HS tänään

[NOx]

Busa sitä, busa tätä. Eikös tosi vetomiehet aja zx-10r:llä, gsx-r 1000:lla sekä r1:llä. Eihän se busa kulje kuin vietävän lujaa moottoritiellä, siis vielä ekan kurvinkin jälkeen!  

Täysin offtopicia, mutta Bladella ne vetomiehet ajaa:

TT 2009 Royal London 360 Superstock TT Results

Posn No Competitor Machine Time Speed
1 4 Ian Hutchinson 1000cc Honda 1:10:57.54 127.612
2 8 Guy MARTIN 1000cc Honda 1:11:6.31 127.349
3 3 Keith Amor 1000cc Honda 1:11:14.57 127.103
4 7 Steve Plater 1000cc Honda 1:11:39.34 126.371
5 2 John McGuinness 1000cc Honda 1:11:57 125.854
---
DNF 5 Bruce Anstey 1000cc Suzuki 0
DNF 11 Adrian Archibald 1000cc Suzuki 0
DNF 12 Ryan Farquhar 1000cc Kawasaki 0
DNF 15 Michael Dunlop 1000cc Yamaha 0
DNF 24 Davy Morgan 1000cc Yamaha 0
DNF 25 Mark Buckley 1000cc Yamaha 0
DNF 30 John Burrows 1000cc Suzuki 0
DNF 41 David Hewson 1000cc Kawasaki 0
DNF 55 Andrew NEILL 1000cc Suzuki 0
DNF 59 Marc Fissette 1000cc Yamaha 0
DNF 67 Rod Lynn 1000cc Kawasaki 0
DNF 75 Eric Wilson 1000cc Yamaha 0
DNF 77 Yoshinari Matsushita 1000cc Yamaha 0

 

[sky]

A-korttin käsittely kokeeseen esim. kemora alle 1.30 niin loppuu tieltä suistumiset  

Miks ne siihen loppuis? Taitais käydä päinvastoin mielummin...

Jaha, no huomenna nähdään meneekö 1.30 rikki kemoralla vaiko pyörä vaan. Lupaan tulla ilmoittamaan päivän jälkeen että olenko turvallinen kuski tuon testin perusteella...  

 

[jannep]

Ehdinkin jo kommentoida toiseen ketjuun tuota juttua. Kirjoittajan asiantuntemusta kuvaa hyvin lause jonka mukaan supertehokkaalla Suzuki Hayabusalla saavutetaan matkavauhti noin sekunnissa.
Homma kuulostaisi uskottavammalta jos olisi riittävästi dataa siitä, kuinka paljon enemmän kuolonkolareita sattuu supertehokkaille Hayabusille verrattuna vaikkapa supertehottomiin hd:hin.

Muuta en tiedä, mutta Hondasta HD:hen vaihdossa putoso vakuttusmaksu kolmanneksen.

 

[GoSpel]

A-korttin käsittely kokeeseen esim. kemora alle 1.30 niin loppuu tieltä suistumiset  

Miks ne siihen loppuis? Taitais käydä päinvastoin mielummin...

Jaha, no huomenna nähdään meneekö 1.30 rikki kemoralla vaiko pyörä vaan. Lupaan tulla ilmoittamaan päivän jälkeen että olenko turvallinen kuski tuon testin perusteella...  

Sulla lienee jo kortti..?    

    Mita Medi sivun ensi viestissa sanoi, on asiaa. Jonkinlainen ratakoulutus korttiin olisi hyva, muttei mitaan kierrosaikavaatimuksia. Vaan sekin lie maksaa rahaa...

 

[jannep]

Käykää huviksenne katsomassa autovahinkokeskuksen aka "ruttutukun" tarjontaa, viimeksi käydessäni ainoa customiin viittaava oli lievästi mällätty/kaadettu Rocket kun taas kyykkyjen määrä laskettiin kymmenissä, useimmissa savea, naarmuja katteet täynnä tms.

Jaa kertoisikohan se jotain em pyörämallien kuljettajien ajotaidoista?

Kävinpä vilaisemassa. Kustomit näyttivät olevan enimmäkseen kyljelleen kaadettuja ja ilmeisesn vähäisestä vauhdista kun hankaumia ei isommin juuri ollut. Ihme että yleensä on lunastettu?

Oli siellä myös yksi, johon näytti että olisi törmätty sivusta autolla tms, kun etuhaarukka oli vinossa vain sivulle eikä taakse.

Kaksi oli törmätty johonkin, vain Virago oli enemmän vääntyneenä.

