Hayabusa 2008

[Tylyttäjä]

Heh heh.. Löysin mielenkiintoisia tuloksia, joihin näitä katuprätkillä ajettuja tuloksia voi suhteuttaa. Eri superautoilla ajettuja kiihdytystestejä:
http://www.ducati848.net/forums/showthread.php?t=3972

Uskomatonta, että hiukan laitetulla pyörällä hakkaa _kaikki_ superautotkin 0-300km/h kiihdytyksessä! Myös ne kaikkein nopeimmat, eli Koenigsegg CCX 806hp V8 ja Bugatti Veyron 1001hp W16.. Nuo 2 ovat kyllä hyvin lähellä, mutta muut autot jäävät oikeen kunnolla.

 

[SMRacing]

Aika jumalaton testirata saa olla missä nuo saa kiihtymään sinne 300 asti  

Tai toki Veyron kiihtyy ja tuo Koenigsegg, mutta siihen se sitten jääkin. Fifth gearissa oli tuo Aston martin vanquish S 520hp testissä, iso-britannian pisimmällä kentällä, 4km suoraa. Aston Martin lupaa huippunopeutta 320+, liekkö sitten teoriassa laskettu välityssuhteesta. Auto kiihtyi toiseen suuntaan 274km/h todelliseen nopeuteen, ja toiseen suuntaan jarrutus viimetippaan jättämällä 286km/h nopeuteen. Siinä vaan todettiin että ei tällä missään pysty yli 300km/h pääsemään, sillä kiihtyvyydellä mikä siinä oli. Että suoraa olisi tarvittu lisää ainakin toiset 4km, eikä sekään olisi saattanut riittää. 0-160km/h:kin kesti sen 10sek.

Esim. Veyron kyllä saa 0-300km/h kiihdytyksissä sporttipyörään nähden hirvittävän edun aerodynamiikassa. Onneksi vähänkin laitetuissa(ja joissain vakioissakin) pyörissä on vielä parempi teho/painosuhde, vaikka Veyronkaan mikään malmikasa vielä ole  

Niin ja olihan Lambo Gallardo viime vuonna speed partyissa Joensuun kentällä, 269km/h nopeuteen ylsi parhaalla vedolla...

Ripeimmillä(gsx-r&04 cbr RR) kilosporteilla vakiona on ajettu 0-200 ~7,5s. Ja 750cc gsx-r;kin 8,1s. Joten ihan 2-pyörällä kannattaa pysyä näin normaaliajoa, ja rata-ajoa ajatellen! Miettii että sporttipyörään on kenellä tahansa tavan tallaajalla varaa, ja se sentään kiihtyy.
Niin ja tuohon busa vs. gsx-r väittelyyn, niin kyllä se teho/painosuhde siinä kiihtyvyydessä ratkaisee, busan pidempi akseliväli tuo etua busalle. Mutta en ole missään testissä nähnyt vakio Busaa kiihdytettävän 0-200 alle 8sekunnissa, Gsx-r siihen pystyy! Siitä 200 eteenpäin varmaankin alkaa bussi viedä. 08 vakio busalla 0-290km/h jotain 18,9s. Sori avautuminen ja OT.

 

[m12r]

Niin ja tuohon busa vs. gsx-r väittelyyn, niin kyllä se teho/painosuhde siinä kiihtyvyydessä ratkaisee, busan pidempi akseliväli tuo etua busalle. Mutta en ole missään testissä nähnyt vakio Busaa kiihdytettävän 0-200 alle 8sekunnissa, Gsx-r siihen pystyy! Siitä 200 eteenpäin varmaankin alkaa bussi viedä. 08 vakio busalla 0-290km/h jotain 18,9s. Sori avautuminen ja OT.

Kyllä ne vanhemmatkin vakio busat alle 8 sekunnin 0-200 loikkaa.
Esim:
http://www.zx12r.nl/zx12r/dyno/dyno07.jpg

 

[hidas57]

Niin ja tuohon busa vs. gsx-r väittelyyn, niin kyllä se teho/painosuhde siinä kiihtyvyydessä ratkaisee, busan pidempi akseliväli tuo etua busalle. Mutta en ole missään testissä nähnyt vakio Busaa kiihdytettävän 0-200 alle 8sekunnissa, Gsx-r siihen pystyy! Siitä 200 eteenpäin varmaankin alkaa bussi viedä. 08 vakio busalla 0-290km/h jotain 18,9s. Sori avautuminen ja OT.

