Javiksen low budget 600RR

[Tumppi]

Sehän riippuu siitä mitä tietoa se RaceDAC tukee. Noista antureista molemmat toimii todennäköisesti samalla periaatteella eli ovat hall-antureita, tosin nokka-akseli pyörii puolet kampiakselin kierrosnopeudesta.

Monissa pyörissä eculta tulee kierrosnopeustieto mittaristolle, sieltä saattaa saada vaikkapa 0-5V signaalin jos purkki semmoisen vaatiii.

 

[Tumppi]

Tommosen löysin googlella:

http://www.racedac.com/vradapter.html

Eli saattaa vaatia tommosen adapterin jos ottaa suoraan anturilta, purkki vaatii tuon 0-5V signaalin.

Kokeile ensin ottaa se tieto kampiakselin asentotunnistimelta, ja jos ei toimi, niin sit tarvii ton adapterin.

 

[wbaum]

Taitaa se racedac digi-input olla ok vielä 0-15v kanttisingaalia tulkitsemaan.

camiin en lähtisi kytkemään, eiköhän sieltä löydy ckps eli kampiakselin signaali, voisin veikata että punainen liitin suuttimien lähellä vähän googlettaen. Sama piuha varmaan menee ecuun ja mittaristolle myös. Eiköhän tuo selviäisi jos löytää vaikka jonkun aftermarket mittariston kytkiksen ko. kiuluun.

edit: jaa sulla on joku vr adapteri, unohda mitä kirjoitin... ei pitäis väsyneenä selata.

 

[KawaJava]

mutta en keksi, että mistä saisin RPM tiedon VR-adapterille.

Tommosen löysin googlella:

http://www.racedac.com/vradapter.html

Eli saattaa vaatia tommosen adapterin jos ottaa suoraan anturilta, purkki vaatii tuon 0-5V signaalin.

Kokeile ensin ottaa se tieto kampiakselin asentotunnistimelta, ja jos ei toimi, niin sit tarvii ton adapterin.

Olinkin jo yhteydessä racedaciin ja sieltä neuvottiin, että VR-adapterin tarvitsee väliin, jos ottaa tiedon kampianturilta.

Nyt yritän miettiä, että missä se kampiakselinanturi tässä pyörässä on? Missään ei puhuta crankshaft sensorista yhtikäs mittään.


Edit. Ebayssa sellasia kyllä on myynnissä https://www.ebay.co.uk/itm/2004-HONDA-CBR-600RR-CRANKSHAFT-POSITION-SENSOR-/254241038628

 

[Tumppi]

Epäilisin, että ignition pulse generator on hondan nimitys crankshaft position sensorille.

Tyypillisesti kampiakselin päästä jakopään puolelta tuo löytyy. Johdossa oleva kumitutti on jakopäänkopan läpivienti, liitin yleensä tankin alla.

 

[KawaJava]

Epäilisin, että ignition pulse generator on hondan nimitys crankshaft position sensorille.

Tyypillisesti kampiakselin päästä jakopään puolelta tuo löytyy. Johdossa oleva kumitutti on jakopäänkopan läpivienti, liitin yleensä tankin alla.

Kiitos taas oppitunnista. Täytyy mennä huomenna tutkimaan tarkemmin.

 

[scuuba]

Sehän riippuu siitä mitä tietoa se RaceDAC tukee. Noista antureista molemmat toimii todennäköisesti samalla periaatteella eli ovat hall-antureita, tosin nokka-akseli pyörii puolet kampiakselin kierrosnopeudesta.

Monissa pyörissä eculta tulee kierrosnopeustieto mittaristolle, sieltä saattaa saada vaikkapa 0-5V signaalin jos purkki semmoisen vaatiii.

Nokka- ja kampisensorit ovat yleensä VR-tyyppisiä (Variable Reluctance). Samoin ns "ABS" sensorit.

Mopossa eturattaan lähettyvillä oleva "nopeus" sensori on yleensä Hall-tyyppinen.

Yleensä VR-tyyppisestä sensorissa on kaksi piuhaa, ja siihen ei tule ollenkaan maajohtoa tai virtajohtoa eculta, eli molemmat johdot on signaali. Signaali on hieman epämääräisen muotoinen plus ja miinussuuntaan piikkaava pulssi. Sen amplitudi on pienellä pyörintänopeudella lähellä nollaa, ja suurella pyörintänopeudella kymmeniä voltteja. Muistaakseni VR-signaalia vastaanottavan piirin speksi on max -125V...+125V.
Tuo signaali vaatii VR-adapterin joka muuttaa tuon vaihtelevan signaalin tavalliseksi 0/5V kanttiaalloksi.

Yleensä Hall-tyyppisessä sensorissa on kolme piuhaa, ja siihen tulee maa (0V) ja virtajohto (+5V) eculta, ja yksi on signaali (0/5V kanttiaalto).
Tuo signaali käy suoraan RaceDACin digi-inputtiin.

Service manuskan mukaan -04 600RR Hondassa on kierroslukumittarille menevän signaalin speksi "Peak voltage minimum 10.5V". Sen enempää en tuosta Hondan signaalista tiedä. Jos jollain on nopea piirtävä yleismittari tai oskilloskooppi, niin sillä varmaan näkisi helposti minkä muotoinen tuo signaali on ja muuttuuko sen amplitudi.

 

[KawaJava]

Yleensä VR-tyyppisestä sensorissa on kaksi piuhaa

Yleensä Hall-tyyppisessä sensorissa on kolme piuhaa

Wiring piirrustuksen mukaan tässä olis just kaks piuhaiset ignition pulse ja cam pulse sensorit.
Vehicle speed sensori taasen on kolme piuhainen.

PS. Pistin sähköpostia siitä VR-adapterista, ku siinä tilauksessa oli pieni sekaannus.

 

[KawaJava]

Paskahko päivän aloitus, kun piti käydä kirkossa heittämässä kaverille hyvästit, joten sen jälkeen piti keksiä jotain muuta ajateltavaa.

Vaimoke lähti johonkin kaverinsa luokse ja meikäläinen on kipeenä kotona.
Käytiin Swingin kanssa pesulla ja nyt odotellaan saunan lämpeämistä. Sanomista tulee, kun taas on yks pyyhe pilattu. Tällä kertaa valitsin sentään vanhan, jo valmiiksi kulahtaneen yksilön.



Aika hyvin lähti pinttymät tollasen teholiuottimen kanssa ja hiontasienellä hankaamalla. Ehkä vain hiukan perus brake cleaneria tehokkaampaa, mutta haju about kymmenkertainen. Ei jatkoon.
Sanomista tulee, kun kämppä haisee ja kylppärin lattia on kolhuilla.


Öhlinssikin se kiltisti odottelee Motovilleen pääsyä

 

[scuuba]

Aika hyvin lähti pinttymät tollasen teholiuottimen kanssa ja hiontasienellä hankaamalla. Ehkä vain hiukan perus brake cleaneria tehokkaampaa, mutta haju about kymmenkertainen. Ei jatkoon.
Sanomista tulee, kun kämppä haisee ja kylppärin lattia on kolhuilla.

Kokeile seuraavaks tota: https://www.motonet.fi/fi/tuote/607071/AT-Sitrus-Active-Rasvanpoistaja-500-ml
(Täsmälleen samaa ainetta myydään myöskin tarranpoistajana, toimi siinäkin.)
Limoneeni toimii aika hyvin erilaisiin paskoihin, eikä haju ole pahimmasta päästä.

Tai vaihtoehtosesti mitä tahansa puhdistusainetta jossa on limoneenia/ samaa ainetta myydään monella eri nimellä.

Brake cleanereilla ei lähe oikein mikään muu kun öljy.

Jos haluaa pestä enimmät öljyt ensin pois, niin lamppuöljy ts kerosiini, on aika hyvä lähes hajuton vaihtoehto.

 

[KawaJava]

Kokeile seuraavaks tota: https://www.motonet.fi/fi/tuote/607071/AT-Sitrus-Active-Rasvanpoistaja-500-ml

Täytyy ostaa pari purkkia testiin.

 

[KawaJava]

Nyt on jarrupääsylinteri purettuna.

Aikamoista rohinaahan tuo piti, kun sormella pumppailin mäntää. Kaikennäköistä mujua sieltä sisältä sitten paljastuikin. Itse sylinterissä ei onneks ollut mitään sanomista.
Nyt sitten odotellaan korjaussarjaa Stormilta.
Eiköhän tästä vielä ihan kelpoinen tule meikäläisen käyttöön.

Kävin hakemassa sitruspuhdistajaa motonetistä. Hyvin tuntui paska irtoavan ja hajukin oli omaan nokkaan miellyttävä.

 

[KawaJava]

Löysin mopon kannesta jonkin sortin "nimmarin" kaiverrettuna.
Tarkoittaako toi, että sitä on joku joskus muokannut, vai merkataanko noita jo tehtaalta lähtiessään?

 

[KawaJava]

Tänään oli vuorossa klipareiden riisumista ja jäähdytysjärjestelmän tutkiskelua ja putsailua. Jäähdytyksessä näytti olevan kaikki kunnossa. Syylarin ripoja täytyy vähän oikoa.


