Honda VF750C Magna

[samu30]

Niin se tekee minullakin. Vian korjaus on suhteellisen halpa toimenpide, tarvitaan vain uusi kytkinkopan tiiviste ja 3 pientä vieteriä. Itse tein kytkinremontin yhteydessä sen virheen, että venyttelin niitä startin "kytkimessä" olevia kuoleentuneita jousia - No, toimihan se 10tkm, jonka jälkeen vika uusiutui. Varsinkin kylmällä ilmalla vaivaa pahastikin.
Viimeistään kauden puolessa välissä (öljynvaihdon yhteydessä) aion uusia nuo jouset. Osat on jo hommattu.
Kytkinkopan tiiviste maksoi Briteissä 11,40£ ja nuo jouset yhteensä 4,14£.

Tuo PAHA tyyppivika, tuntuu minullakin oireilevan.
Onko tuo PULSE CENERATOR, siis siinä kytkimen edessä ??
Tarviiko ottaa muuta huomioon, jos vaihtaa ne jouset, kuin uusi kytkinkopan tiiviste.
Eli tuleeko sieltä irtotavaraa silmille, kun ottaa kopan irti
On iäisyys, kun on tarvinnut tuota koneen sisäistä elämää tutkia.

 

[froid]

Keskivaikea Magna-kuume ollu päällä koko kevään ja viikonlopun aikana tilanne vaan paheni kun bongasin mahdollisesti itselleni hyvin sopivan Magnan myytävänä. Iäkäshän tämä kyseinen yksilö on, noin 20 vuotta ja 60 tkm takana, mutta eipä nämä näytä kilometrejä pelkäävän. No on tässä yksilössä miinuksiakin:

- Se on sininen. Noh, niin on nykyinenkin mopo, mutta minusta Magna näyttää punaisena paremmalta.

Jännä muuten toi väriasia, netistä katselin, ettei sininen edes olis ees ollu värivaihtoehtona tuolloin

Jos tästä nyt uskaltautuu koeajolle niin onko näissä jotain erityistä, mihin kannattaa kiinnittää huomiota? Lukasin koko ketjun läpi ja näyttää siltä, että koneet pääsääntösesti kestää, jotain pikkuvikoja kytkimen ja startin kanssa ja isompia jännitteensäätimen kanssa.

Joku täällä oli tehny Magnalla Norjan tms. reissun, joten nähtävästi soveltuu pidempäänkin matkailuun, kunhan hommaa laukut. Mulla Magna tulis ton CBF 600S:n tilalle, joten pari kysymystä:

- Miten teillä on kyytiläiset kokeneet Magnalla matkailun?
- Tankin koko lienee isompia miinuksia (vrt. tolla CBF:llä pääsee matka-ajossa reilut 400 km tankillisella), mutta onhan noita asemia onneks aika tiheessä, ainakii täällä Suomessa.
- Nettimoton kuvista päätellen Magnassa ei ole lainkaan polttoainemittaria, eikä moottorin lämpömittaria?
- Onko valot edes välttävät? Toisinaan pakko ajella pimeällä ja nykyisessä mopossa eniten ärsyttää kynttilän tasolla olevat valot. Tosin Magnaan on varmasti helpompi asentaa lisävaloja (jos vaan sähkö riittää) ulkonäön pahasti kärsimättä. Nettimotossa parissa yksilössä näkyy olevankin.

 

[Kätkäläinen]

Kyytiläisen olot magnassa on kyllä huonot. Takatapit todella ylhäällä ja polvikulma muodostuu hyvin jyrkäksi. Eikä se penkin pienuus myöskään kovin pitkiä matkoja houkuta istumaan.

 

[Zuba]

http://www.nettimoto.com/honda/vf/1999310

Tuosta annan sulle hyvän tarjouksen jos tosissas olet liikenteessä.

 

[froid]

Kyytiläisen olot magnassa on kyllä huonot. Takatapit todella ylhäällä ja polvikulma muodostuu hyvin jyrkäksi. Eikä se penkin pienuus myöskään kovin pitkiä matkoja houkuta istumaan.

