-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
gsx-r 1000 k3 korkea öljynpaine
- Keskustelun aloittaja malinuaa
- Aloituspäivä
ajvaara sanoi:
Paineet mitattu.
Tyhjäkäynti vähän alle 1bar
3000rpm 2,5bar
Sitten kierrätin sen minkä ilkesin, eli jotain 10000rpm, se oli hieman yli 6bar.
Varsin mystiseltä vaikuttaa, kun paineet käsittääkseni on ihan ok.
Vai onkohan sittenkän ok, jos paineensäätimen pitäisi rajata paine 4,8 bariin.
Viimeksi muokattu:
Vai onko siihen vaihettu toi virisäädin https://store.schnitzracing.com/sch...0-gsxr1000-01-08-gsxr750-00-17-gsxr600-01-17/
Nostaa paineet mainoksen mukaan 110psi (7.8 bar). Ei lopu kierto
Nostaa paineet mainoksen mukaan 110psi (7.8 bar). Ei lopu kierto
ts18056 sanoi:Vai onko siihen vaihettu toi virisäädin https://store.schnitzracing.com/sch...0-gsxr1000-01-08-gsxr750-00-17-gsxr600-01-17/
Nostaa paineet mainoksen mukaan 110psi (7.8 bar). Ei lopu kierto
Eipä tuosta ylipaineventtiilistä mitään iloa ole, ellei pumppu jaksa tuottaa tilavuusvirtaa. Kuuma öljy on ohuempaa ja kuuman moottorin välykset isommat, jolloin öljynpaine normaalisti laskee. 1barg paine riittää voitelemaan laakerit, sen enempää ei tarvita kunhan paine pysyy läpi järjestelmän painevoitelupisteet.
Tumppi sanoi:
Juu, en ole näin väittänytkään, vaan mainosmies
Ja jos tässä kerran on selvästi isommat paineet kuin vakio paineventtiilillä, niin kysyimpä vaan ihan varuilta. Jos noita kerran Esson baarin viriosilla nostetaan, niin ei kait toi 6 baria kymppitonnissa liikaa ole, vaikka manuaalin mukaan kolmessa tonnissa pitäis jäädä siihen 4.8:aan?
1340R86
MotOrg ry jäsen
ts18056 sanoi:Juu, en ole näin väittänytkään, vaan mainosmies
Yleensähän sinne laitettan myös toisenlainen ratas sitä pumppua pyöritämään
(sen vaikutuksen huomaa myös lämmöissä se kun kierättää sitten jähdtin nesteitä eri tahdilla)
jos siis haluttan mahdolinen kaikki hyöty mitä saatavilla,
(toisalta hukaa hitusen hepo voimia varsinkin se vesi pumppun pyöritelly mutta mitä väliä vaikka joku 10hv sinne tänne, kunhan ei mitään 50hv laske jos kestää paremmin)
tuota systeemiä käytänyt jo vuosia
tällä hetkellä 2 pyörässä ja putsarin eiole pulistunut
1340R86
MotOrg ry jäsen
malinuaa sanoi:
Helppo/nopeakonsti öljy korkki pois hiukan jotain harvaa rättiä/trasselia tms siihen reiän päälle
että ei sotke niin paljoa sitten kone käyntiin ja katsoo vaikutiko vaivaan miten jos pulistuminen loppui
syy löytyi liiasta kampikammion paineesta mille taas on 2 mahdolista syytä tukiintun/hajonut huohotus systeemi
tai moottori vaurio(siis jos ei ole ahtoa)
Crankcase breather (pcv) cover inspection
Inspect the crankcase breather (pcv) cover in the following procedures: remove the crankcase breather (pcv) cover. Refer to “crankcase breather (pcv) hose / reed valve / cover removal an ...
tuolla jutu sen osien tarkistuksesta
http://www.suzukigsxr.org/crankcase...valve_cover_removal_and_installation-232.html
1340R86
MotOrg ry jäsen
Tumppi sanoi:
Piti miettiä niin 90 luvulta alkaen käytäänyt pää sääntöisesti noita hiflo joskus usempia joskus toista kymmetä joskus muutamia vuodessa
viime kesällä 10yhteen omaan ja 3 toisen sitten muutama muiden pyöriin eikä mitään näinä vuosian
mitä niitä laitellut ole putsarien kanssa ollut,
ei kyllä niiden satunaisten muiden merkistenkään kn, champion, meiwa, no name jne mitä on
joukkon on mahtunu,
varmistuksena toiminut hyvin putsarin ympärille aban klemmari mikä otaa sillä kirstys kohdallaan tuen koneesta
Minä mistään tietämättä ihmettelen suuresti jos kampikammion paine ylittää edes normaalin öljynpaineen missään olosuhteissa ikinä. Epäilen että jo 1bar kampikammiossa lennättää vähintään kampuran stefat mäelle, saati sitten jos noita baareja on useita. Eli en ensimmäisenä huohotinpuolesta tätä ongelmaa olisi ratkomassa.
Jotenkin tuntuu että vian on aivan pakko olla öljypumpussa tavalla tahi toisella. Varsinkin jos jo 2.5bar saa aikaan liikettä. Öljynpaineenhan täytyy sykkiä voimakkaasti, jos se kerran liikettä aiheuttaa noin pienillä paineilla.
Minä purkaisin öljypumpun ulos ensimmäisenä. En nyt piruja halua maalata, mutta kadonnut/rikkinäinen laakeriliuska aiheuttaa myös öljynpaineen sykkimistä.
Jotenkin tuntuu että vian on aivan pakko olla öljypumpussa tavalla tahi toisella. Varsinkin jos jo 2.5bar saa aikaan liikettä. Öljynpaineenhan täytyy sykkiä voimakkaasti, jos se kerran liikettä aiheuttaa noin pienillä paineilla.
Minä purkaisin öljypumpun ulos ensimmäisenä. En nyt piruja halua maalata, mutta kadonnut/rikkinäinen laakeriliuska aiheuttaa myös öljynpaineen sykkimistä.
Kampiakselin stefojen pullahtaminen on kyseisessä moottorissa aika epätodennäköistä. Unit-moottoreissa kytkin ja vaihdelaatikko sijaitsevat samassa tilassa kampiakselin kanssa. Ainoat paikat mistä paine voisi kampikammiosta karata on veto- ja vaihdeakselin stefat, venttiilikopan tiiviste ja pari läpivientiä. Muuten kaikki tiivistepinnat ovat tasopintoja.
Eli se kampikammion ylipaine voi hyvinkin olla syynä, kampikammio huohottaa vaihdelaatikon kautta airboxiin. Tuo putken irroittamalla pääse helposti käsitykseen huohotuksen määrästä.
Näissä moottoreissa rikkinäinen laakeriliuska aiheuttaa moottorin öljynpaineen katoamisen ja välittömän tuhoutumisen.
Yksi syy voisi olla tukkeutunut imusihti, eli pumppu tekee kyllä painetta muttei saa tarpeeksi imuvirtausta jolloin paine sykkii ja pumppu saattaa kavitoida.
Eli se kampikammion ylipaine voi hyvinkin olla syynä, kampikammio huohottaa vaihdelaatikon kautta airboxiin. Tuo putken irroittamalla pääse helposti käsitykseen huohotuksen määrästä.
Näissä moottoreissa rikkinäinen laakeriliuska aiheuttaa moottorin öljynpaineen katoamisen ja välittömän tuhoutumisen.
Yksi syy voisi olla tukkeutunut imusihti, eli pumppu tekee kyllä painetta muttei saa tarpeeksi imuvirtausta jolloin paine sykkii ja pumppu saattaa kavitoida.