Kyllä ne vanhemmatkin vakio busat alle 8 sekunnin 0-200 loikkaa.
Esim:
http://www.zx12r.nl/zx12r/dyno/dyno07.jpg

Motorrad-lehti 21/2007, testissä uusi busa 0-200km/h 7,3s. Zetorikin aika 7,5s numerossa 22/2007. Ei se niin vaikeata ole löytää 8s alituksia. Nämä siis aivan pakasta vedettyjä pyöriä. Tuskin ajat kovin paljon heikkenevät, vaikka peli olisi vähän viritettykin !?

 

[Koris]

08 vakio busalla 0-290km/h jotain 18,9s.

Tässä jotain mittaustuloksia Jenkeistä.

 

[jarim]

Aavikkovälityksillä vaparina oma:

0-100 3.0s
0-200 6.8s
0-300 15.5s
0-322 20.6s
0-335 26.48s

Tuosta käppyrästä otettuja lukuja...

edit: korjatut lukemat jotka löytyi PerformanceBoxin tulostiedostosta...

 

[busai]

Tässä jotain mittaustuloksia Jenkeistä.

On se vaan kova peli toi painava matkalehmä.

.

 

[jaulis]

Kyllä se vaan paino silloin vaikuttaa. Vai olisko tuohon jotain muuta syytä? Tehosta tai varsinkaan väännöstä se ei ainakaan johdu. Varsinkin kun busan kone tuntuu selvästi riskimmältä alhaalla/keskellä, vaikkei yhtä hyvin lähdekkään.

Näinhän se on. Erot ovat kuitenkin todella pieniä ja taitaa olla pitkälti yksilöistä kiinni kumpi jättää toista näissä roll-oneissa ne maagiset sekunnin kymmenykset....

Täytyy toki muistaa että jos välitykset olisi samat niin busassa on kuitenkin selkeästi enemmän vääntöä korvaamassa niitä ylimääräisiä kiloja.
Veikkaisin siis busan samalla välitys-suhteella olevan nopeampi näissä roll-on:ssa.

K8 busan kans on varmaan aivan tasan, mutta vanhemman kans ero on kyllä aika selkeä noissa roll-oneissa. Tommoinen vanhempi malli perus virityksillä on aika samoissa tehoissa ku vakio K8 gixxu. Nuo nistien huippunopeus-tykit onkin aivan oma lukunsa.  

K8 busa taas onkin tehokkaampi ja varmaan suuri vaikutus kaasuun vastaavuudessa alakierroksilla on myös tuolla K8 ruiskun toiminnalla. On varmasti parempi/herkempi ku vanha.

 

[Pahkasika]

K8 busa taas onkin tehokkaampi ja varmaan suuri vaikutus kaasuun vastaavuudessa alakierroksilla on myös tuolla K8 ruiskun toiminnalla. On varmasti parempi/herkempi ku vanha.

Kyllä, siinä se suurin ero onkin mielestäni vanhaan verrattuna ajettavuuden lisäksi. Aivan alaalta uusi tuntuu jopa vanhaa nihkeämmältä mutta 4000rpm:sta lähtien uusi on selvästi herkempi kuin vanhus. Huipputehossa en persedynolla huomannut oikein eroa omaan hieman piristettyyn ex-busaan(k8 siis oli täysin vakio).

 

[Tylyttäjä]

Meneehän Busakin yli 300km/h jopa 10hp pienemmällä teholla, joten miksi 40kg kevyempi pyörä ei menisi? Nopeamminhan se kiihtyy.. Ja vaikka aerodynamiikka voi olla hitusen huonompi kuin Busassa, niin nopeamman kiihtyvyyden takia sillä on enemmän aikaa ja matkaa saavuttaa se nopeus..

ihan vierestä seuranneena muuten osui kohdalleen mutta ei ehkä ihan alkuunkaan?
ainakin jos noihin todellisiin käyriin on uskominen...
eli vaikka busassa oli samat tehot ja selvästi raskaampi pyörä kiihtyi se nopeammin ja kulkikin vielä kovempaa.

ei se teho-paino- suhde ole aina kaikki kaikessa.

ja toinen pointti mikä näkyy tuolta käyristä on se että gixxeri ei jättänyt busaa myöskään varttimaililla mitä tässä myöskin arvottiin monesti edellisissä teksteissä...

muuten kyllä arvostettavat lukemat  

Selkeämmin sen teho/paino suhteen eron huomaa ku lähtee vedättämään isolla vaihteella matalilla kiekoilla esim. 6 vaihteella 120 vauhdista. Silloin kevyempi samantehoinen kiittää. Riippuen tietysti välityksistä, mutta lähtökohtana busan&gixxeri vakio välit.
Kyllä taas bussit menee kovaa ku täysiä kiihdytetään koko ajan alueella. Ei paljo paino hidasta.

