-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Hitaan ryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja JGo
- Aloituspäivä
tigeli sanoi:
Säätämiseen meni omalta osaltani edellisen pyörän kanssa noin 15-20min eli hyvin Scuuba ehti sen katsomaan omien ajovuorojen välissä. Ja 20 € maksoi mulle myös viime kerralla, kun Biimerin alustaa ihmeteltiin.
Ja voin lämpimästi suositella. Ajotuntuma muuttuu ihan toiseksi tehtaalaisten asetusten jälkeen. Tai ainakin mun Gixxussa näin kävi, eikä radalla vauhdit päätä huimaa...
Viimeksi muokattu:
Hanskabel
MotOrg ry jäsen
Tänään alkoi omasta mielestä kulkea ihan kohtuulisesti. Kierrosajat 1:50 kahtapuolta, mikä varmaan ihan keskiverto hitaan ryhmän aika. Edellisen ratakäynnin jälkeen kiristin takajousta paripykälää ja hieman kiristin paluuvaimennusta. Perästä tuli mielestäni parempi.
Nyt vaan etupää tuntuu niiavan melko paljon ja etenkin Palmasin jarrussa tuntuu siltä, että etunen haluaisi mennä mielellään lukkoon. Mahtaisko auttaaa etujousten esikiristyksen tiukkaaminen, vai onko lähestymisnopeus vaan liian suuri?
Nyt vaan etupää tuntuu niiavan melko paljon ja etenkin Palmasin jarrussa tuntuu siltä, että etunen haluaisi mennä mielellään lukkoon. Mahtaisko auttaaa etujousten esikiristyksen tiukkaaminen, vai onko lähestymisnopeus vaan liian suuri?
Mun kristallipallo ehdottaa vanhaa VFR800. Jos on toi, ni ainaki keulajouset niissä taitaa olla pappatunturista lainatut. Eli jos tota haluu lähtee tuunaamaan, ni alkuun ainaki jäykemmät omalle painolle sopivat keulajouset. Jos etunen pyörä pystyssä lukkoon menee, ni eiköhän siellä keula pohjaa.
Kesäkuun alun alastarossa laspalmasin lipulla luulin että jostain vfr:stä katkes runko lujan näkösessä jarrussa. Oli hurjan näköstä kun eturengas hakkas keula kasassa eteen-taakse sellaset "kolkytsenttiä". Ikinä nähny mitään samanlaista. Oli vissiin siinä röykkysellä jarrulinjalla.
shyhander sanoi:
Vuosia olen rakentanut vakio-osista keulia ja takapamppuja firebladen malleihin aina 92 vm alkaen. Vakioon verrattuna, alkaa olla jo ihan tuhtia tavaraa. Nyt tuntuu ihan turvalliselta ajaa keskiryhmän keskitasoa ja kiristämiseenkin olisi varaa.
Kun radalle lähdetään kiristämään vauhtia, niin alusta ja renkaat tulee olla kunnossa. On turha teloa itseään huonolla kalustolla. Unohtamatta itsekriittisyytä, siitä mitkä ovat rajani radalla.....
Hanskabel sanoi:
Ei se hukkaan mee radalla tai kadullakaan ajellessa. Ei siitä toki mitään ratatykkiä saa, mut vähän parempaan suuntaan. Sopivien jousien vaihdosta on muutenkin hyvä alottaa alustan modaaminen ennen muita muutoksia. Merkillä ei niin väliä, kunhan on lineaariset eikä progressiiviset. Race-tech ja K-tech esim. hyviä ja kohtuuhintasia. Netistä löytyy ja vaikka espoosta motovilleltä tilaamalla. Paljonko painat?
Hanskabel sanoi:Pahus, tuo Bitubon setti olis näemmä progressiivinen. Tiedän lineaarisen ja progressiivisen eron teoriassa, mutta miten ne käytännössä eroavat tuossa etupään vaimennuksessa? Kuskilta löytyy massaa semmoiset 105kg+ varusteet.
Progressiivisilla jousilla haetaan katuajoon mukavuutta, jolloin se ois jouston alkuvaiheessa pehmeä ja lopussa jäykempi jottei pohjaa. Radalla halutaan yleensä jouston toimivan loogisemmin läpi koko joustoalueen, näin tiivistettynä. Hyvä linkki alustajuttujen opiskeluun jos englanti sujuu, muutama sivu eteenpäin on selitetty progressiivisen ja lineaarisenkin jousen erot.
Ei ihme että keula niiaa tolla yhdistelmällä. Tuolla taitaa olla alunperin jotku 7.5N/mm jouset, jotka on jo pikkutytöillekki vähän löysät ratakäyttöön. Sun painolle oma veikkaus sopivaks jousivakioks keulaan ois joku 10N/mm (jotku valmistajat käyttää yksikköö 1.0kg/mm, osuu riittävän lähelle samaa).
Hanskabel sanoi:
Alustan lisäksi kannattaa tässä kohtaa pohtia sitäkin, että jarruttamatta pystynee ajamaan vielä n. 10 sekuntia kovempaa. Eli onko kuskin vai kaluston kehitys se ensisijainen ja jos kalustoa nyt kovasti tuunaa niin vieläkö sillä samalla kalustolla haluaa ajella kun tuo 10 sekkaa on otettu kierrosajasta pois.