"Ympärivaurioituneita" noissa ei ollut, mutta näyttäisi että kun tehopyörällä lasketaan ulos, niin tuloskin on usein sitten se ympärivaurio. Tokihan tuollakin oli myös vain hiean vaurioituneita kyykkyjä, mutta vauhtipyöriä näyttäisi olevan enemmän isommin vaurioituneena.

Heh. Siellä oli 2009 täysin ajamattoman näköinen Royal Indian, joka oli suhrattu jotain päin. Runko vääränä ja etupää, mutta muuten ihan timantin näköinen.

Jos olis tallitilaa, niin tuostahan voisi rakentaa maailman laiskimman kopterin..

 

[jannep]

Tai sitten KTM:n täydellinen muovikatesarja maksaa vain 150€, joka on vähemmän kuin minkään vakuutuksen omavastuu. Sitäpaitsi niitä KTM:ähän on enemmän valmiina siellä metsässä, kuin teillä. Okei, tekee se KTM:n muitakin kuin crossipyöriä....  

Milloihan voimme lukea ensimmäisen uutisen, jossa moottoripyörälijä suistui tielle?

 

[jannep]

Ihan mielellään mä ainakin otan tuon tiedon vastaan, että mun henki on enimmäkseen mun omissa käsissä. Ja kun ei ole tapana ajaa kännissä, kortitta, ilman kypärää tai varastetulla pyörällä, ja kovaa ajaminenkin on niin suhteellista, niin silloin suurimmaksi riskiksi jää juuri nuo sokeat autoilijat ja tielle juoksevat hirvieläimet.

Siinä Bajan tilastossa taisikin olla jotain sen tapaista että iän noustessa omin havaintovirheiden suhteellinen osuus nousee, mutta vielä enemmän nousivat vastapuolen tekemien virheiden osuus ja "muut syyt" kuten eläimet.

Eli mitä vanhempi kuski, sitä suurempi todennäköisyys kuin neljännes että toinen osapuoli on syyllinen?

Ikähän ei tosin sitten kerro mitään ajotaidosta, kun näitä uusiomotoristeja on kaiken ikäisiä, mutta ehkä tuosta voisi todeta että maltti lisääntyy iän myötä ja alentaa suistumisten osuutta vaikka kaikilla ei osaaminenkaan mitään priimaa ole?

Mä ainakin tulen julkisella tiellä näköjään sitä hitaammaksi mitä mitä vanhempi olen.

 

[jannep]

Onkohan ihan oikeasti niin, että moottoripyörä on sellainen liikenneväline, joka edellyttää harjoittelua radalla ennen kuin voi turvallisesti liikkua tieliikenteessä? Enpä usko. Vrt. kuinka moni käy autolla säännöllisesti ratapäivillä harjoittamassa refleksejä, vaikka ne ovat aivan yhtä tarpeen.
Tällä en tarkoita, että se olisi turhaa tai hyödytöntä, mutta kyllä puuttuvaa taitoa on (tässäkin) mahdollista korvata järjen käytöllä.

No autolla se nyt ei ihan niin paljoa vaadi kääntää rattia enemmän ja jarruttaa ABS:llä kuin pyörällä, jos vaikkapa virhearvion tai näkymäesten vuoksi tuleekin liian kovaa johonkin kaarteeseen. Pyörällä päätyy ilman harjoitus helpommin ojaan. Eli siihen yksittäissuorituksena tehtyyn suistumiseen.

Samasta syystä mielestäni myös lentokoneen lentäminen on vaativampaa ja vaatii enemmän harjoittelua kuin autolla ajaminen, koska hallittavia tekijöitä on enemmän, eikä siinäkään parane nopeutta menettää hallitsemattomasti, tai sakkaa. Ja siinä lajissa sitä tilaa sentään on enemmän kuin muutama metri, paitsi laskun finaalissa. Risteyksissä eteen tuleviakin on vähemmän..

Ja kyllä se autoilukin vaatisi muutakin kuin rasvatulla pellillä pyörimistä. Kuinkahan monta peltiruttua ajetaan siksi että ei osata väistää, vaan mennään absit rutisten päin.

Kohta on joka autossa luistonestot ja ajonhallinnat, jolloin poistutaan sitten tangentin suuntaan ilman että kuski voi tehdä mitään.

Oikeesti, nykyautolla on ihan matkustaja kun jarruilla ei voi tehdän mitään, kaasulla ei voi tehdä mitään jos vapautat jarrut niin ajonesto ei silti anna edes tehdä väistöä vapaasti kun se samaan aikaan jarruttelee eri pyöriä itsekseen eri halujen mukaan kuin kuski.

 

[jannep]

Ja se osa tuskin tulisi tilastoja kaunistamaan, jos joku rata-ajoaikavaatimus vaadittaisiin ajokortin saamiseksi. Siitahan tassa oli kyse, eikos?