Mielenkiintoista.. Harjoittelen vähän tuota DriftBox Tools -softan käyttöä. Nyt sain mun ja jarim:n datoista seuraavanlaiset kuvaajan ulos.

Kiihtyvyys ja nopeus ajan yli:

Kiihtyvyys ja nopeus matkan yli:

Kiihtyvyydet menee aika tasoissa.

Välillä olevat vaihdot heikentävät tuota Gixxun kokonaistulosta merkittävästi, tosiaan ihmetyttää miten ero vaihdoissa on noin selkeä! Tässä on selkeä parannuksen paikka meikäläiselle, jolla saadaan tulosta hilattua paremmaksi. Loistava kapine kyllä tuollainen PerformanceBox!

 

[tenhulttio]

Pari kohtaa mietityttää tuossa Tylyttäjän Vbox käppyrässä (mulla on siitä myös *.dbn file, oli näet TFM:n muistikortti käytössä).

1. Tuo käyrä ei tue väitettä että olis mennyt rajottajalle. Nopeus kasvaa ihan loppuun asti. Ja vitos vaihteella vauhtia tuli kuitenkin jo 316km/h, voiko vitos ja kutosvaihteen välityksen ero olla niin pieni?

2. Onko tuossa sittenkin 8 vaihdetta

Oletettavastii ykköseltä kakkoselle on vaihdettu 126km/h vauhdissa(?). Seuraava piikki 161km/h, kolmas 199km/h, neljäs 235km/h, viides 262km/h, kuudes 286km/h ja seitsemäs 314km/h (vauhti siis laski 2km/h vaihdon aikana!!!).
Mitkähän näistä on oikeita vaihtoja ja mitäkähän nuo loput on? Virheanturointeja shifterille? Vai onko kaikki alkupään piikit sittenkin pyrkimyksiä keulia -> Jarim on höllännyt kaasua?

Merkillepantavaa on että omassa 337km/h ajossa kiihtyvyyspiikit on keskimäärin pienempiä. Ja Rissasen Bussissahan ei ollut sifteriä. Vaihdot kytkimellä (kaavio kuitenkin käännetty).

Nevertheless kovempaa meni Tylyttäjän pärrä kun olisin uskonut, niinpä kyllä Rissasen Bussikin

t: Teemu / TFM

 

[Guest]

Välillä olevat vaihdot heikentävät tuota Gixxun kokonaistulosta merkittävästi, tosiaan ihmetyttää miten ero vaihdoissa on noin selkeä! Tässä on selkeä parannuksen paikka meikäläiselle, jolla saadaan tulosta hilattua paremmaksi. Loistava kapine kyllä tuollainen PerformanceBox!

Hyvä että saa tälläistä dataa, gixxerillähän olisi ollut vielä _paljon_ parannettavaa. Lähdössä näyttäisi ollut keulivan aika rankasti? Miten hitossa vaihteenvaihdossa voi mennä sifterillä noin kauan? Busan käyrä on kuitenkin ihan tasainen.

Mielenkiintoinen topic, gixxeri pesee matkalehmät +200cc pienemmällä tilavuudella jopa huippunopeuksissa ja sillä pystyy vielä ajamaan rataakin ym. Hieno pyörä!

Busanistit turvautuneet likaiseen peliin? Harmi kun kaasun asentoa ei nää.

 

[Tylyttäjä]

Pari kohtaa mietityttää tuossa Tylyttäjän Vbox käppyrässä (mulla on siitä myös *.dbn file, oli näet TFM:n muistikortti käytössä).

1. Tuo käyrä ei tue väitettä että olis mennyt rajottajalle. Nopeus kasvaa ihan loppuun asti. Ja vitos vaihteella vauhtia tuli kuitenkin jo 316km/h, voiko vitos ja kutosvaihteen välityksen ero olla niin pieni?

