• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

jarrutusmatkat eri ajoneuvoilla

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Maza
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Noita TM:n jarrutustuloksia prätkien osalta olen aina ihmetellyt. Ovat nimittäin selvästi huonompia kuin ulkomaisissa lehdyköissä samoilla mopoilla. Mikähän lienee syynä?
nixweiss.gif
 
Ainaskin osan testeistä on kirjoittanut (+suorittanut?) Tero Kiira:
http://www.tekniikanmaailma.fi/kaksipy....ayabusa

Eikös tuon pitäisi olla ihan osaava kuski? Saanut pysähtymään -08 Suzuki Hayabusan satasen vauhdista 47 metrissä..

Toijota Corolla pysähtyy 7 metriä aikaisemmin.. ja corollan jarruttamisen tuohon matkaan osaa suorittaa meistä jokainen, senkun painaa jarrua ja odottaa.
 
Joo en oikein usko tuohon kuskin huonouteen, mutta olisiko olosuhteissa, mittaustavassa jotain kummaa? Reaktioajat mukana tjs?
 
(W-P @ Helmi. 24 2010 sanoi:
(pecha @ Helmi. 24 2010 sanoi:
(W-P @ Helmi. 24 2010 sanoi:
Absithan vaativat lukkojarrutuksen, onkohan pokeria vetää liinat kiiinni 120kmh vauhdissa...
Napsauta laajentaaksesi...
Ei absit mitään ´vaadi´. Tietysti jos on aikeissa pysäyttää pyöränsä rivakasti, niin syytä on osata käyttää riittävällä voimalla siten, että ollaan ainakin lähellä lukkiutumisen rajaa.

Ihan tavallisillakaan nykypäivän moottoripyörä-abseilla ei ole temppu eikä mikään jarruttaa niin, että kumpikin pää lukittuisi, jos ei abs säätelisi jarrupainetta. Uuden sukupolven race-abs:t on toki vielä huimasti paremmat.

Lähinnä se vaatii paljon enemmän pokeria tehdä vastaava tehojarrutus vaikka 120 vauhdista ilman abseja.

Sitten kun vielä lisätään tienpinnalle vähän sinne tänne hieman hiekkaa, pudonneita lehtiä, dieselöljyä jne, niin saakin jo olla varsinainen fakiiri, joka perinteisillä jarruilla päihittää absit.
Napsauta laajentaaksesi...
Ai jaa, luulin että abs- järjestelmässä pyörä lukittuu, järjestelmä tunnistaa sen ja vapauttaa pyörän jne...
Toimiiko siis abs- järjestelmä jo ennen pyörän lukittumista pelkän paineen perusteella. Ainakin se vasta"rutisee" kun pyörät ovat lukkiutuneet 1.kerran.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä se periaatteessa toimii kuten kuvasit. Mutta siinä, missä vaiheessa systeemi puuttuu jarrupaineeseen, kun renkaan pyörimisnopeus alkaa tippua lähelle 0:aa, on eroja erilaisten absien välillä. Samoin on siinä, kuinka nopeasti paineensäätö tapahtuu.

Jo ns. perinteiset absitkin kuitenkin pystyvät yleensä estämään sen kaikista tavallisimman virheen, joka pahoissa vaaratilanteissa tuppaa aika monelle käymään. Elikkä: OHOH --> reaktiomainen ote jarrusta --> nurin. Eli kaikista suurin hyöty noista saadaan silloin, kun kuljettaja on niin sanotusti kusessa, eikä jarruttelekaan enää niin hienon kontrolloidusti, kuin on jarrutellut vaikkapa ajoharjoittelutilanteessa, jolloin tilanteet eivät tule yllätyksenä.

Yllättävän pitkiä pysäytysmatkoja on tosiaan näköjään saatu prätkille.
 
Tämä liittyen Teknarin mp testeihin, mutta luettava kriittisesti ja kieli poskella !
TM on ilmeisesti vähemmän riippuvainen mp maahantuojien mainoseuroista eikä tuo nimeltä mainittu testaajakaan taida olla pahimman nuoleskelijan maineessa joten he voivat kirjoittaa TOTUUDEN, kuten pääministerin laudoistakin.
 
