Iso kyykky -> pieni cruiser?

[TunturiTT]

2. Ei riitä. Kerran olen ajanut jollain suzukin 250 cc:llä vastaavan näköisellä kun tuo havittelemasi ja ajokokemus oli hirveä. Sillä ei ole mitään asiaa tielle jossa on 100 km/h rajoitus. Ylämäki, vastatuuli tai mikä vaan vastaava ahdisti menoa huomattavasti. Jos tyytyy köröttelemään max 80 km/h ja heikon perheauton kiihtyvyys riittää niin mikäs siinä sitte. Sillon se riittää.

Kannattaa käydä kokeilemassa myös toimivaa pyörää. Jopa Yamahan piikkisellä YBR:llä ja Suzukin GZ125:lla pysyy liikenteen tahdissa. Itse painan kuitenkin liki 100 kiloa ja pituutta on 188cm, ja silti kokeilemillani laitoksilla pysyy hyvinkin liikennevirrassa. Taitavat vielä mokomat pursuta tehoa liki kymmenen hevosvoimaa..

 

[TomiF]

Vaihda pyörää mikäli siltä tuntuu. 250 kuutioinen vehje on pääsääntöisesti laiska 100 kilon alla, siitä ei pääse yli eikä ympäri (poikkeuksia toki löytyy). Suosittelisin noin 500-600 kuutioista pyörää, jos haluat customin niin voi ihan hyvin olla hieman enemmänkin kuutioita ja tehot ei silti päätä huimaa.

Kuitenkin isoimpana ongelmana vaikuttaa olevan sinun luottosi pyörään ja ajotaitoihisi. Tuohon ei ole muuta ratkaisua kuin opetella ajamaan paremmin. Jos et sitä yksin osaa ja/tai uskalla tehdä niin kipin kapin johonkin ohjattuun ajoharjoitteluun joita järjestää ajokoulut ja mp-kerhot/yhdistykset.

 

[kuu-ukko]

Suosittelisin ehdottomasti rataharjoittelua, siinä saa harjoitella kanttailua ja kerätä luottoa runsaasti, mutta omaan tahtiin. Turha stressata, että et osaa tai ehkä edes halua ajaa kovaa, hitaassa ryhmässä saat ajella ja kerätä kanttailukokemusta niin hitaasti kuin huvittaa.

Samaa mieltä, ja ehkä vielä tarkemmin ilmaistuna suosittelisin ennakoivan ajon kurssia (EAK tai vastaava), jossa saa pyörän käsittelykokemuksen lisäksi pätevää opastusta pyörän hallintaan.

Tämän jälkeen voisi sitten ruveta miettimään että onko mopon vaihdolle tarvetta, ja jos on niin mihin suuntaan.  

 

[Tumppi]

Haluan siis kevyemmän pyörän joka on helppo käsiteltävä ja mukava ajettava.

Käyppä vaikka koeajamassa esimerkiksi 600cc hornettia (tai jotain muun merkkistä samantyyppistä pyörää) niin saattaa silmät aueta.

En äkkiseltään keksi parempaa yleispyörää joka on kevyt, mukava ajettava ja samalla suorituskykyinen. Toimii soratielläkin ihan mallikkaasti ja hintaluokka alkaa neljästä tonnista..

Sinuna ostaisin hyvän yleispyörän ja unohtaisin jotkut 250cc kustomit saman tien.

Ajamalla sitä ajamaan oppii, sopivalle mutkapätkälle vaan ajelemaan ja kokeilemaan miten se pyörä kääntyy..


- T -

 

[ER-12]

Ihan pienenä tarkennuksena mainittakoon, että GN-mallit eivät ihan kustomeihin mene. Pyörän runko/haarukka/mikäliegeometria ja sitä kautta ajotuntuma on lähempänä peruspyörää tai jopa enduroa kuin kustomia, vaikka hivenen kustomimaista muotoilulinjaa voi silmään näyttää. GN:n vääntäminen mutkiin tai soratielle on ihan toiselta planeetalta kuin esmes Viragon, Shadowin tai DragStarin. Omalla perstuntumalla ajaminen noilla vaikuttaa enemmänkin allroad/katuendurolla pöristämistä. Kokeillut olen 400, 250 ja 125cc GN-malleja, ja mökkitallista harjoitteluun ja sorateille on löytynyt jo kohta 10 vuotta 125cc versio. Joka vajaan 10 hevosen voimalla jaksaa viedä 100kg kuskia niin kolmi- ja nelinumeroisilla maanteillä, kuin erityisesti sorateiden päräytyksissä. Noita Lopen seudun sora- ja mutkateitä, erityisesti soraa ajatellessa tulee mieleen vanha viisaus sopivasta välineestä. Vaikka juuriharja on varsin tehokas putsain, on paperi puuceessä kuitenkin mukavampaa.