Hanskabel
MotOrg ry jäsen
Nitrous sanoi:
Onhan se tietysti noinkin ja varmasti kuskissa on paljon parantamisen varaa. Suoranopeutta en tällä hetkellä kaipaa yhtään enempää, mutta vastaavissa jarrutuksissa edellä menevät eivät näyttäneet kärsivän eturenkaan lukkiutumisesta. Täytyy pistää mietintään tuo keulan parantaminen, kun ei se luultavasti kovin kallis operaatio ole. Vanha pyörähän tuo on, mutta muuten mukava ajettava.
Damsku sanoi:
Kannattaa vaihtaa jäykemmät jouset eteen. Jostain syystä vanhoissa hondissa on tosi löysät etujouset. Itsellä etupää tärististi rajusti aina jarruttaessa (cbr600f) ja kaikki sanoivat että kierot jarrulevyt. Asiantuntijakin mittasi mikrometrillä levyt ja sanoi että molemmat vaihtoon. En vaihtanut levyjä vaan jouset vakioista 6,6 -> 9,5 viime talvena. täristäminen loppui siihen. Etupää pohjasi melkein jo moottorijarrutuksessakin
Nyt olen edelleen yhtä hidas mutta pyörän käytös on huomattavasti rauhallisempi ja ei tarvitse pelätä mitä tapahtuu jarruttaessa.
^Kaksi tekijää:
1) Ihminen oppii nukkuessaan, eli edellisen kerran opit oli jalostuneet aivoissa uudeksi osaamiseksi.
2) Rentous on vauhdin lisäämisen A ja O. Jos ajaminen tuntuu siltä, että nyt mennään kovaa, tekee kuski kaikkea turhaa. Sitten kun ajelee vain rennosti ja löysin rantein, kello tykkää.
1) Ihminen oppii nukkuessaan, eli edellisen kerran opit oli jalostuneet aivoissa uudeksi osaamiseksi.
2) Rentous on vauhdin lisäämisen A ja O. Jos ajaminen tuntuu siltä, että nyt mennään kovaa, tekee kuski kaikkea turhaa. Sitten kun ajelee vain rennosti ja löysin rantein, kello tykkää.
"Täysiä ajaessa": Johtunee siitä että silloin aivot on selviytymis-moodissa, eli toistavat vain ja ainoastaan niitä samoja vanhoja (virheellisiä) toimintamalleja jotka kuskilla on jo olemassa. Aivojen koko kapasiteetti menee siihen.
"Rennosti ajaessa": Kuski pystyy osalla aivojen kapasiteetista (koska kaikki kapasiteetti ei mene selviytymiseen) ajattelemaan ja havainnoimaan uusia asioita. Joista kuski pystyy kehittämään uusia erilaisia toimintamalleja.
Eli jos haluaa kehittyä, kannattaa ajella radalla rennosti, ja sitten varikolla miettiä mikä meni huonosti, eli mitä kannattaa tehdä seuraavalla setillä toisella tavalla.
Siinäkin on vielä se riski että ne kuskin havainnot siellä radalla voi olla ihan puuta heinää, joten sen perusteella tehdyt mietinnät on puuta heinää, ja niiden perusteella tehdyt uudet toimintamallit on ihan puuta heinää.
Siihen vielä sopiva itseään vahvistava lumipalloilmiö (kukaan ei ole niin hyvä kusettaja kuin ihminen itse), niin katastrofin ainekset onkin kasassa.
Sen tunnistaa yleensä siitä että kuski tuskissaan miettii "ajo vaan ei kulje" ja mitään kehitystä ei tapahdu.
"Rennosti ajaessa": Kuski pystyy osalla aivojen kapasiteetista (koska kaikki kapasiteetti ei mene selviytymiseen) ajattelemaan ja havainnoimaan uusia asioita. Joista kuski pystyy kehittämään uusia erilaisia toimintamalleja.
Eli jos haluaa kehittyä, kannattaa ajella radalla rennosti, ja sitten varikolla miettiä mikä meni huonosti, eli mitä kannattaa tehdä seuraavalla setillä toisella tavalla.
Siinäkin on vielä se riski että ne kuskin havainnot siellä radalla voi olla ihan puuta heinää, joten sen perusteella tehdyt mietinnät on puuta heinää, ja niiden perusteella tehdyt uudet toimintamallit on ihan puuta heinää.
Siihen vielä sopiva itseään vahvistava lumipalloilmiö (kukaan ei ole niin hyvä kusettaja kuin ihminen itse), niin katastrofin ainekset onkin kasassa.
Sen tunnistaa yleensä siitä että kuski tuskissaan miettii "ajo vaan ei kulje" ja mitään kehitystä ei tapahdu.
qazwsx
MotOrg ry
Nitrous sanoi:
Tämän ylläolevan allekirjoitan täysin. Niin monta kertaa huomannut että kun lähtee tekemään uutta ennätystä niin mikään ei onnistu vaan tekeminen on pään hakkaamista seinään. Sitten kun on rento päivä eikä oletakkaan että ajellaan mitään enkkoja, sellainen tulee aivan vahingossa.
Samoin ideat missä parantaa monesti tulee vasta kun on nukkunut asian päälle.