Eipä olisi yhtään paha että vaikkapa ennakoivan ajon kurssi radalla olisi pakollinen osa A -korttia.

 

[Vonikka]

Ja se osa tuskin tulisi tilastoja kaunistamaan, jos joku rata-ajoaikavaatimus vaadittaisiin ajokortin saamiseksi. Siitahan tassa oli kyse, eikos?

Eipä olisi yhtään paha että vaikkapa ennakoivan ajon kurssi radalla olisi pakollinen osa A -korttia.

Ihan "vastaavahan" tehdään autollakin radalla... Tosin tuollaiseen ei ole kellään vain resursseja että alettas tekee jotain hyviä mutkia liukkaan kelin ratojen yhteyteen..

 

[jannep]

Ja myöskin että ihan autenttisia hyvin varustautuneen ja ajotaitoisen - oikean motoristin siis - letaaleja suistumisonnettomuuksia vahinkoja sattuu luokkaa yksi - kaksi vuodessa.
Siis omaa syytä tapahtuvia ulosajoja joissa ulosajaja ei ole kypärätön pirinarkkari prätkävaras tai känninen kokematon kohelo tai näiden yhdistelmä ja mahdollisesti vielä kyttiä karussa.

Oikeastaan voisi olla erillinen luokitus näille General Failure -tapauksille, johon voitaisiin laittaa sekä autoissa että pyörissä nämä piripäät, kännissä ajelijat, kortittomat ja muut selväti itsetuhoiset, jotta tavallista kansaa ei rangaiastaisi niistä asioista joitä tämä joukko tämä tekee.

Samalla voisi myös tulla paremmin esiin ne asiat jotka ovat tämän ongelmaryhmän ongelmat ja keskittyä miettimään mitä niille voitaisiin tehdä, sen sijaan että jaetaan joukkuerangaistuksia.

Joukkuerangaistus kun näyttää edelleen olevan enemmän demoraliisoiva kuin hyödyllinen, erityisesti nopeusrajoitusten osalta.

 

[raikuli]

Muuta en tiedä, mutta Hondasta HD:hen vaihdossa putoso vakuttusmaksu kolmanneksen.

Nii ja K8 Hayabusasta -07 V-Rodiin putos vakuutusmaksu reilusti alle puoleen ja Rodi kuitenkin "Harreista" sieltä tehokkaammasta päästä.

 

[jannep]

Muuta en tiedä, mutta Hondasta HD:hen vaihdossa putoso vakuttusmaksu kolmanneksen.

Nii ja K8 Hayabusasta -07 V-Rodiin putos vakuutusmaksu reilusti alle puoleen ja Rodi kuitenkin "Harreista" sieltä tehokkaammasta päästä.    

   

Noo, mulla oli VTX aiemmin, joten mulla vaihtu kustomista kustomiin.

Tjaa. Nyt kun katsoin niin oli se ero 35%. Soon paljo.

Tuossa taitaa jotekin painottua Honda merkkinä väärin, koska en minä kyllä usko että Hondan kustoimit olisivat jotekin onnettomuusalttimpia.

No, niin tai näin, vakuutus on kuitekin aika edullinen mun kromattuun matkalahnaan.

 

[Sivullinen]

Yhden hyvän ystävän prätkäonnettomuudessa menettäneenä eksyin tänne foorumille, ja pari juttua on sen jälkeen mietityttänyt.

1. Olkoon moottoripyöräily kuinka turvallista tahansa, niin eipä ole montaa harrastusta, jonka keskustelufoorumilla on erikseen (melko aktiivinenkin) osio pelkille kuolemantapauksille...

2. Ristiriita. Motoristien (ei kaikkien) mielestä onnettomuuksista ja muista hölmöilyistä ei saisi uutisoida ainakaan näyttävästi, mutta silti jokaisen autokuskin pitäisi pystyä koko ajan tajuta ajaa siten, että joka kulman takaa voi joku tulla +200 vauhtia näkymättömällä luodilla...

 

[NOx]

2. Ristiriita. Motoristien (ei kaikkien) mielestä onnettomuuksista ja muista hölmöilyistä ei saisi uutisoida ainakaan näyttävästi, mutta silti jokaisen autokuskin pitäisi pystyä koko ajan tajuta ajaa siten, että joka kulman takaa voi joku tulla +200 vauhtia näkymättömällä luodilla...

Niitä uutisia ei saa laittaa. Ne ovat vaarallisia. Näet seurauksena on aina vähintään viisi tusinaa pahasti loukkaantuneita motoristeja. Tilastot synkkenee. Kuolleita ei kai vielä ole tullut, mutta ehkä sekin päivä vielä nähdään, että jonkun pumppu heittää hesarin provosoivaa otsikkoa lukiessa aamukahvikupin nurkkaan tai herne nenässä tukkii ilmastoinnin.