 

[rellonen]

Kyllähän noiden customien mataluus tekee niistä helpomman oloisen vaikka painoa olisikin enemmän.Helpoin ja varmin tapa hakea sopiva on käydä kokeilemassa millainen se ajotuntuma on.Loiva keulakulma vähän muuttaa kaarreominaisuuksia mutta ei ne nyt mitään surkeita ole.Moottorin koosta saat kyllä ihan itse päättää,mä hakisin jotain 30-50 hp:n väliin koska mikään ei kyrsi omaa sielua enemmän kuin kone joka ryytyy jo pelkkään vastatuuleen.Jos sen jaksaa sietää niin mikä ettei,otat pienemmän sitten.
60- 70-luvun taitteessa pojat kihnutteli jopa silloisilla 80 kuutioisilla ympäri maata Imatran ajoihin.Niillä oli turha toivoakkaan 100 nopeuksia muuten kuin rekan imussa.Ihmeesti niitä kolleja ilmestyi Oulua myöten sinne.

Asennekysymyshän tuo vaan on.

 

[Chivas067]

Väittäisin kanssa että tuon kokoinen garju tarttee alleen vähintään sen 600cc jos customia haluaa.
Itse olen perus persjalkaista rimpisääski mallia ja viime kesänä aloitin ihan kylmiltään harrastuksen 20kw kuritulla Shadowilla, tasainen ajo kävi kyllä, mutta ohitukset esim. rekoista kävi jo hengen päälle ihan oikeasti koska se juurikin tarvittava lopullinen potku puuttui.

Nyt on mopo pajalla ja kurit lähtee, syssyllä näkee sitten riittääkö vielä sekään vai onko 800cc seuraava askel.

 

[teemu]

Kyllähän sitä kakspuolikkaallakin pärjää liikenteessä. Pysyttelee poissa turhilta teiltä (moottoritie) ja pysyttelee pienemmillä. Ohi olen aina päässyt kun on ollut tarve, se tosin on harvemmin.
Täytyy vaan suhtautua ajamiseen vähän erilailla.
Joskus on kyllä käynyt mielessä josko joku isompi mutta onneks lompa ei ole ollut samaa mieltä.
Vasta vuodesta 1991 2-t kakspuolikkaalla.

 

[pepper]

Tuon kokoselle sällille, en suosittelisi aivan noin pientä pyörää... Teho ja vääntö on niin rajalliset noissa ja sulla on kuitenkin painoa yli neuvolan vaa'an  

"1991 2-t kakspuolikkaalla"
Nuo on taas aivan erilaisia pyöriä kuin nuo nykyiset nelarit, itsekin joskus pääsin ajamaan Yamahan 250 tzr:rää ja hauska laite oli. Tehoa kierroksilla ihan kivasti suhteessa painoon

 

[ysi-ärrä]

Pari kertaa olen kaatunut kaarteessa pyörällä ja sen jälkeen suhtautunut hyvin varauksellisesti.

Ei millään pahalla ,mut en kyllä tajua miten kaarteessa voi kaatua. Ihanko kävelyvauhdista vai kovemmasta? Kävelyvauhdin ymmärrän , mut kovemmasta en.
Ja tuollasta isoa ukkoa mikään kakspuolikas jaksa viedä.

 

[pecha]

Ihan pienenä tarkennuksena mainittakoon, että GN-mallit eivät ihan kustomeihin mene. Pyörän runko/haarukka/mikäliegeometria ja sitä kautta ajotuntuma on lähempänä peruspyörää tai jopa enduroa kuin kustomia, vaikka hivenen kustomimaista muotoilulinjaa voi silmään näyttää. GN:n vääntäminen mutkiin tai soratielle on ihan toiselta planeetalta kuin esmes Viragon, Shadowin tai DragStarin. Omalla perstuntumalla ajaminen noilla vaikuttaa enemmänkin allroad/katuendurolla pöristämistä.

Hyvä pointti - GN ei ole geometrialtaan varsinaisesti custom.

 

[vuohi]

Voi kun olisikin vain kevyempi ja vähemmän tehokas tuollainen 250cc kustomi mutta kun kaikki osat ovat mallia polkupyörästä niin ei se käsiteltävyys yllättäen ole kovin luottamusta herättävä niissäkään. Nyt rohkeasti kokeilemaan jotain 600cc nakupyörää kunnon leveällä tangolla ja pystyllä ajoasennolla niin rupeaa varmasti taittumaan.