2. Onko tuossa sittenkin 8 vaihdetta

Oletettavastii ykköseltä kakkoselle on vaihdettu 126km/h vauhdissa(?). Seuraava piikki 161km/h, kolmas 199km/h, neljäs 235km/h, viides 262km/h, kuudes 286km/h ja seitsemäs 314km/h (vauhti siis laski 2km/h vaihdon aikana!!!).
Mitkähän näistä on oikeita vaihtoja ja mitäkähän nuo loput on? Virheanturointeja shifterille? Vai onko kaikki alkupään piikit sittenkin pyrkimyksiä keulia -> Jarim on höllännyt kaasua?

Merkillepantavaa on että omassa 337km/h ajossa kiihtyvyyspiikit on keskimäärin pienempiä. Ja Rissasen Bussissahan ei ollut sifteriä. Vaihdot kytkimellä (kaavio kuitenkin käännetty).

Nevertheless kovempaa meni Tylyttäjän pärrä kun olisin uskonut, niinpä kyllä Rissasen Bussikin

t: Teemu / TFM

Moro!

Ykköseltä kakkoselle on vaihdettu n. 166km/h. Sitä ennen peli on keulinut, joka on haitannut kiihtyvyyttä. Eli pidemmällä swingillä saisi huomattavasti paremmin lähdön. Ja tuo oli tosiaan jarim:lle ensimmäinen ja ainoa lähtö ko. pyörällä koskaan.

6. vaihde on vaihdettu jo 756 metrissä, 287km/h vauhdissa. Tuossa 315km/h vauhdissa jarim kokeili "seiskaa", ja sytkä katkesi. Silti tosiaan viimeinen vajaa 100m menee rajoittajassa. Katso käppyrää tarkemmin, nopeus "soutaa" 1-2km/h ylös/alas kun ollaan rajoittajalla. Ilman sitä seiskan hakemista rajoittajalla olisi oltu jo noin mailin (1600m) kohdalla.

Käyrästä näkee, että petrattavaa vielä oli, koska kiihtyvyydet on hyvällä tasolla, silloin kun voimaa on päästy käyttämään  

Eilen vastasinkin jo samankaltaiseen ihmettelyyn toisella forumilla:

Pari huomiota käyristä. Busassa ei näy pykälää vaihtamisien kohdalla yhtä selvästi kuin Kilosessa,ilmeisesti sifteri toimii paremmin.
Ja Kilosen nopeus on ollut 6:selle vaihtaessa n.315 , josta se nousee tuonne 1800m jarrumerkille asti. Eli ei ole tainnut rajoitinta vasten vielä mennä välitysten loppumisen takia, taitaa kytkimessä olla luistoa. Vartillakin sanovat loppunopeuden paranevan locupilla tehokkaammissa peleissä, vaikka tuota tuota luistoa ei huomaakaan.

Juu liian pitkä katkoaika huomattiin kyllä näistä käyristä. Epäilen vähän sitäkin, että olisko mulla jäänyt kiksi vähän huonoon asentoon, ja shifterin säädöt pikkasen metsässä samalla. En ehtinyt juuri kokeilemaan sen jälkeen, kun vaihdoin välitykset. On nimittäin outoa, että 65ms katkoajalla vaihdot näkyvät noin selkeästi. Joka tapauksessa jarim:lla on lyhyempi katkoaika ja omastanikin meinasin sen pudottaa 45ms:ään.

Tosiaan tuo viimeinen "vaihto" on siitä, että haettiin vielä seiskaa, ja sytkä katkesi. Oikeasti 6. vaihde on vaihdettu n. 756m kohdalla, 287km/h vauhdissa. Välitykset tosiaan loppuivat, koska teoreettinen maksimi tällä välityksellä ja uudella renkaalla oli 324km/h (3% luistolla). Nyt oli vauhtia kuluneella renkaalla 322km/h.

Vauhti putosi siinä "seiskalle" vaihdossa 316,20km/h:sta 313,96km/h tasoon, ja tämä 1350m kohdalla. Tuon takaisin keräämiseen meni noissa vauhdeissa jo yli 100m. Ja silti ehti rajoittajalle. Se on tosiaan viimeiset vajaa 100m rajoittajalla (käyrästä näkee kun nopeus soutaa ylös/alas). Elikä ilman tuota missiä rajoittimella oltaisiin oltu jo about mailin kohdalla. Muutoinkin nuo vaihdot vievät tosiaan liikaa aikaa verrattuna jarim:n vaihtoihin.