Tuota mä kuvien perusteella vähän arvelinkin. Sama ongelma on nykyisessäkin mopossa. Siirtosarjoja onneks näyttää netistä löytyvän, joten ei vähennä kuumetta


Zuba: Hieno ja pirteen värinen Magna, mutta valitettavasti mun budjetti rajoittuu noihin kolmosella alkaviin lukemiin

 

[Joe]

Minä tein viime kesänän pohjoiseen Norjan reissun tuollaisella. Ehkä se on pitkälle kaverille aika tiukka paketti ajaa, polvikulma on 185 senttiselle tiukka. Siirtosarjoilla taitaa käydä niin että tuuli repii polvet irti tankista vielä pahemmin, mutta kyllä sillä tuli yli 600 kilsan päiviä ajettua muutama. Ilman pleksiä en edes harkitse lähteväni pidemmälle reissulle.

Tankin koko on kyllä sellainen että pohjoisessa kannattaa googletella huoltoasemat valmiiksi ja pistää mieleen missä tankata. Toimintasäde on lyhyt, mutta kaasuvaijerin tiukkuus vaikuttaa paljon. Jopa niin paljon että mulla loppui totaalisesti 206 kilsan kohdalla ja taas hissukseen ajamalla meni varatankille vasta 203 kilsan kohdalla.

Ei se lämpömittaria eikä bensamittaria tarvi. Tripillä näkee paljonko on ajettu kun nollaa aina tankatessa ja mitoittaa tankkaukset sen parin sadan kilsan välein niin pärjää. Kesällä tietysti kannattaa tarkistaa että tuuletin oikeasti lähtee päälle kun kone lämpenee liikaa. Ei ollut ongelmia liiallisen lämpenemisen kanssa, kovimmilla helteillä kaupungissa tuuletin pyöri kaiken aikaa, maantiellä se siten pysähtyi ja taas risteyksessä lähti pyörimään.

Vaimo taas tykkäsi istua tuon kyydissä sen mitä se ylipäätään tykkäsi pyörän kyydissä istua, haluaa ajaa ite mielummin. Lyhyenä sillä oli kohtuullisen mukavat oltavat ja sissybar piti huolen ettei tarvinnut jännittää tipahtaako kiihdytyksessä. Rauhallisessa matka-ajossa tuo kulkee ihan kohtuudella myös kaksi päällä, 120 pystyi mittarissa pitämään helposti ilman että kone tuntuisi tukehtuvan. Tosin tankissa käy silloin pyörre ja mun leveällä tangolla siinä ei kauaa jaksanut roikkua kuskinakaan.

Kaikein kaikkiaan ei ole pahaa sanottavaa tuosta pyörästä, ajoin sellaisella kuusi kesää. Toki se nyt tuntuu laiskalta kun vertaa nykyiseen, mutta kyllä sillä matkaa tekee ja auton ohittaa tarvittaessa, teho/painosuhde on kuitenkin ihan eri sarjaa kuin tehokkaassa perheautossa, pikkuautosta puhumattakaan.

 

[siipimutteri]

Tuo PAHA tyyppivika, tuntuu minullakin oireilevan.
Onko tuo PULSE CENERATOR, siis siinä kytkimen edessä ??
Tarviiko ottaa muuta huomioon, jos vaihtaa ne jouset, kuin uusi kytkinkopan tiiviste.
Eli tuleeko sieltä irtotavaraa silmille, kun ottaa kopan irti
On iäisyys, kun on tarvinnut tuota koneen sisäistä elämää tutkia.

Sepä se pulce cenerator on. Kampiakselin asentotunnistin taitaa tuon värkin kehältä lukea omia tietojaan.
Purkaessa ei tarvitse suojakypärää tai suojalaseja lentelevien osien pelossa Sen sijaan pulttipyssy saattaa olla hyvinkin toivottava väline tuon härpättimen irroitukseen kampiakselin päästä.
Muita tarvikkeita ei jousien ja sen tiivisteen lisäksi tarvitse.