 

[teemu]

Tuon kokoselle sällille, en suosittelisi aivan noin pientä pyörää... Teho ja vääntö on niin rajalliset noissa ja sulla on kuitenkin painoa yli neuvolan vaa'an  

"1991 2-t kakspuolikkaalla"
Nuo on taas aivan erilaisia pyöriä kuin nuo nykyiset nelarit, itsekin joskus pääsin ajamaan Yamahan 250 tzr:rää ja hauska laite oli. Tehoa kierroksilla ihan kivasti suhteessa painoon  

Oliskin tzr... tai vaikka nelari VTR tai CBR
Omassa 144 kg ja 21 hp. Teho-paino kohdallaan  

Uusista nelareista en tiedä mitään, tuhnusilta vaikuttavat tai sitten teho tulee eritavalla.
Teho-paino taitaa tommosessa sutsukissa pyöriä samoilla nurkilla  

Tosin mulla toi omamassa on pysytellyt (vielä) alle 70 kg että ehkä sekin vähän vaikuttaa.
Ongelmaks ennemminkin muodostuu se että noi japanian pojan kakspuolikkaat on tehty niiden koon mukaan eli fyysinen koko pyörässä on tosi aneeminen.

 

[Athene]

Voi kun olisikin vain kevyempi ja vähemmän tehokas tuollainen 250cc kustomi mutta kun kaikki osat ovat mallia polkupyörästä niin ei se käsiteltävyys yllättäen ole kovin luottamusta herättävä niissäkään. Nyt rohkeasti kokeilemaan jotain 600cc nakupyörää kunnon leveällä tangolla ja pystyllä ajoasennolla niin rupeaa varmasti taittumaan.

+ 1 tälle.

GSX-F ei ole kyykkypyörä. Joku sporttouring tai sentapainen korkeintaan... Mikään kyykky kun ei paina (ainakaan nykyiset) ajokunnossakaan paljon yli 200 kg. Päin vastoin. Näin hentoisena naisena olen suosinut kyykkyjä juuri niiden todella kevyen käsiteltävyyden ansiosta

!

Tarkemman kuvauksen johdosta ei custom todellakaan taida olla ratkaisu. Ennemmin tosiaan kannattaa katsella kevyitä 600 cc nakuja (ER-6, FZ6, Hornet jne.) ja toisaalta myös pienet allroadpyörät (pienempi Suzukin V-strom, Hondan Africa Twin) jne. voisivat sorallaviihtyvää motoristia mukavasti palvella

.

 

[280372]

Olisko joku 125cc enska mitään jos hiekka/soratiellä haluaa tai joutuu ajeleen...  

 

[gorexx]

Kuten joku jo mainitsikin, kannataa tarkistaa (tarkistuttaa) se oma pyörä ennen vaihtoa.
Kuulostaa ihan siltä, että ohjauslaakeri takeltelee tms.
Moiset pikkuongelmat tuhoavat hyvänkin pyörän käsiteltävyyden varsinkin haastavimmilla teillä. Pyörä ei oikein meinaa kääntyä tai "haukkaa", kun taittaa sisään.

Sellainen 30 hevosvoimasta ylöspäin on omasta mielestäni vähimmäisvaatimus katupyörälle. Omassa mopossa on hieman yli 40hv ja jaksaa ohituksissa ottaa suht ripeästi sen 150km/h mittariin.
Nykyisillä perheautoilla (yli kolmilitraiset BMW:t sun muut) saa kyllä ohitusyritykset mitätöityä, mutta mitä sitten...

 

[pecha]

Tarkemman kuvauksen johdosta ei custom todellakaan taida olla ratkaisu. Ennemmin tosiaan kannattaa katsella kevyitä 600 cc nakuja (ER-6, FZ6, Hornet jne.) ja toisaalta myös pienet allroadpyörät (pienempi Suzukin V-strom, Hondan Africa Twin) jne. voisivat sorallaviihtyvää motoristia mukavasti palvella

.

No, se GN ei edelleenkään ole ´custom´, vaikkei täältä lukemalla kyllä uskoisi.

Milloinkas muuten 220-kiloisesta ja kohtuullisen yläpainoisesta Africa Twinistä on tullut "pieni" pyörä?? Niitä on itselläni ollut aikojen kuluessa 5 erilaista, enkä yhtäkään luonnehtisi erityisen "pieneksi". Hyvä pyörä kylläkin, mutten suosittelisi, jos on tällä hetkellä vaikeuksia samanpainoisen ja mitoiltaan pienemmän mp:n hallitsemisessa.

 

[kuja hannu]

ootko miettinyt että alkaisit julkisilla kulkemaan.......

 

[trj]

isolla kyykyllä tuntuu olevan lähes mahdotonta pysyä tiellä tai luottaa rengaspitoon, tämän oletan johtuvan suuresta painosta ja korkeasta painopisteestä.