(RHR @ Helmi. 25 2010 sanoi:
Tämä liittyen Teknarin mp testeihin, mutta luettava kriittisesti ja kieli poskella !
TM on ilmeisesti vähemmän riippuvainen mp maahantuojien mainoseuroista eikä tuo nimeltä mainittu testaajakaan taida olla pahimman nuoleskelijan maineessa joten he voivat kirjoittaa TOTUUDEN, kuten pääministerin laudoistakin.
Napsauta laajentaaksesi...
Ja ulkomaiset lehdykät olisivat riippuvaisia omien alueidensa maahantuojista? Enpä oikein usko. Kyllä ainakin brittilehdessä osataan pyöriä haukkua oikein kunnolla jos aihetta on, niin enpä kyllä usko jarrutustulosten järjestelmälliseen kaunisteluun. Varsinkin sellainen kummallisuus että nuo kyllä haukkuvat italialaiset pyörät epäluotettaviksi, vaikkei aihetta juuri sillä kertaa olisikaan ollut, mutta samanaikaisesti kaikki saavat hyvä jarrutustuloksia. Ei sovi kuvaan.
 
(jyk4 @ Helmi. 25 2010 sanoi:
Toijota Corolla pysähtyy 7 metriä aikaisemmin.. ja corollan jarruttamisen tuohon matkaan osaa suorittaa meistä jokainen, senkun painaa jarrua ja odottaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Ihan sitä pientä kirjoitusmerkkiä nusasten...

Teoriassa kyllä mut ei vissiin liikenteessä.

Eikö juuri tän kummallisuuden takia on kehitetty hätäjarruavustin.
koetilanteissa ja onnettomuus tutkinoissa on selvinny et aika iso osa on käyttänyt vain osan, ehkä jopa aika pienen osan, jarrujen kapasiteetista ja hätäjarrutuksen aloitus kestää liian kauan liian suurelta osalta kuskeja.

Insinöörien ratkaisu- seurataan jarruja- kun tulee tarpeeks hätänen polkaisu, tulkitaan se hätäjarrutukseksi ja annetaan lisäpainetta automaattisesti.

Osin tuosta varmaan tulee se uskomus et pyörä pysähtyis nopeemmin - usein motoristit vaan käyttää kovemmin kaasua ja jarrua ihan normaali tilanteissa. kiihyttäminen on ihan selviö :-) mut myös jarrua tulee käytettyä voimakkaammin. Käytetään suurempaa osaa kapasiteetista, koska se on ihan vaan kivaa.
Autossa taas on usein on irto kamaa ja muutenkin vaikeampi pitää itteä paikallaan - ajellaan "sievemmin". Tuommonen 40m jarrutus saa nimitäin kaiken irtonaisen liikkeelle autossa.
 
Numerot puhuvat puolestaan vaikka "vetomies" ja kumppanit miten yrittäisivät mustaa valkoiseksi puhua
biggrin.gif
 
Noh, keväämmällä bussi- ja gikserikuskit laittaa pikku näytöksen pystyyn ja demoaa miten pyörä stopataan satkusta 35metrin matkalla...
Tai sitten ei ;)
 
Suomessa paska tienpinnan laatu ja erilainen kiviaines. Siksi jarrutusmatkat venyy ja lisämiinuksena usein kylmä tienpintakin.
 
Eiköhän lyödä kesäksi kisat pystyy kuka vetää lyhyimmässä matkassa satasesta seis, törmäämättä mihinkään ja mieluiten kumpipuoli alas päin tietenkin
biggrin.gif
Täytyisi vaan joku kunnollinen mittaus systeemi kehittää en tiedä piirtääkö racecrhono tarpeeksi tarkkaa käppyrää, jotta siittä voisi tuon matkan laskea vai pitääkö tyytyä ihan aloittamaan jostain merkiltä ja mittaamaan tulos mittanauhalla. Itse pistän tavoitteeksi alle 35m cb1000r:llä  
tounge.gif



edit: löytyi netin syövereistä jotain tuloksia

"Motorcycle Consumer News is the only US magazine that consistently tests braking performance. Cycle World tests braking only rarely, and Motorcyclist and Sport Rider never.