Kytkinkahvaa irroittaessa ja räplätessä vaijerin toinen pää pompsahti paikoiltaan. Hyvä niin, sillä sitä takaisin laittaessa huomasin vaijerin olevan lähes poikki.


Swingin ku sais maalattua ja iskarin huollosta, niin pääsis kasailemaan takapäätä. Sähköt täytyy vetää vähän fiksumpaa reittiä, että sais vähän tilaa penkin alle commanderin yms kotelolle.

 

[vstrom]

Löysin mopon kannesta jonkin sortin "nimmarin" kaiverrettuna.
Tarkoittaako toi, että sitä on joku joskus muokannut, vai merkataanko noita jo tehtaalta lähtiessään?
katso liitettä 19713

Samaa olen ihmetellyt tallissa olevasta ikivanhasta enduroHondasta, jossa ainakin moottorilohkossa ja kannessa on valkoisella maalilla tehdyt koodimerkinnät.

Pyörä tuli meikäläiselle vuoden vanhana ja 1000 km ajettuna.

 

[miolta]

Löysin mopon kannesta jonkin sortin "nimmarin" kaiverrettuna.
Tarkoittaako toi, että sitä on joku joskus muokannut, vai merkataanko noita jo tehtaalta lähtiessään?
katso liitettä 19713

On noissa CBR1000RR koneissakin kaikissa noi merkinnät. Lohkoissa, kansissa ja esim. nokkapukeissa. Muistaakseni kannessa ja nokkapukeissa samat koodit, kasataan varmaan ja sitten linjahoonataan yms. eli ei kannata sekoitella osia eri koneista ainakaan niin ettei tarkista välyksiä yms..

 

[KawaJava]

On noissa CBR1000RR koneissakin kaikissa noi merkinnät. Lohkoissa, kansissa ja esim. nokkapukeissa. Muistaakseni kannessa ja nokkapukeissa samat koodit, kasataan varmaan ja sitten linjahoonataan yms. eli ei kannata sekoitella osia eri koneista ainakaan niin ettei tarkista välyksiä yms..

Oolrait. Oli vaan sen näköinen söherrys, että pisti ihmetyttämään.

 

[KawaJava]

Swingi tuli maalauksesta ja sain sen laitettua paikoilleen. Kyllä se vaan mustana miellyttää omaa silmää huomattavasti alkuperäistä enempi.


Uusien kliparien asennus ei onnistu ihan naps ja kops, kun yläkolmion pultit ottaa vastaan. Täytyy tähyillä lättäkantaisia pultteja jostain alan liikkeestä, kunhan kerkiää.



Osaako arvon foorumilaiset kertoa, että miten pahalta noi mun kaasuläpät (vai mitkä lie läpät) näyttää? Jokaisen läpän alareuna on tummunut. Toimii kuitenkin hyvin koko liikealueelta. Onko odotettavissa jotain oireilua, jos tuohon ei puutu? Tyhjäkäynnistä lienee huomaa ekana, jos ne jää raolleen?

 

[KawaJava]

Mittariin löyty uus ulkokuori iibeistä. Vanha oli sen verta liimattu, että 17€ sijoitus oli mielestäni vörtti.


Kävin noita sähköjä läpi ja mietin, että montakohan kymmentä metriä siellä on ylimääräistä piuhaa.. Voi olla että niitä tulee riisuttua, kun ei tuolla oikeen oo yhtään ylimääräistä tilaa muutenkaan.


Edit. Sellanen kysymys vielä, että mihin kaikkeen ecu tarvitsee kytkinkahvassa olevaa on/off tietoa? Ja sama jarrussa, että tarviiko sitä muuhun, kuin jarruvaloon?

 

[ArttuH]

Sanoisin, että kaasuläpät näyttää ihan normaaleilta. Tuollaista tummentumaa tulee ihan säännönmukaisesti, kun kone kuitenkin aina vähän hengittelee jotain palokaasuja sylinteristä takaisin päin. Ei pitäis vaikuttaa yhtään mihinkään ellei ala olla selvästi paksua kerrosta.

En nyt tuosta sun pyörästä tiedä varmaksi, mutta yleensä kytkinkahvan katkaisijan perusteella ECU vaihtaa sytkäkarttaa ja tekee mahdollisesti muita temppuja, joilla tasataan tyhjäkäyntiä ja koneen vastetta sopivammaksi vapaalla oloa varten. Lisäksi startin heräte kiertää monesti tuon katkaisijan kautta. En lähtis ohittelemaan ilman tarkempaa perehtymistä.