Hayabusa 2008

[Sika-nauta]

Niin no, rajoittajaa vasten mentiin pitkään..

Baarista kirjoittelen kännykällä

Jarim soitti ja kertoi, että myös gixxeri on nyt 200mph kerhossa. Vboxiin oli jäänyt yli 322km/h lukema

Erittäin suuret kiitokset jarim:lle ja ksthb:lle hienosta urheiluhengestä!

Hyvin ansaitut kaljat

 

[Tylyttäjä]

Njoo. 7 "täyskaasulähtöä" tälle päivälle. 4 omalla, 2 ksthb busalla ja 1 Tylyttäjän gixxulla.

Oma: 337, 335 (vaparina!), 340, 346.

ksthb:n Busa 318, 319.

Tylyttäjän gixxu 322.

Laitan käppyröitä ja tarkempaa dataa nettiin myöhemmin jos kiinnostusta on?

Sen verran voin Tylyttäjän gixxun (322km/h) ja oman pyörän (335km/h) vaparivedoista todeta että minulla 300km/h ylittyi 840m kohalla, Tylyttäjän gixxulla 970m kohdalla. Takarengastehot huhujen mukaan pitäisi olla samat joten matkalehmä vie starttimoottoria mennessä ja tullessa, se siitä tehopainosuhteen ylivoimaisuudesta?  

Kaikki tulokset ksthb Busaa lukuunottamatta VBoxista, tai siis itseasiassa PerformanceBoxista joka tuo meillä oleva laite on.

Kiitos ja anteeksi.

Hyvin vedetty, kiitokset siitä!

Saatko lähetettyä mulle ne Vboxin käyrät niin kattelen vähän? Laita sun ja mun käyrät..

Sulla taitaa olla pikkasen kuitenkin enemmän tehoa siinä Busassa kuin mulla. Lähtöhän oli pitkällä Busalla tietty huomattavasti parempi kuin meikäläisen pyörällä.

Tyytyväinen olen tulokseen, pikkasen kaivelee ettei ollut hiukan pidempää välitystä tähän hätään..

 

[yamazaki]

Kyllähän tuo putki viritteinen R-1 meni 303,eikä oo madallettu, kevennetty eikä pidennetty ja vakio välitykset!
eli vakio moottorillakin kilonen yli 300 heittämällä

Minkä vuotinen rone?

-07

 

[jarrarit]

Kyllähän tuo putki viritteinen R-1 meni 303,eikä oo madallettu, kevennetty eikä pidennetty ja vakio välitykset!
eli vakio moottorillakin kilonen yli 300 heittämällä

Minkä vuotinen rone?

-07

Hyvin on kyllä työntäny. Kokoputkisto?

 

[Tylyttäjä]

Todella hienoa tylyttäjä. En odottanut ihan noin hyviä lopareita mutta yli 300 km/h tiesin sen menevän. Hyvä,näytit monelle ja olisipa riittänyt tarinaa ellei pyörääsi sinne olisi saatu.

Koska tuo näytti olevan joillekin elämää tärkeämpi homma, niin ajattelin sitten laittaa pyörän huippunopeusasetuksiin ja menemään Joensuuhun. Vaan ei sekään kaikille riittänyt

Jokohan tuo katupyörä saisi nyt viettää rauhallista katuelämää, siihen kun olen sen tehnyt

Hyvin on tuntunut rääkin kestävän, jo ennen Joensuunta sitä on rääkätty _melkoisesti_ sekä dynossa että kadulla.

 

[yamazaki]

Kyllähän tuo putki viritteinen R-1 meni 303,eikä oo madallettu, kevennetty eikä pidennetty ja vakio välitykset!
eli vakio moottorillakin kilonen yli 300 heittämällä

Minkä vuotinen rone?

-07

Hyvin on kyllä työntäny. Kokoputkisto?

Jep,akrasto.

 

[Tylyttäjä]

Njoo. 7 "täyskaasulähtöä" tälle päivälle. 4 omalla, 2 ksthb busalla ja 1 Tylyttäjän gixxulla.

Oma: 337, 335 (vaparina!), 340, 346.

ksthb:n Busa 318, 319.

Tylyttäjän gixxu 322.

Laitan käppyröitä ja tarkempaa dataa nettiin myöhemmin jos kiinnostusta on?

Sen verran voin Tylyttäjän gixxun (322km/h) ja oman pyörän (335km/h) vaparivedoista todeta että minulla 300km/h ylittyi 840m kohalla, Tylyttäjän gixxulla 970m kohdalla. Takarengastehot huhujen mukaan pitäisi olla samat joten matkalehmä vie starttimoottoria mennessä ja tullessa, se siitä tehopainosuhteen ylivoimaisuudesta?  