Enpä tiedä, voiko GSX750F:ää enää nykymittapuulla lukea ´kyykyksi´ sen enempää tehojen, ajo-ominaisuuksien kuin tilojenkaan puolesta.

Mutta jos ei se miellytä noin pyöränä (kuvauksesi perusteella jäin tosin hieman aprikoimaan, mahtaakohan kampe olla aivan täysin kunnossa?) niin eikun vaihtamaan. Ero 250cc peruspyörään tulee kyllä olemaan raju. Välissähän olisi myös mm. 500-kuutioisten luokka, jossa on monia eri vaihtoehtoja.

Olen tuolla Aasian suunnalla matkustellut tuhansia kilometrejä 115cc nelitahtiskootterilla. Ja ainakin niihin maihin sellainen pikkupeli sopii kuin nenä päähän. Halutessaan pystyy ajamaan 110-120 kmh vaikka koko päivän, ja vaikka bensatankki on vain 5 litraa, sekin riittää pitkälle. Suomalaisessa liikenteessä en ole moisella ajanut, ja ohituskiihtyvyys on maantienopeuksissa laiskan perheauton luokkaa. Tällainen skootteri on niin kevyt, että uskoisin suorituskyvyn olevan melko samaa luokkaa 250 peruspyörän kanssa.

Jos se #1-asia ajaessa on muu kuin se pyörä, eikä kiinnosta mitä muut ajattelee (tahi ei haittaa, vaikkei olisi ensimmäisenä perillä), niin kyllä pienemmälläkin pääsee ihan yllättävän hyvin.

Joo vähän samoilla linjoilla että eihän noi 750 f:t mitään kyykkyjä ole koskaan ollutkaan vaan semmosia enempi touring & kortteli pyöriä. 1100 f on vain vähän painavampi ja tehokkaampi samanlainen versio tuosta edellämainitusta. Semmosen sekalaisen reissumiehen että kortteli-ajelijan sekakäyttö-yleismopo.
Täydellisiä keskinkertaisuuksia, eikä hyviä missään muussa ominaisuudessa kuin siinä että ovat helevetin kestäviä ja sisältävät tosi luotettavaa muovin alle laitettua paksua rautaa ja painavaa perus-tekniikkaa ilman turhia hiteck hömpötyksiä. Sanoisinpa melkein tällä useiden vuosien kokemuksella sellaiseksi, lähinnä enempi käytännölliseksi työkaluksi. Vähän samaa kastia niinkuin kanttimallin perhe volvot.

Ja saattaahan se sinulla 250 cm tuntua vähän laiskalta ja rimpulalta isomman jälkeen. Suosittelisin ensin koittamaan ja testaamaan jostain 500 cm kokoluokasta ajokkia niin ei tule täysi shokki.

Ja mitenkähän se mahtaa jälleenmyynti onnistua noilla 250 cm jos se ei satu hetken ulkonäön alkuhuuman jälkeen kumminkaan miellyttämäänkun se on vähän semmoinen kuutioidensa kanssa väliinputoaja kokoluokkaa?

 

[Sami77]

"Juuri tästä kyseisestä asiasta en tiedä yhtään mitään mutta sen verrran voin sanoa, että" omalla kohdallani siirtyminen 675-kuutioisesta 1600-kuutioiseen näin jälkeenpäin ajatellen oli aivan minimi. Onhan se tuossa uudessa pirun kiva kun ranteet venyy ja mekkala on aivan helvetinmoinen mutten sitä silti vertaisi siihen adrenaliiniorgasmiin, jota Daytona 675 sai aikaan kun painettiin yli 8000rpm. Alavääntö ja tuplaksi kasvanut paino tulevat ensimmäisenä tuosta tämän hetkisestä mieleen ja vaikka siinä on luokkansa parhaimmistoa kallistuskulma, tulee senkin raja todella nopeasti vastaan ja asfaltti-ihottumaa saaneita osia saa käydä todennäköisesti hakemassa useamman setin tänä kesänä.

Siirtyminen GSX750F pyörästä kakspuolikkaaseen yingyangiin...Jos kallistaminen pelottaa tuolla isommalla, en ymmärrä miten se vähenisi tuolla pienemmällä. Mulla on ainakin käynyt aivan toisinpäin. Renkaan kulutusrajat (okei, myös profiili on muuttunut) on käytetty ensimmäisen tonnin aikana mitä ei todellakaan tullut tehtyä Daytonan kanssa, ja tosiaan tapit ja hetken päästä myös tappien rungot on tulleet raahattua ruosteen orjiksi. Daytonalla "chicken stripsien" hävittäminen tarkoitti katuajossa melkoista luistelua niin etu- kuin takarenkaankin kanssa.