 

[Tylyttäjä]

Välillä olevat vaihdot heikentävät tuota Gixxun kokonaistulosta merkittävästi, tosiaan ihmetyttää miten ero vaihdoissa on noin selkeä! Tässä on selkeä parannuksen paikka meikäläiselle, jolla saadaan tulosta hilattua paremmaksi. Loistava kapine kyllä tuollainen PerformanceBox!

Hyvä että saa tälläistä dataa, gixxerillähän olisi ollut vielä _paljon_ parannettavaa. Lähdössä näyttäisi ollut keulivan aika rankasti? Miten hitossa vaihteenvaihdossa voi mennä sifterillä noin kauan? Busan käyrä on kuitenkin ihan tasainen.

Mielenkiintoinen topic, gixxeri pesee matkalehmät +200cc pienemmällä tilavuudella jopa huippunopeuksissa ja sillä pystyy vielä ajamaan rataakin ym. Hieno pyörä!

Busanistit turvautuneet likaiseen peliin? Harmi kun kaasun asentoa ei nää.

Pyörä oli varmasti vaikea lähteä lyhyenä vakiolla akselivälillä sekä pitkällä välityksellä. Ensimmäinen ja ainoa veto ko. pyörällä jarim:lle koskaan. Eli siihen nähden ihan ok lähtö!

Uskoisin, että tuossa shifterin toiminnassa on nyt jotain. Ei siinä voi 65ms katkoajalla noin pitkiä taukoja olla. Normaalisti hyvä kun huomaa sen vaihtavan. Kunhan tuo sade lakkais, pitää käydä kokeilemassa. Että löytyykö joku tietty vaihtotapa jolloin se katkoo liian pitkään.. Esim. vetää jalalla ylös ja jättää sinne tms, eli jääkö myös katko päälle liian pitkäksi aikaa..

Joka tapauksessa, vaikka kaikki olisi mennyt lähtöä ja vaihtoja myöten nappiin, tulos olisi ollut tuolla välityksellä sama. Se olisi vain ollut rajoittajalla ehkä jo n. 1300m kohdalla. Sen tuo käyrä näyttää, että potentiaalia oli kyllä huomattavasti kovempaankin vauhtiin sinä päivänä, hiukkasen pidemmällä välityksellä.

 

[Tylyttäjä]

Tämä ihan vaan info-pläjäyksenä, kaippa tästä voi olla hyötyä jollekin

Joensuuta varten tankkasin Suitsaan VP Motorsport 109 -kisabensaa. Perjantaina kävin vielä nopeasti säädättämässä pelin Dyno-Mightissa ko. hapekkaalle bensalle (109 oktaania ja 9% happea).

Tässä lopputulos:

Peli säädettiin vain 100% asennon osalta, toimi muualla vähän huonosti, mutta ei kai sillä tuossa hommassa niin hirveästi väliä ole.

Vihreä käyrä on peli säädettynä V-Powerille, target A/F 13. Sininen on VP:llä säädettynä, target A/F 12.9.

Aika paljon sille maistui paremmin tuo hapekas VP, joka nyt ei tietenkään ole mikään ihme. Se oli ihme, kuinka vähän se toi lisää tehoa, 2.5hp... Tosin kopin lämpötilakin nousi koko ajan, aamusta menin ja ulkonakin lämpeni koko ajan. Eli kopissa oli selvästi kuumempi säätösession jälkeen ja happi lopussa. Todellinen nousu lienee tuon lisäsyötönkin perusteella enemmän kuin tuo mitattu 2.5hp.

Nyt Dyno-Mightiin on asennettu MASSIIVINEN tuloilmapuhallin, joten ko. ongelmista päästäneen lopullisesti eroon.

Numeroarvoista sen verran. Eli vihreässä käyrässä suurin PC:n arvo on kohdassa 12.750rpm, +49 yksikköä. VP:llä suurin lisäys on myös kohdassa 12.750rpm, +76 yksikköä. Melkoinen ero.

PC:hän on kytketty pelkästään primäärisuuttimiin. Hyvin tuntuu bensa riittävän orkkis-injektoreilla näissä tuplainjektori-vehkeissä, duty-cycle taisi olla vasta jossain 40 paikkeilla

Jos jotkut ihmettelevät pieniä ja miinuksen puolelle meneviä säätöarvoja ennen 9000rpm; mulla on bensapaineita nostettu about 0.7 baria ylöspäin.

Nyt on kätevää kun on valmiina nuo 2 karttaa, niin on helppo tarvitaessa aina tankkailla VP:tä ja vaihtaa kartta, jos kisa menee tiukaksi

 

[Tylyttäjä]

Esim. Veyron kyllä saa 0-300km/h kiihdytyksissä sporttipyörään nähden hirvittävän edun aerodynamiikassa. Onneksi vähänkin laitetuissa(ja joissain vakioissakin) pyörissä on vielä parempi teho/painosuhde, vaikka Veyronkaan mikään malmikasa vielä ole  

Tämä ei itseasiassa pidä paikkaansa. Vaikka autoissa on parempi muotokerroin, prätkissä on huomattavasti pienempi otsapinta-ala. Kummatkin ovat tasan yhtä tärkeitä. Eli kokonaisaerodynamiikka on prätkässä selkeästi parempi; prätkä menee kovempaa pienemmällä teholla.

Sen takia prätkillä päästäänkin yli 300km/h varsin vaatimattomalla teholla. Autoilta se vaatii usein sen 350-400hp, että edes 10km suoralla päästään se 300km/h. Prätkällä vaatii alle 160hp renkaalle.

Nuo 2 autoa, jotka kiihtyvät prätkämäisiin lukemiin 0-300km/h, tekevät sen raa'alla teholla ja kohtuullisella painolla.

Edit: löysin Veyronin aerodynaamiset arvot Wikipediasta. Busan olikin jo tiedossa.

Veyron: Cd 0.36, otsapinta-ala 2.07m2. Eli CdA on 0.7452.

Busa (kuskin kanssa, peilit kiinni): Cd 0.467, otsapinta-ala 0.652m2. Eli CdA on 0.304.

Arvoin lonkalta ja vanhasta muistista, että ainakin tuplat parempi aerodynamiikka on Busassa kuin Veyronissa. Todellisuudessa eroa on n. 145% Busan eduksi verrattuna Veyroniin (huom. vakio Busa, peilien kanssa!) eli meni hiukan alakanttiin sekin arvio..

Busan tiedot täältä:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....53;st=0

 

[Athene]

Jopas on mennyt tieteelliseksi tämä keskustelu

.

 

[ksth2]

Jepa, nyt Typy vehkeet iskuun

Näytön paikka on tullut, tänne lupasit lähtee ajamaan

http://www.busanistit.org/foorumi....t=6084;

 

[Tylyttäjä]

Jepa, nyt Typy vehkeet iskuun

Näytön paikka on tullut, tänne lupasit lähtee ajamaan

http://www.busanistit.org/foorumi....t=6084;

Vasta syyskuun lopulla..  

Ajattelin, että se olisi jo ihan kohta, joten pidin vehkeet "valmiina" siihen.

Pitää kai tässä välillä sitten nostaa pyörä ylös, mukavampi ajella kadulla.

Gixxerihän käytti viimeksi näytönpaikkansa täydellisesti; rajoittajaan meni, kiihdytyksen ongelmista huolimatta, ja musteri jäi  

 

[jouniri]

Jepa, nyt Typy vehkeet iskuun

Näytön paikka on tullut, tänne lupasit lähtee ajamaan

http://www.busanistit.org/foorumi....t=6084;

Vasta syyskuun lopulla..  

Ajattelin, että se olisi jo ihan kohta, joten pidin vehkeet "valmiina" siihen.

Pitää kai tässä välillä sitten nostaa pyörä ylös, mukavampi ajella kadulla.

Gixxerihän käytti viimeksi näytönpaikkansa täydellisesti; rajoittajaan meni, kiihdytyksen ongelmista huolimatta, ja musteri jäi  

no mutta elä nyt liikaa innostu sillä joensuussa 8 pyörää meni kikserisi ohi mennen tullen ja palatessa mukana meittin Teemun ohjastama putkiviritteinen vanha taksi ei siis oo tuo 322kmh jarin ajamana mikkään ameriikantemppu vaan sun ja mun ajamana se taitaakin olla sula mahottomuus ?

Äläkä ota nyt edellistä tosissasi tai ainakaan yritä lyödä takaisin sillä invalidin potkimisesta ei sakoilla selviä.... siis ei muuta kun pidä kiksutin alhaalla ja hiero siihen vielä muutama horse lisää ja ruutaa itsesi lappeessa +200 nopeuksille... oikeasti tsemppiä!