutta ei siis mikään huono asia jos vaan jaksaa vääntää langan kanssa.
Silikonivesiletkut muuten kannattaa vaihtaa jossain vaiheessa, varsinkin jos noi kumiletkut on alkuperäisiä. Itellä on mennyt yksi kumiletku puhki ajaessa ja tiedän toisenkin tapauksen mikä johti kaatumiseen. Kunnon rosteriklemmarit kaveriksi, niin eipä tarvi sitäkään juttua murehtia.
Silikonivesiletkut muuten kannattaa vaihtaa jossain vaiheessa, varsinkin jos noi kumiletkut on alkuperäisiä. Itellä on mennyt yksi kumiletku puhki ajaessa ja tiedän toisenkin tapauksen mikä johti kaatumiseen. Kunnon rosteriklemmarit kaveriksi, niin eipä tarvi sitäkään juttua murehtia.
Tumppi sanoi:
Toi takajarruhässäkkä oli jo hankkiessa varmisteltu paloja myöten, niin en viitsinyt purkaa niitä, kun ei niistä langoista haittaakaan ole.
Muutenki tykkään kyllä tarkistaa ja varmistaa kaikki kolmeen kertaan, niin ei ainakaan tuhoa itseään, muita, tahi kalustoa jonkun löysän mutterin takia.
Täytyykin laittaa silikoniletkut ostoslistalle. Jossain vaiheessa talvea ne oli jo ebayn ostoskorissa, mutta en muista miksi jäi tilaamatta.
Edit. Niitä ei ollu ku punaisena, niin jätin ostamatta.
IlluH
MotOrg ry
Tumppi sanoi:
Takapyörän mutteri kannattaa varmistaa mielummin sokalla, niin on helpompi vaihtaa jos tarvii kahden kierroksen jälkeen tankkauksen yhteydessä...
(Tosin kuussatasessa kai yleensä rengas kestää sen neljä kierrosta)Tuo silikoniletkuhomma oli hyvä huomio, pitää varmaan laittaa hankitalistalle omaankin projektiin.
Nuorena kapinallisena kävin pyörähtämässä paikallisilla mutkapätkillä muutaman kilometrin lenkin tossa arkena, kun oli kohtuu lämmintä (+12).
Mopo tuntui toimivan erittäin hyvin.
Shifteri, joka temppuili viime syksynä, pelas täydellisesti.
Alustahuollon jälkeen ja uusilla säädöillä mopo tuntui kääntyvän aivan törkeen hyvin verrattuna viime syksyyn.
Menohaluja tuntui olevan, eikä minkäännäköistä pätkimistä, tai rötäämistä ollut. Koko kierrosalueella hyväntuntuista menoa.
Huonoja puoliakin tosin löytyi.
Jarru on edelleen melko pehmeän oloinen, vaikka sylinterit ja pääsylinteri tuli huollettua talven aikana. Ihan kunnolla saa puristaa, että saa kunnolla tehoa jarrutukseen. Kovin montaa kovempaa jarrua en päässyt vetämään, niin olisko noi ratajarrupalat sitten vaatinut vähän lämpöä toimiakseen?
Toinen "huono puoli" oli pito. Kylmät Dunlopit vähän ylipaineistettuna kylmällä asfaltilla ei kyllä pitänyt sitten yhtään. 1-2 ja 2-3 vaihdoissa sutas melkoisen miehekkäästi. Hauskaahan se kyllä oli ja hyvää kokemusta. Jos olis radalle lähtenyt noin kylmillä kumeilla, niin ekassa jarrussa, tahi avauksessa olis pöpelikkö kutsunut.
Niin ja bensa loppui kesken reissun, eikä tietenkään puhelinta mukana, kun testasin ekaa kertaa uutta pukua, kypärää ja hanskoja. Yhden ylämäen työnsin ennen, kuin keuhkot rupes puskemaan kurkusta pihalle.
Hetken sai huitoa tienreunassa ennen, kuin sain pysäytettyä auton ja lainattua puhelinta. Faija toi tilkan bensaa ja pääsin takaisin tallille. Kehtas vielä väittää "melko huolettomaksi sälliksi".
Mopo tuntui toimivan erittäin hyvin.
Shifteri, joka temppuili viime syksynä, pelas täydellisesti.
Alustahuollon jälkeen ja uusilla säädöillä mopo tuntui kääntyvän aivan törkeen hyvin verrattuna viime syksyyn.
Menohaluja tuntui olevan, eikä minkäännäköistä pätkimistä, tai rötäämistä ollut. Koko kierrosalueella hyväntuntuista menoa.
Huonoja puoliakin tosin löytyi.
Jarru on edelleen melko pehmeän oloinen, vaikka sylinterit ja pääsylinteri tuli huollettua talven aikana. Ihan kunnolla saa puristaa, että saa kunnolla tehoa jarrutukseen. Kovin montaa kovempaa jarrua en päässyt vetämään, niin olisko noi ratajarrupalat sitten vaatinut vähän lämpöä toimiakseen?
Toinen "huono puoli" oli pito. Kylmät Dunlopit vähän ylipaineistettuna kylmällä asfaltilla ei kyllä pitänyt sitten yhtään. 1-2 ja 2-3 vaihdoissa sutas melkoisen miehekkäästi. Hauskaahan se kyllä oli ja hyvää kokemusta. Jos olis radalle lähtenyt noin kylmillä kumeilla, niin ekassa jarrussa, tahi avauksessa olis pöpelikkö kutsunut.
Niin ja bensa loppui kesken reissun, eikä tietenkään puhelinta mukana, kun testasin ekaa kertaa uutta pukua, kypärää ja hanskoja. Yhden ylämäen työnsin ennen, kuin keuhkot rupes puskemaan kurkusta pihalle.
Hetken sai huitoa tienreunassa ennen, kuin sain pysäytettyä auton ja lainattua puhelinta. Faija toi tilkan bensaa ja pääsin takaisin tallille. Kehtas vielä väittää "melko huolettomaksi sälliksi".
Ei levyt ole ongelma. Vaan se että sulla oli palat, joiden pinta oli jo kulunut tiettyyn muotoon. Ja sitten kun vaihdoit palojen paikkaa, nii niillä kestää muutaman kovan jarrun verran kulua uuteen muotoon.KawaJava sanoi:
Eli joo, kato ettei ketään oo takana, ja vedä joku 5-10-15 "kovaa" jarrua, niin pitäis alkaa helpottamaan.
Ja jos menee radalle uusilla paloilla, tai sekoitetuilla paloilla, niin ei niissä mitään vikaa ole. Niillä vaan kestää kulua sopivaan pintamuotoon se muutama jarru.
Sen oppii/muistaa joka kerta kun kun tulee "...oooooops!" "Ai nii joo, mulla on uudet palat, köh köh...."
KawaJava sanoi:
Ymmärsin tästä, että jarrukahvan tuntuma olisi pehmeä. Ja kun puristaa kovaa, niin liike on pitkä ja liikkeen lopussa alkaa vasta jarru ottamaan kiinni.
Meinkö ilmaus ok ja kait sulla on teräspunosletkut?
Itse tykkään lukita etujarrukahvan yöksi pohjaan, jolloin järjestelmästä poistuu mahdollisia mikrokuplia. Aamulla kun nappaa lukituksen pois ja pumppaa kerran-pari, niin johan on hyvä tuntuma kahvassa.
edit. Ekassa postauksessa oli kuva. Teräspunosletkuilta näyttää. Mikä toi mötikkä tossa ala-T-palan kohdalla?