Tuossa vielä muutama kuva aiheesta.




Vasemman puoleinen jousi on uusi, loput 3 on 19 vuotiaita

 

[samu30]

Sepä se pulce cenerator on. Kampiakselin asentotunnistin taitaa tuon värkin kehältä lukea omia tietojaan.
Purkaessa ei tarvitse suojakypärää tai suojalaseja lentelevien osien pelossa Sen sijaan pulttipyssy saattaa olla hyvinkin toivottava väline tuon härpättimen irroitukseen kampiakselin päästä.
Muita tarvikkeita ei jousien ja sen tiivisteen lisäksi tarvitse.

Tuossa vielä muutama kuva aiheesta.




Vasemman puoleinen jousi on uusi, loput 3 on 19 vuotiaita

Kiitos, hyvin selventävä vastaus

Tuolle pultille on varmaan joku momentti olemassa, mutta eiköhän se mene "ranteen naksahduksellakin"

 

[adnohenar]

Mites Zuba, kun vaihoit taakse tuon 170/80-15 renkaan, niin huomasitko kulukupuolella mittään? Pitenikö vaihevälit, että se huommaa. Renkaan ympärysmittahan tuossa kasvvaa jonnii verran.

 

[Zuba]

Mites Zuba, kun vaihoit taakse tuon 170/80-15 renkaan, niin huomasitko kulukupuolella mittään? Pitenikö vaihevälit, että se huommaa. Renkaan ympärysmittahan tuossa kasvvaa jonnii verran.

Huomasi sen heti, paljon pidemmältä tuntuu välitykset, mutta se oli juuri yksi tavoitteistakin. Harmi kun ei tullut pistettyä ihan talteen asti että miten iso se muutos oli, mutta muistelen että 80 km/h kierrokset tippui 'bout 1000:lla.

Onhan tuo vielä tuossa pihassa kun ei ole vielä kaupaksi mennyt. Jos kovasti kinostaa niin voin joku päivä käydä kattelemassa millä kierroksilla mennään mitäkin vauhtia.

edit:
nyt kun gearing commanderilla tuon katsoin niin hieman yli 5 km/h olisi muutos 150/170 renkaiden välillä, samoilla kierroksilla 5. vaihteella.

 

[adnohenar]

Huomasi sen heti, paljon pidemmältä tuntuu välitykset, mutta se oli juuri yksi tavoitteistakin. Harmi kun ei tullut pistettyä ihan talteen asti että miten iso se muutos oli, mutta muistelen että 80 km/h kierrokset tippui 'bout 1000:lla.
Onhan tuo vielä tuossa pihassa kun ei ole vielä kaupaksi mennyt. Jos kovasti kinostaa niin voin joku päivä käydä kattelemassa millä kierroksilla mennään mitäkin vauhtia.
edit:
nyt kun gearing commanderilla tuon katsoin niin hieman yli 5 km/h olisi muutos 150/170 renkaiden välillä, samoilla kierroksilla 5. vaihteella.

Oho... aika paljon kierrokset tippuu. Mahtukos se sinne ilman mittään muutoksia? Jossain kerroitki niistä mutta en jaksa muisttaa... Vai jouvuitko vaihtammaan sen yhen tangon siihen mutkamalliseen?

 

[samu30]

Oho... aika paljon kierrokset tippuu. Mahtukos se sinne ilman mittään muutoksia? Jossain kerroitki niistä mutta en jaksa muisttaa... Vai jouvuitko vaihtammaan sen yhen tangon siihen mutkamalliseen?

Ei se ihan noin paljon tiputa kierroksia.
Mulla eturatas +1, takaratas -1 (en tiennyt) ja 170/80 rengas.
Ja välitykset tooooooooooooodella pitkät, siis.
Muistelisin, että tippui 500 kierrosta/80kmt. Ajelin kyllä yhden tankillisen sitten 4.47 litran kulutuksella
Tuolla laskimella se on helppo tsekata.
Minä vaihdoin jarrukilven tangon pidintä (rungossa), polelta, toiselle. Sillä sopii Avon pyörimään.