 

[pecha]

Yhden hyvän ystävän prätkäonnettomuudessa menettäneenä eksyin tänne foorumille, ja pari juttua on sen jälkeen mietityttänyt.

1. Olkoon moottoripyöräily kuinka turvallista tahansa, niin eipä ole montaa harrastusta, jonka keskustelufoorumilla on erikseen (melko aktiivinenkin) osio pelkille kuolemantapauksille...

2. Ristiriita. Motoristien (ei kaikkien) mielestä onnettomuuksista ja muista hölmöilyistä ei saisi uutisoida ainakaan näyttävästi, mutta silti jokaisen autokuskin pitäisi pystyä koko ajan tajuta ajaa siten, että joka kulman takaa voi joku tulla +200 vauhtia näkymättömällä luodilla...

Totta turiset. Tämä on nimenomaan aika harvinainen ns. ´tavisharrastusten´ joukossa siitä, että tässäpä voikin tavikselta lähteä terveys tai peräti henki jo aika pienen virheen seurauksena.

Esim. vuorikiipeilijöiltä tai laskuvarjohyppääjiltäkin toki voi, mutta heistä valtaosa on enemmän tai vähemmän 100% harrastukseensa fokusoitunutta porukkaa. Moottoripyöräilijälle se taasen voi olla vaan yksi hauska puuha muiden joukossa... tai siis tokihan on niitäkin, joille se on henki ja elämä, mutta lienevät nykyisin jo vähemmistö.

Tuntuu, että riskien todellisuus ei ole kaikille aivan valjennut. Mutta kantapään kautta opiskeleminenhan on toisaalta aina ollut varsin tehokas oppimisen muoto. Vaan kyllä se silti pysäyttää, kun kuulee, että joku nuori kaveri on tehnyt virhearvioinnin (tai sen on tehnyt joku muu, esim. autoilija) ja hän on tämän seurauksena vammautunut tai kuollut.

Se on kohtalaisen raju rangaistus omasta tai toisen virheestä, siksi kannattaisi pyrkiä karsimaan omat virheet minimiin, sekä vielä pyrkiä jättämään pelivaraa toisten virheitä varten. Edellä mainittu on helpommin sanottu kuin tehty.

Joskushan voi käydä niin, ettei yksinkertaisesti mahda mitään, mutta paljon useammin kyllä homman nimi on se, että ennakointi on unohtunut. Monessa tapauksessa ilman järjetöntä riskinottoa koko kolaria ei myöskään olisi tapahtunut. Eli aivan kaikki ei ole omissa käsissä, mutta ainakin 99% on.

 

[wekkuli]

Kyllähän kuolleita aika paljon tulee, aina tietysti liikaa, mutta jos nyt suhteutetaan asia siihen, että motoilu on myös todella suosittu harrastus Suomessa, niin sanoisin että ei tää nyt mitään järisyttävän vaarallista ole.

Totaalisen tietämättömyyden varmuudella uskon, että esim hevosratsastus on harrastajamääriin ja harrastamiseen käytettyyn aikaan suhteutettuna paljon vaarallisempaa.

 

[vetomies]

Huoli pois, veneilyharrastajia, uimareita ja kalamiehiä kuolee vuosittain enemmän; noita uhreja ei vain juuri muisteta ko foorumeilla.

 

[sky]

Huoli pois, veneilyharrastajia, uimareita ja kalamiehiä kuolee vuosittain enemmän; noita uhreja ei vain juuri muisteta ko foorumeilla.

Sanopa muuta, eräs tuttu eläkeläinen oli kova kalamies ja hän lähti keväällä vielä pilkille ja hänen rouvansa totes että:"Et vie mun potkukelkkaa, sä tiputat sen kuitenkin jäihin!"

No kaveri oli ilmeisesti pudonnut tai putoillut jäihin

 

[sky]

A-korttin käsittely kokeeseen esim. kemora alle 1.30 niin loppuu tieltä suistumiset  

Miks ne siihen loppuis? Taitais käydä päinvastoin mielummin...

Jaha, no huomenna nähdään meneekö 1.30 rikki kemoralla vaiko pyörä vaan. Lupaan tulla ilmoittamaan päivän jälkeen että olenko turvallinen kuski tuon testin perusteella...  

Sepä kävi helposti, 1.25 meni rikki. Joten olen vissiin kohtuu turvallinen kuski, vaikka vasta kesäkuussa kaadoin pyöräni kolmenkybän vauhdissa, tosin hiekalla.