Kiitos ja anteeksi.

Mielestäni JOKU ei ota huomioon vääntöä,mitä löytyy paljon enemmän busasta kun kilosista,vouhottaa aina vaan siitä teho/paino suhteesta ja sitten siinä käykin noin.

.

Vääntö ei vaikuta kuin siinä lähdössä, jos ei päästä heti koville kierroksille. Teho on se mikä kiihdytyksessä ratkaisee, kone yritetään pitää koko kiihdytyksen ajan mahdollisimman hyvin maximitehon alueella.

Ihan perushomma, jonka kaikki kiihdyttelijät tietää kyllä.

 

[jarim]

Pikku teaser...

Erään tälläkin foorumilla olevan taulukon mukaan suurinpiirtein samantehoiset pyörät, toinen on se kevyt ja toinen vähän raskaampi. Kumpi on kumpi, päätelkää itse...

 

[Tylyttäjä]

Pikku teaser...

Erään tälläkin foorumilla olevan taulukon mukaan suurinpiirtein samantehoiset pyörät, toinen on se kevyt ja toinen vähän raskaampi. Kumpi on kumpi, päätelkää itse...  

Mielenkiintoista dataa.

Näyttääpi kovasti siltä, että sininen käyrä on parempi ja ajettu tehokkaammalla pyörällä  

Lisäksi sillä on saatu _huomattavasti_ parempi lähtö, joka näkyy varsinkin toisesta käppyrästä. Gixxeri on varmasti kyllä vaikea lähettää noissa asetuksissa, lyhyenä ja pitkällä välityksellä. Sen näkee jo siitä, että 235km/h on vaatinut 10s! Parhaimmillaan kun se on mennyt 9.6 sekunnissa 250km/h.

Shifterin katkoaikaa on tosiaan lyhennettävä, koska vaihdot tekevät tuossa aika suurenkin eron näköjään! Gixxeri kuroo pikkasen vissiin aina vaihteen lopussa kiinni, mutta jää taas vaihtohetkellä oikeen kunnolla..

 

[SMRacing]

Se on selvä että Busa kulkee samoilla tehoilla kovempaa kuin Gsx-r, miksi jotkut sitä edes kyseenalaistaa. Kiihdytys pitäisi olla Gsx-r:n heiniä teho/painosuhteesta johtuen, mikäli alusta on sellaisessa kuosissa että kaiken voiman pystyy kiihdytyksissä hyödyntämään.

Toki 0-300km/h kiihdytyksissä aerodynamiikka vaikuttaa siihen kiihtyvyyteen niin rajusti, että busa saa siellä selkeän edun. Gixeri tarvitsee huomattavasti suuremman tehon esim. 300km/h ylittämiseen kuin Busa. Ilmanvastuksessa on kuitenkin huomattava ero, tuskin moni(allekirjoittanut mukaanlukien) tietää tarkalleen kuinka suuri. Vierintävastus lienee aika lähelle samaa luokkaa kummassakin pyörässä. Painolla taas ei ole suoranaista vaikutusta kuin kiihtyvyyteen.

Jos monen uuden kilosportin kiihdytysajat ovat heikentyneet vuosituhannen vaihteesta tähän päivään, vaikka tehon olisi pitänyt hiukan kasvaa ja painon pienentyä, kertonee siitä että vakio akselivälillä ja massalla niistäkään ei saa kiihdytyksissä kaikkea potentiaalia irti. En tiedä oliko Tylyttäjän gixeri vakiopituinen, mutta voisi kuvitella että saa olla melko reilusti jatkettu hyvien lähtöjen helpottamiseksi.

 

[Tylyttäjä]

Se on selvä että Busa kulkee samoilla tehoilla kovempaa kuin Gsx-r, miksi jotkut sitä edes kyseenalaistaa. Kiihdytys pitäisi olla Gsx-r:n heiniä teho/painosuhteesta johtuen, mikäli alusta on sellaisessa kuosissa että kaiken voiman pystyy kiihdytyksissä hyödyntämään.

Toki 0-300km/h kiihdytyksissä aerodynamiikka vaikuttaa siihen kiihtyvyyteen niin rajusti, että busa saa siellä selkeän edun. Gixeri tarvitsee huomattavasti suuremman tehon esim. 300km/h ylittämiseen kuin Busa. Ilmanvastuksessa on kuitenkin huomattava ero, tuskin moni(allekirjoittanut mukaanlukien) tietää tarkalleen kuinka suuri. Vierintävastus lienee aika lähelle samaa luokkaa kummassakin pyörässä. Painolla taas ei ole suoranaista vaikutusta kuin kiihtyvyyteen.

Jos monen uuden kilosportin kiihdytysajat ovat heikentyneet vuosituhannen vaihteesta tähän päivään, vaikka tehon olisi pitänyt hiukan kasvaa ja painon pienentyä, kertonee siitä että vakio akselivälillä ja massalla niistäkään ei saa kiihdytyksissä kaikkea potentiaalia irti. En tiedä oliko Tylyttäjän gixeri vakiopituinen, mutta voisi kuvitella että saa olla melko reilusti jatkettu hyvien lähtöjen helpottamiseksi.  

Se oli vakiopituinen. Mulla on kyllä swinginjatkot, joita olen käyttänyt varttimaililla, nyt en vaan viitsinyt uusia ketjuja katkoa. Tällöin se on mennyt parhaimmillaan n. 6.4s 0-200km/h, kun tuossa vedossa se on n. 7.5s.

Eli noin sekuntti olisi varaa puristaa tuosta lähdöstä, tuskin ihan onnistuu pidemmälllä välityksellä, mutta jonkin verran siinä on kyllä varaa.

 

[ysi-ärrä]

Raporttia penkistä suoraan. Kuuman ilman takia luvut jäivät kyllä melko pieniksi, mutta tarkoitus olikin säätää pyörä kisabensalle 100% kaasunasennon osalta, ja siinä onnistuttiin.

191hp normibensalla ja 193,5hp kisabensalla. Tosin lämpötila nousi koko ajan, eli ero on todellisuudessa jonkin verran enemmän. Dyno-Mightin porukka asentaa juuri todella massiivista tuloilmapuhallinta, jotta lämpöongelmista päästään lopullisesti eroon.

Mutta näillä mennään ja lopputulos nähdään huomenna, jos luoja suo ja pelit kestää

Ensimmäinen tavoite on päästä yli 300 ja ok tulos on mielestäni jos menee yli 310.

Jaha, noilla tehoilla ei pääse kolmea markkaa,sori vaan.

Tiekkö, että nää on ihan ne samat tehot kuin siinä lapussa jossa oli 200hp tai 195hp renkaalla.. Ehkä hitusen enempi, koska on kisabensaa tankissa..

Tänään kopissa vaan oli tukalan kuuma, happi loppuu ja pierettää. Onneksi siitä ongelmasta päästään kohta eroon. Tuloilmapuoli päivitetään poistopuolen veroiseksi ja saadaan kopin ilmanpainekin hyvin balanssiin.

Kovasti enemmän se halusi tuota kisabensaa kuin V-Poweria. Täydellä kaasulla siellä 12krpm korvilla (maximiteho) säätöarvo oli yli +80 yksikköä

Eli jos kopin lämpötila olisi pysynyt aisoissa ja peli olisi saanut happea, olisi tuo reippaasti lisääntynyt palanut bensakin näkynyt selvemmin tehossa. Aika laihalle meinaan meni kisabensalla, sen verta enemmän happea siinä on.

Meneehän Busakin yli 300km/h jopa 10hp pienemmällä teholla, joten miksi 40kg kevyempi pyörä ei menisi? Nopeamminhan se kiihtyy.. Ja vaikka aerodynamiikka voi olla hitusen huonompi kuin Busassa, niin nopeamman kiihtyvyyden takia sillä on enemmän aikaa ja matkaa saavuttaa se nopeus..

Huomenna nähdään miten käy

Oho, olinpa mahtavasti väärässä tylyn mopetin suhteen.

Olin tuolla Joensuussa paikanpäällä kahtomassa ja ajamassa itekki omalla mopettimella nopeutta.

Niin kyllähän tuo sun mopos meni mahtavat 322km/h.

Kyllä siinä jäi monet busat tuolle kikserille

 

[kyyppari]

Meneehän Busakin yli 300km/h jopa 10hp pienemmällä teholla, joten miksi 40kg kevyempi pyörä ei menisi? Nopeamminhan se kiihtyy.. Ja vaikka aerodynamiikka voi olla hitusen huonompi kuin Busassa, niin nopeamman kiihtyvyyden takia sillä on enemmän aikaa ja matkaa saavuttaa se nopeus..

ihan vierestä seuranneena muuten osui kohdalleen mutta ei ehkä ihan alkuunkaan?
ainakin jos noihin todellisiin käyriin on uskominen...
eli vaikka busassa oli samat tehot ja selvästi raskaampi pyörä kiihtyi se nopeammin ja kulkikin vielä kovempaa.

ei se teho-paino- suhde ole aina kaikki kaikessa.

ja toinen pointti mikä näkyy tuolta käyristä on se että gixxeri ei jättänyt busaa myöskään varttimaililla mitä tässä myöskin arvottiin monesti edellisissä teksteissä...

muuten kyllä arvostettavat lukemat  

 

[jaulis]

Meneehän Busakin yli 300km/h jopa 10hp pienemmällä teholla, joten miksi 40kg kevyempi pyörä ei menisi? Nopeamminhan se kiihtyy.. Ja vaikka aerodynamiikka voi olla hitusen huonompi kuin Busassa, niin nopeamman kiihtyvyyden takia sillä on enemmän aikaa ja matkaa saavuttaa se nopeus..

ihan vierestä seuranneena muuten osui kohdalleen mutta ei ehkä ihan alkuunkaan?
ainakin jos noihin todellisiin käyriin on uskominen...
eli vaikka busassa oli samat tehot ja selvästi raskaampi pyörä kiihtyi se nopeammin ja kulkikin vielä kovempaa.

ei se teho-paino- suhde ole aina kaikki kaikessa.

ja toinen pointti mikä näkyy tuolta käyristä on se että gixxeri ei jättänyt busaa myöskään varttimaililla mitä tässä myöskin arvottiin monesti edellisissä teksteissä...

muuten kyllä arvostettavat lukemat  

Selkeämmin sen teho/paino suhteen eron huomaa ku lähtee vedättämään isolla vaihteella matalilla kiekoilla esim. 6 vaihteella 120 vauhdista. Silloin kevyempi samantehoinen kiittää. Riippuen tietysti välityksistä, mutta lähtökohtana busan&gixxeri vakio välit.
Kyllä taas bussit menee kovaa ku täysiä kiihdytetään koko ajan alueella. Ei paljo paino hidasta.

 

[Pahkasika]

Selkeämmin sen teho/paino suhteen eron huomaa ku lähtee vedättämään isolla vaihteella matalilla kiekoilla esim. 6 vaihteella 120 vauhdista. Silloin kevyempi samantehoinen kiittää. Riippuen tietysti välityksistä, mutta lähtökohtana busan&gixxeri vakio välit.
Kyllä taas bussit menee kovaa ku täysiä kiihdytetään koko ajan alueella. Ei paljo paino hidasta.

Taitaa busan välitys olla sen verran pidempi verrattuna kilosiin että tuokaan vertaus ei täysin tuo totuutta esiin.

Sopivan hiljaisesta vauhdista kun lähdetään isolla vaihteella rinnakkain niin busan saa jäämään vähän matkaa esim. Aprilian Tuonolla vaikka aivan altavastaaja moottorin puolesta onkin.

 

[Tylyttäjä]

Meneehän Busakin yli 300km/h jopa 10hp pienemmällä teholla, joten miksi 40kg kevyempi pyörä ei menisi? Nopeamminhan se kiihtyy.. Ja vaikka aerodynamiikka voi olla hitusen huonompi kuin Busassa, niin nopeamman kiihtyvyyden takia sillä on enemmän aikaa ja matkaa saavuttaa se nopeus..

ihan vierestä seuranneena muuten osui kohdalleen mutta ei ehkä ihan alkuunkaan?
ainakin jos noihin todellisiin käyriin on uskominen...
eli vaikka busassa oli samat tehot ja selvästi raskaampi pyörä kiihtyi se nopeammin ja kulkikin vielä kovempaa.

ei se teho-paino- suhde ole aina kaikki kaikessa.

ja toinen pointti mikä näkyy tuolta käyristä on se että gixxeri ei jättänyt busaa myöskään varttimaililla mitä tässä myöskin arvottiin monesti edellisissä teksteissä...

muuten kyllä arvostettavat lukemat  

Noista käyristä näkee, kuinka vaikea tuo kilonen oli lyhyenä lähettää. Huomattavasti paremman alkukiihdytyksen parilla ekalla vaihteella saa, kun pidentää pyörää hiukan. Nyt en jaksanut sitä tehdä, kun en raaskinut uusia ketjuja poikkaista..

 

[raikuli]

Erittäin hieno suoritus.  

Typyn "starttimoottori" rykäs kyllä mellevät lukemat Jarim:n ajamana

Mitä mulle näin äkkisältään jäi mieleen et K8 putkiviritteinen meni 313km/h.

Nih Hatunnosto Tylyn Gixun lukemille, mutta lienee se perusseikka jäänyt unholaan, että "joku" "Jossain " "Joskus" väitti, että Busa vain laiska matkalehmä ?? Emmää muista kuka, mut kuitennii harvasa on Busan jättävä gixu ?? Tietty mutkapätkillä kuskeista riippuen, mutta taitaa tuo meitin Busa olla kuitenkin Matkapyörä parhaasta päästä, SEKÄ Supersport AIVAN sanan varsinaisessa merkityksessä.

Juups. Kovat on Putkiviri K8 :en lukemat . Noh ottaahan toi kait vitusella reippaasti yli 290 km/h, ni kait se 300 puhkee iisisti, kun vaan latu piisaa.

Jokatapauksessa Onnittelut Tylylle Gixxun suorituksesta, mutta Busa on EDELLEENKIN King Of The Road, EI PELKKÄ MATKALEHMÄ.

 

[Sara]

Erittäin hieno suoritus.  

Typyn "starttimoottori" rykäs kyllä mellevät lukemat Jarim:n ajamana

Mitä mulle näin äkkisältään jäi mieleen et K8 putkiviritteinen meni 313km/h.

Nih Hatunnosto Tylyn Gixun lukemille, mutta lienee se perusseikka jäänyt unholaan, että "joku" "Jossain " "Joskus" väitti, että Busa vain laiska matkalehmä ?? Emmää muista kuka, mut kuitennii harvasa on Busan jättävä gixu ?? Tietty mutkapätkillä kuskeista riippuen, mutta taitaa tuo meitin Busa olla kuitenkin Matkapyörä parhaasta päästä, SEKÄ Supersport AIVAN sanan varsinaisessa merkityksessä.    

Juups. Kovat on Putkiviri K8 :en lukemat . Noh ottaahan toi kait vitusella reippaasti yli 290 km/h, ni kait se 300 puhkee iisisti, kun vaan latu piisaa.

Jokatapauksessa Onnittelut Tylylle Gixxun suorituksesta, mutta Busa on EDELLEENKIN King Of The Road, EI PELKKÄ MATKALEHMÄ.    

Nih, ja toikin suoritus olis jääny näkemättä ilman Busanistien apua

 

[jaulis]

Selkeämmin sen teho/paino suhteen eron huomaa ku lähtee vedättämään isolla vaihteella matalilla kiekoilla esim. 6 vaihteella 120 vauhdista. Silloin kevyempi samantehoinen kiittää. Riippuen tietysti välityksistä, mutta lähtökohtana busan&gixxeri vakio välit.
Kyllä taas bussit menee kovaa ku täysiä kiihdytetään koko ajan alueella. Ei paljo paino hidasta.

Taitaa busan välitys olla sen verran pidempi verrattuna kilosiin että tuokaan vertaus ei täysin tuo totuutta esiin.

Sopivan hiljaisesta vauhdista kun lähdetään isolla vaihteella rinnakkain niin busan saa jäämään vähän matkaa esim. Aprilian Tuonolla vaikka aivan altavastaaja moottorin puolesta onkin.

Aivan tosi. Pitempi on välitys bussissa. Mutta ero on selvä matalemmilla kierroksilla kiihdyttäessä, varsinkin kuuluisalla persdynolla sen hoksaa ku vuoronperään vetelee. Jopa bussikuski sen huomaa.  

Kyllä se vaan paino silloin vaikuttaa. Vai olisko tuohon jotain muuta syytä? Tehosta tai varsinkaan väännöstä se ei ainakaan johdu. Varsinkin kun busan kone tuntuu selvästi riskimmältä alhaalla/keskellä, vaikkei yhtä hyvin lähdekkään.

 

[Pahkasika]

Kyllä se vaan paino silloin vaikuttaa. Vai olisko tuohon jotain muuta syytä? Tehosta tai varsinkaan väännöstä se ei ainakaan johdu. Varsinkin kun busan kone tuntuu selvästi riskimmältä alhaalla/keskellä, vaikkei yhtä hyvin lähdekkään.

Näinhän se on. Erot ovat kuitenkin todella pieniä ja taitaa olla pitkälti yksilöistä kiinni kumpi jättää toista näissä roll-oneissa ne maagiset sekunnin kymmenykset....

Täytyy toki muistaa että jos välitykset olisi samat niin busassa on kuitenkin selkeästi enemmän vääntöä korvaamassa niitä ylimääräisiä kiloja.
Veikkaisin siis busan samalla välitys-suhteella olevan nopeampi näissä roll-on:ssa.