Here are MCN's top five 60-0 stops from the list compiled in 2003:

Code:
1999 Triumph Speed Triple     106.7ft
1997 Suzuki Marauder          107.6
1997 Yamaha YZF600R           108.2
1998 Ducati 750 Monster       109.1
1998 Suzuki TL1000S           109.4
"

Tuo 106,7ft on metreinä 32.5 joka on aika paljon vähemmän kuin se autojen perus 40m. Tiedä sitten kuinka luotettavia nuo ovat mutta kumminkin...


edit2: tosin 60mph on vain 96.5km/h eli jos matka kasvaa nopeuden neliöön olisi lopullinen jarrutusmatka 34.9m
 
Hieman epäilyttää tuo lista. Olisiko noina vuosina ollut vaan hieman muita pätevämpi äijä puikoissa tai hieman paremmat mittausolosuhteet? Laittaisin omat pelimerkkini semmoisen mopon puolesta, jossa on pitkä akseliväli, hyvin pitävät kumit ja paljon massaa riittävän alhaalla, jotta saatavilla olevan kitkavoiman voi hyödyntää täysin eikä mopo ala perimään.
 
(vuohi @ Helmi. 25 2010 sanoi:
Eiköhän lyödä kesäksi kisat pystyy kuka vetää lyhyimmässä matkassa satasesta seis, törmäämättä mihinkään ja mieluiten kumpipuoli alas päin tietenkin
biggrin.gif
Täytyisi vaan joku kunnollinen mittaus systeemi kehittää en tiedä piirtääkö racecrhono tarpeeksi tarkkaa käppyrää, jotta siittä voisi tuon matkan laskea vai pitääkö tyytyä ihan aloittamaan jostain merkiltä ja mittaamaan tulos mittanauhalla. Itse pistän tavoitteeksi alle 35m cb1000r:llä  
tounge.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Aikas kovan tavoitteen pistit
biggrin.gif

Jos tulos on alle 35 tai yli 45 metriä, lähtisin hakemaan vikaa jostain.
Nuo 60 mph tuloksethan on tehty 96.5 km/h nopeudesta, mikä vaikuttaa matkaan jo useita metrejä.
Parhaan tuloksen voisi saada lämpimillä kisaslickseillä käyttämällä pitkää pyörää joka ei kippaa etukautta nurin.
Kyykyssä kun hidastuvuutta rajoittaa myös perän nouseminen, joten välttämättä hyviä renkaita ei voi hyödyntää täysin (siitä kertoo sekin, että saavutettavat sivuttaiskiihtyvyydet ovat radalla huomattavasti suurempia kuin hidastuvuus).
 
(vuohi @ Helmi. 25 2010 sanoi:
Täytyisi vaan joku kunnollinen mittaus systeemi kehittää en tiedä piirtääkö racecrhono tarpeeksi tarkkaa käppyrää, jotta siittä voisi tuon matkan laskea vai pitääkö tyytyä ihan aloittamaan jostain merkiltä ja mittaamaan tulos mittanauhalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Sanoisin, että ilman valokennoa jarrutuksen aloitusviivalla ei vertailukelpoisia tuloksia saa. Nimim., keiloille mittarin mukaan 125 km/h ja valokennon mukaan 93 km/h, ja lisäksi joukko muita yhtä epätoivoisia yrityksiä.
tuotatuota.gif
Eikä sitten johdu mittarivirheestä.
 
(Hannula @ Helmi. 25 2010 sanoi:
Hieman epäilyttää tuo lista. Olisiko noina vuosina ollut vaan hieman muita pätevämpi äijä puikoissa tai hieman paremmat mittausolosuhteet? Laittaisin omat pelimerkkini semmoisen mopon puolesta, jossa on pitkä akseliväli, hyvin pitävät kumit ja paljon massaa riittävän alhaalla, jotta saatavilla olevan kitkavoiman voi hyödyntää täysin eikä mopo ala perimään.
Napsauta laajentaaksesi...
Bemu K1200S oli testissä kaikkein oivallisin laite kokonsa/alustansa/jarrujensa puolesta, kun Britti mp lehti (Bike?) nuo uuden polven sportti ABS jarrulliset testasivat.

Testissä manitsivat suureksi eduksi juuri tuon, ettei takapyörä noussut rajuissakaan jarrutuksissa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös