Gsx1100g

[Sepou]

Eli siis sittenkin koontavirhe. Nimittäin mulla on se peräpään jousi painamassa akselia taaksepäin heti lukkoprikan jälkeen. Olen vaihtanut sekä akselin että perän vastakappaleen kulumisen takia (oli täysin kuiva).

Ilmeisesti on käynyt niin että tällä on haettu lisäaikaa kuluneelle akseli-vastakappale paketille ja kun ostin uudet osat niin kokosin sen kuten se oli ollut, siis väärin.

Tässä muuten sitten hyvä keino vaikka tien päällä korjata jos veto pettää tien päällä tuon takapään takia: vaihtaa vain ton jousen toiselle puolelle niin ehjää spooria löytyy ja matka jatkuu. Ja kun lisää etupäähän toisen jousen työntämään ristikkoniveltä niin korjaus on kaiketi vielä pitkäikäinen.

Kiiiitos Keppigeelle, ongelma ratkesi.

 

[kale]

Huomasin tossa viikonloppuna mopoa käyttäessä pienen öljyläikän lattialla. Luulin ensin koneen merkanneen reviirinsä, mutta läikkä olikin tullut oikeanpuolen etuteleskoopista. Miten paha homma noitten stefojen vaihto on?
Muuten kone lähti nöyrästi käyntiin ja kuullosti oikein kivalta, kun antoi vähän kierroksia naapureiden iloksi

 

[Sepou]

Miten paha homma noitten stefojen vaihto on?

Ei vaikea homma, voi tehdä kahdella tavalla:
1. Vaihtaa pelkät stefat pumppuja purkamatta (ei suositeltava kun öljyt olis syytä vaihtaa sillointällöin).
2. Avaa pumput ja putsaa töhnät pois ja laittaa uudet öljyt.

Vaihtoehto 1.
-etupyörä pois
-lokasuoja pois
-irroita vaimennin
-poista pölysuoja ja stefan kiinnipitojousirautalanka
-suojaa sisäputki ettei siihen tule naarmuja ja lyö pari reikää stefaan
-kampea vanha irti noista reistä vaikka väännetyllä naulalla
-uusi paikalleen varovasti naputtelemalla
-osat paikalleen ja se on siinä

Vaihtoehto 2.
-etupyörä pois
-lokasuoja pois
-löysää vaimentimen yläpään pultit (tämä on tärkeää sillä jos niitä ei löysää ja yrittää avata vaimentimen->kierteet voi mennä)
-löysää vaimentimen yläpään mutterit
-irroita vaimennin
-avaa vaimentimen yläpään mutterit vaikka pitämällä jotain riepua siinä päällä jottei lennä pitkin verstasta kun jousi ponkaisee täyteen mittaansa
-jousi pois ja tyhjennä öljyt
-tarvitaan special tool= 60cm pitkän rautatangon päähän hitsattu mutteri 30mm
-special tool ruuvipenkkiin ja vaimentimen sisään niin että löytyy mutterille paikka sieltä sisältä
-vaimentimen alapäästä löytyy kuusiokolopultti joka pitää avata jotta koko hoidon saa purettua
-sisäputkea varovasti rytkyttämällä pitäisi stefan tulla ulos
-sitten vaan putsataan ja laitetaan kasaan, naputellaan stefa paikalleen
-jousi sisään, öljyä riittävä määrä (mielestäni helpoiten mitattavissa pinnan korkeus kuin joku ml määrä)
-vaimentimen yläpään mutterit pitäisi mennä ihan käsivoimin paikoilleen samalla puristaen jousta kasaan
-osat paikalleen ja se on siinä

Noi stefat taitaa useimmiten vuotaa kun on mennyt itikkaa ynnämuuta töhnää väliin ja vähäksi aikaa voi korjantua putsaamalla rakotulkilla tai vaikka filmin suikaleella sitä stefaa.

edit: special tool mitat oikeiksi

 

[kale]

Kiitos pikaisesta vastauksesta. Täytyy alkaa suunnitella talven huoltoja hyvissä ajoin, että voi jättää ne sitten aivan viime hetkeen. Täytyy nyt harkita, että kumpaan konstiin päädyn.

 

[Sepou]

Kiitos pikaisesta vastauksesta. Täytyy alkaa suunnitella talven huoltoja hyvissä ajoin, että voi jättää ne sitten aivan viime hetkeen. Täytyy nyt harkita, että kumpaan konstiin päädyn.

Muokkasin vielä vastausta kun kävin kurkkaamassa sitä avaustyökalua eli oikeat mitat:
-tarvitaan special tool= 60cm pitkän rautatangon päähän hitsattu 30mm mutteri

 

[Örmötin]

Tervehdys tällekin vuodelle G-väki.

Kieltämättä olen kateellinen teille, kun suunnittelette ja osaatte huolehtia pyörienne talvihuollosta.

Itselläni kävi sen suhteen vähän köpelösti:

Ehdin tuskin talvihuoltoa suunnitella, kun ajokausi -08 oli aloitettava (13.1). Kausi -07 loppui kyllä jo 30.12., joten olisihan siinä aktiivisempi mies ehtinyt purkaa ja kasata moponsa.

Jospa kuitenkin osaavan moposepän luokse jossain välissä ennen vappua saisin ajokin kiikutettua.

Eipä muuta. Kuulemisiin.

 

[Keppigee]

Moro täältä kans kaikille -Gee mopottajille.
Itse kans tuon etustefa rempan olen tehnyt,ja se spesial työkalu etupumppujen avaamisexi on juuri nuin kun Sepou on sen kuvaillut,itsekin sellaisen tein.
Omassa jäi epäselväksi kun purin teleskooppeja,katso kale purkaessasi onko molemmat jouset samaten päin,jousihan on toisesta päästä harvempi,joku sanoo että pitää olla jouset,toinen toisin päin(eli harva alas ja toinen harva ylös),itse laitoin molemmat samate päin,kun vielä muistais mitenpäin laitoin,onkos mitään käytännön merkitystä.
Joka tapauksessa huolto auttoi(öljyä oli liian vähän ja likaistakin,),keulasta tuli jämäkämpi ja muutenkin mukavempi,pompotus loppui.
Raportoikaas sitä mukaan kun huollatte.
Moron.

 

[Sepou]

Venttiilin jouset laitetaan niin että tiheä pää on kiinteätä= kantta kohden ja nokka lyö sitä harvempaa=löysempää jousen päätä vasten. Samalla logiikalla löysä=harvempi iskarissa alas ja tiheä jousen pää ylös. Mitä tällä sitten on merkitystä, ei osaa edes arvata kunhan ovat samoin päin.

 

[Örmötin]

Korkataanpa G-keskuskusteluosio helmikuunkin osalta auki.

Oma ajokki on nyt jonkinmoisessa talvihuollossa. Tarkoitus oli vaihdattaa vain etupään stefat ja öljyt. Kävi kuitenkin kuten aavistelinkin, että muutakin ilmaantui:

Alemman ohjauslaakerin oli ruoste syönyt. Etupää onkin vähän kolahdellut möykyissä ja mopo on ollut ihmeen herkkä etenkin kävelyvauhdissa tien kallistumissa ja esim. paksuissa maalauksissa.

Etujarruista toinen puoli oli melko rajussa kunnossa. Tiivisteet olivat hajalla männän työnnyttyä niistä tavallaan läpi. Lika oli tietysti päässyt joka paikkaan.

Jumittunut ryyppyvaijeri piti ryyppyä aavistuksen koko ajan päällä. Saapa nähdä vaikuttaako tuo sitten kulutukseen?

Kardaanin välys oli tämän moposepän mielestä normaali kilometreihin nähden. Ehkä hitusen enemmän kuin uudessa, mutta ei millään tavalla hälyttävä.

Tämäkin mopo on nyt saanut ensimmäisen kosketuksen kotiloon. Havaintojen mukaan pulska citymaasturi ja sokea (+ kuuro?) kuski ollut asialla. Mitään lappuja puhelinnumerolla varustettuna näillä teiden ritareilla ei luonnollisesti ole aikaa kirjoitella. Onneksi ei muuta vahinkoa näyttänyt tulleen kuin ohjaustangon päästä vääntynyt kahvapaino sekä reikä pressussa. Outoa, ettei siltikään riemu ollut ensimmäinen tunne mielessäni.

Kokemukseni mukaan mopo saa Ruuhka-Suomessa tienvarsipysäköinnissä tilastollisen pusun kotilolta joka kolmas vuosi. Yhtään tilastomerkintää ei toistaiseksi ole autoilijasta, joka ottaisi aikaansaannoksensa vuoksi yhteyttä tai jättäisi yhteystietonsa. Älkäämme kuitenkaan menettäkö millään muotoa toivorikkauttamme. Tutkimukset jatkuvat.

 

[Guest]

Moro,
Oliskohan kenälläkään tarvetta -93 Geen orkkis pakoputkistolle?

Mulle sellainen jäi ylimääräiseksi kun rupesin rakentamaan omaani vähän räyhemmäksi.

Mulla on aika paljon muunneltu Gee..Mm gixxerin keulaa,devilin kokoputkisto,perä vaihdettu..Konettakin on laiteltu gixerin kannelle ja nokilla,isommilla suuttimilla jne,jne.

Tämä pyörä taitaa olla muuten se mihin viitataan tässäkin topicissa kun joku kirjoitti että onpa Geellä ajettu varttimailiakin.

 

[Keppigee]

Omassani harmittavasti pienet asfalttinaarmut vasemassa äänenvaimentimessa,seurauksena varikseen sekaantumisesta....

Onkos baldur ne sun pakoputket "virheettömät",tekis mieli hankkia varalle,tarkkana nuo naarmut harmittaa kumminski,täytyis olla kyllä virheettömät jos ostaisin...hinta? : :

Nii ja tervestuloo G-sivustoille,kommentteja.projektin etenemisestä tervetullutta infoa tännekkin,rohkeasti vaan,,,,josko joskus innostuis viritteleen itekki,vaan tällä hetkellä riittää kyllä mulle nuo nykyisetkin tehot.

 

[Mopo]

G lähti omin voimin seisonnan jäljiltä käymään, vaikka kaasuttimet olivatkin jääneet tyhjentämättä. Nyt sitten vain pitäisi vaihtaa toinen etustefa, ajokausihan saattaa alkaa hyvinkin aikaisin tänä vuonna. Onko kellään jäänyt ylimääräiseksi ehjää nopusmittaria?

 

[savora-u]

saksan maalta tulossa G talliin.Seisonut vuosia ja tartteisi tehdä isompi huolto. Löytyisikö keltään service manuaalia pdf:nä

Kulut tietty korvaan.
USA:sta näyttäisi löytyvän paperiversiokin, mutta ei viitsisi alkaa tilausrumbaan / mahdollisiin tulliselvittelyihin.
TM testikin kiinnostaisi jos jollain löytyisi...

 

[Keppigee]

Tervstuloo vaan -G joukkoon savora-u,nuista manuaaleista en mithän tiiä eikä mulla kans ole mithän ohjekirjaa ko mopoon.
Tään foorumin vinkeillä voit huoltaa -G;si aika pitkälle.
Hyvähän sellainen alkuperäinen huolto/ohjekirja ois.

http://www.alpha-sports.com/ ...tuolta löytyy ainaski hyödyllinen suzukien räjäytyskuvat ja osat.
Joku osaava vois tuon tänne suorax linkiksi laittaa...

Ediä; jaa osasin kin oikeen tuon linkinkin..

 

[Sepou]

saksan maalta tulossa G talliin.Seisonut vuosia ja tartteisi tehdä isompi huolto. Löytyisikö keltään service manuaalia pdf:nä

Kulut tietty korvaan.
USA:sta näyttäisi löytyvän paperiversiokin, mutta ei viitsisi alkaa tilausrumbaan / mahdollisiin tulliselvittelyihin.
TM testikin kiinnostaisi jos jollain löytyisi...

Sevice manuaalia en ole netistä löytänyt, mutta tuolta löytyy alkua owners manuaalista ja sieltä maintenance chart GSX1100G.

Lisäksi toi toisioveto eli kardaanisydeemit kannattaa tsekata, ohjeet löytyy tästä ketjusta, kuin myös muuta hyödyllistä.

Haynesin manuaali GSX1100F:lle on ollut apuna moottoriin ja kaasariin liittyvissä jutuissa ja se voi jopa löytyä tuolta MP-talli linkkilistoilta.

Niin ja räjäytyskuvia löytyy myös esim.
Linkkki

TM vertailu oli Kawan ja BMWn kera 13/1992 nrossa, löytyy vissiin helpoiten kirjastosta.

Näillä oon pärjäilly ilman service manuskaa.

Edit: Keppigee kerkes jo ton Alpha Sports linkin kertomaan niin lisätään toinen Pieces Suzuki.com.

 

[åboy74]

Kovasti tuo ilmojen valtias yrittää vielä kevättä lannistaa mut onneks päivät senku pitenee joten voidaan luottaa siihen et kesä tulee kuitenkin.

Mukava huomata et ihmiset vielä pelastaa näitä asfaltin nielijöitä toisten varastoista, kokemuksesta voin sanoa et hyvään ovat päätyneet. Muuta vikaa ei ole kuin tuo bensan syöminen tankillisella o vaikia päästä Suomessakaan (lue rauhallisessa ajossa) yli 300km:ää ja saahan sen hukattua puolta lyhemmälläkin matkalla.

Mä olen saanu käsiini G:n amerikan mallin service manuaalin myös pdf-muodossa. Huomattavaa on et mm. peilit ja tanko ovat hiukan erilaiset jos sen numeroilla lähtee osia tilaamaan. Mut kotimaisista suzukin huoltoverkoston myymälöistä löytyy kyllä hyvin tarvittavaa osaa.

Ja sitten kevät huoltoihin, onko kukaan kokenut koneen olevan niin lopussa et olis tarvinnu sitä varten avata? Vaihtanu esmes männänrenkaita? Se nokkaketju menis siinä sitten samalla vaikka sen äänen osaakin jo hyväksyä. Mulla o mittarissa melkein 120 000 jtn pian kai tarttis konetta katella sisäpuoleltakin.

Ens kesäks o taas suunnitteilla euroopan halki ajoa ja katellaan tuleeko lähdettyä kokeilemaan ss3000:sta Itämeren ympäri  

 

[savora-u]

eilen tuli g taloon, ja käyntiin koittanut saada...hommaa ei helpota huono akku. Saksan päässä on saatu ajamalla kyytiin mutta nyt pikaisen testin jälkeen lupailee hörähdellen vaan ei lähde.Kerran paukautti putkessa kunnon lojauksen,melekein ku kiväärillä posauttas...lähellä ettei alle laske

. Pitäiskö koittaa kaasulla vai ilman? Tuntuis että kastelee tulppaa jos kahvaan edes hipaisee.
Tyhjäkäynti ruuvi lienee tuo kaasareitten alla/keskellä?...kiinnipäin nostaa kierroksia?

 

[STENJU]

eilen tuli g taloon, ja käyntiin koittanut saada...hommaa ei helpota huono akku. Saksan päässä on saatu ajamalla kyytiin mutta nyt pikaisen testin jälkeen lupailee hörähdellen vaan ei lähde.Kerran paukautti putkessa kunnon lojauksen,melekein ku kiväärillä posauttas...lähellä ettei alle laske

. Pitäiskö koittaa kaasulla vai ilman? Tuntuis että kastelee tulppaa jos kahvaan edes hipaisee.
Tyhjäkäynti ruuvi lienee tuo kaasareitten alla/keskellä?...kiinnipäin nostaa kierroksia?

Tuoreet bensat, uudet tulpat ja virtaa akkuun ,startatessa ryyppy päälle eikä yhtään kaasua niin on kumma jos ei lähde.
Tulpat olen omaanikin vaihtanut joka kevät kun tuntuu, että syö ne tulpat kesän aikana loppuun. Ainakin lähtee paremmin käyntiin.

 

[savora-u]

tuoreet bensat on nyt sisällä,vielä uutta akkua+tulppaa kehiin..koska ollut poissa liikenteestä vuosia niin ajattelin samalla putsata kaasarit. Lähti irti yllättävän helposti, eikä sakkkoja löytynyt mistään,sen sijaan kun uimurin pinnan pitäisi olla 14.5 +- 1mm, tässä on vaan n.12mm. Ruutia en ole väittänytään keksineeni mutta ei meinaa tajuta miten tuota saa ylöspäin säädetty... läppää neulan alta vääntämällä? Tällaisen löysin aikaisemmasta viestistä :
" Kaasareita oli vaivannut jo syksyllä toinenkin ongelma johon neulan nosto ei auttanut. Kun tuli maantieajosta liikennevaloihin, seisoi siinä tyhjäkäynnillä noin 15 sekuntia ja lähti liikkeelle niin kone sammui. Syksyllä luulin, että tällöinkään moottori ei saa menovettä. Kun ilmat lämpenivät niin tämä vaiva vaan paheni. Kylmänä sammumista ei esiintynyt, joten laihensin tyhjäkäyntiseosta kiertämällä seosruuvit puoli kierrosta kiinnipäin. Tämä auttoi sammumiseen, mutta tyhjäkäynti huononi selvästi. Eilen otinkin kaasarit pöydälle ja mittasin uimurin nestepinnat. Olivat kaikki 3 milliä liian korkealla eli syy sammuiluun selvisi. Ilmeisesti Saksassa oli koitettu korjata smoo-ilmiötä nostamalla kohokammion nestepintaa. Sääsin pinnat ohjeen mukaisesti 14,6 milliin. Mittasin jopa vastusmittarilla koska uimurin metalli levy kosketti venttiilin neulaa sillä on aika hankala nähdä milloin levy koskettaa neulaa. Samalla pitää vielä painaa uimurin muovinen teline kiinni kaasarin runkoon. Syyn selvittyä säädin seosruuvit takaisin 1,75 kierrosta auki, mikä on tehdasasetus. "

Eli miten tuo pinnankorkeus säädetään noin niinkuin rautalangasta väännettynä?

Jäi tuo pinnansäätö siis väliin, ja kun aukaisin luistimen puolen niin löytyi n.5mm paksut muoviset(valkoiset) rikat kannen ja luistimen välistä....tämä tietty lähti heti pois ja nyt nousee luisti vastaavasti tuon 5mm enemmän ylös...ero kaasarin läpi katsottaessa aika reilu joten pitääkö tällaisessa kuristuksen poistossa vaihtaa myös suuttimia/seoksia isompaan jotta saa kakkua enemmän?

 

[savora-u]

pinnan korkeuden säätö alkoi onnistumaan, ja on noitten manualien ohjeitten mukaan vähän liian vittumainen homma ainakin jos tarkkaan haluaa saada.. Helpommalla pääsee kun puhaltaa bensantuloputkesta ja yksi kerrallaan passaa uimuriventtiilit kohdilleen. Siis nostaa uimuria ja laskee kunnes lakkaa suhisemasta/tästä mittaus.