 

[Zuba]

Ei se ihan noin paljon tiputa kierroksia.
Mulla eturatas +1, takaratas -1 (en tiennyt) ja 170/80 rengas.
Ja välitykset tooooooooooooodella pitkät, siis.
Muistelisin, että tippui 500 kierrosta/80kmt. Ajelin kyllä yhden tankillisen sitten 4.47 litran kulutuksella
Tuolla laskimella se on helppo tsekata.
Minä vaihdoin jarrukilven tangon pidintä (rungossa), polelta, toiselle. Sillä sopii Avon pyörimään.

Olet varmasti oikeassa, persemutuni ja muistikuvani ovat väärässä. Välyskomentaja kertoo kyllä tottuuven
Se tankohan on originaalina pelkkä putki mikä on päistään puristettu littuun, toispuoleinen siis. Kääntämällä hoituu kanssa, jollei sitten vaadi jokusta prikkaa kaveriksi. Tuo Cycle-istic'sin sorvaama pulikka ei siis pakollinen 170 kanssa.

 

[adnohenar]

Ite laitan 160:sen ja ilimmeisesti sen kansa ei tarvvii viännellä eikä kiännellä mittää pulikoita...? Bridgestone Exedra G702 on tarjolla niin edullisesti, jotta on ostettava pois kuleksimasta. Liekkö mimmonen rengas ominaisuuksiltansa? Onko kokemuksia kellään?

 

[Kätkäläinen]

Zuba mistä olet hommannut tuon seat coverin?

Edit: Näyttääkin olevan corbin satula!

 

[Zuba]

Jep, Corbin Gunfighter.
Itse asiassa myin Magnan pois tuossa joku viikko sitten, mutta varmasti tulee tätäkin lankaa lurkkailtua siitä huolimatta.

 

[Esa Lammas]

Tuli hankittua oikein se alkuperäinen vf750c Magna vm 82 magna. Kai näin vanhalla saa myös isallustua? Kiva peli kuten oli Maximkin. Tämä ei vain kierrä yli 6000. Ei booaa eikä muutakaan, mutta kuin menisi jotenkin sekaisin. Alle 5000 käy nätisti kaikilla ja vetää kohtuudella. Onko kokemuksia ja ratkaisuja pulmaan?

 

[Kätkäläinen]

Tuli hankittua oikein se alkuperäinen vf750c Magna vm 82 magna. Kai näin vanhalla saa myös isallustua? Kiva peli kuten oli Maximkin. Tämä ei vain kierrä yli 6000. Ei booaa eikä muutakaan, mutta kuin menisi jotenkin sekaisin. Alle 5000 käy nätisti kaikilla ja vetää kohtuudella. Onko kokemuksia ja ratkaisuja pulmaan?

Kaasereiden alipainekalvot hapertuneet??

 

[Esa Lammas]

Vielä on kaasarit avaamatta, mutta varmaan joutuu sen kirurgisen toimenpiteen tekemään. On vai vähän turhan ahdas paikka. Mutta olisiko polttoaineongelma jokatapauksessa??? Tuskin sähkövika, kun alemmilla kierroksilla pelaa jotakuiten ok käsittääkseni. Eli jos kalvot on huonot niin ei nosta neulaa tarpeeksi? Neulasysteemit liikkuvat kyllä keveästi ja palautuvat napakasti.

 

[shyhander]

Eli jos kalvot on huonot niin ei nosta neulaa tarpeeksi? Neulasysteemit liikkuvat kyllä keveästi ja palautuvat napakasti.

Niin ja samalla myös luisti ei nouse eli ei saa soppaa eikä ilmaa. Eikä ne luistit, jos sormella nostaa, kuulu tipahtaa hävyttömän nopeesti napsahtaen, vaan sillälailla aavistuksen hidastetun määrätietoisen nopeesti tuhauksen/suhauksen kera.