-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GSX 1.4 rakentajat
- Keskustelun aloittaja gsx1400
- Aloituspäivä
Mulla kuuluu myös koneen oikealta puolelta selvästi kovempaa naputusta verrattuna vasempaan. Pyysin aikoinaan pyörän hankinnan jälkeen (40 tkm ajettu tuolloin) huollon yhteydessä tarkistamaan venttiilinvälykset ja onko 3. tai 4. sylinterin kohdalla muita suuremmat, mutta olivat ihan toleranssien puitteissa. Öljymerkeistä olen kokeillut vain Honda GN4 ja Motul 5000, mutta niillä ei ole eroja ko. naputuksen suhteen
Tulipa kokeiltua dynan harmaita (2.2 ohm) puolia paremman kipinän toivossa...
Vaan moposta tuli kenguru, ei kestä kaasua kääntää juuri ollenkaan. Kaikki muut osat pysyi samoina, vaihdoin siis puolat ja niihin dynan omat harmaat silikonijohdot.
Vakio-osat takaisin ja taas toimii!
Ihmettelen vain sitä, että dynaonline.com:ssa lukee: direct replacement to original...
Tuohon naputukseen ei auta venttiilien tarkistus jos vain todetaan/mitataan että välykset eivät ole liian pienet ja mahdollinen ylivälys jää toteamatta ja ehkä vältellään hankalahkoa/aikaa vievää palan vaihto operaatiota.Saman huomion oon itekkin tehnyt että välillä naputtaa oikealta puolelta. Mopotin oli juuri venttiilinvälyksen tarkistuksessa, 101 tkm takana eikä vieläkään säädettävää...
Kyllähän sieltä pikku säksätys pitää kuuluakin mutta huomiota herättävä naputus ei kuulune koneeseen jossa on välykset kohdallaan. Btw tarvitseeko kukaan säätöpalaa "162"? Jäi hyllyn kulmille tarpeettomana.
Onhan siinä aina riskinsä, että mopohuoltoa ostaessaanTuohon naputukseen ei auta venttiilien tarkistus jos vain todetaan/mitataan että välykset eivät ole liian pienet ja mahdollinen ylivälys jää toteamatta ja ehkä vältellään hankalahkoa/aikaa vievää palan vaihto operaatiota.Saman huomion oon itekkin tehnyt että välillä naputtaa oikealta puolelta. Mopotin oli juuri venttiilinvälyksen tarkistuksessa, 101 tkm takana eikä vieläkään säädettävää...
Kyllähän sieltä pikku säksätys pitää kuuluakin mutta huomiota herättävä naputus ei kuulune koneeseen jossa on välykset kohdallaan. Btw tarvitseeko kukaan säätöpalaa "162"? Jäi hyllyn kulmille tarpeettomana.
saakin "valohoitoa hinnoilla joissa on ilmaa"
Jos tämä kauhuskenaario unohdetaan, pari sanaa noista
välyksistä.
Jos värkki on iskussa, eikä ole mitään syytä olettaa että asiantilaan tulisi nopeasti muutoksia..... esim. mutu-luin netistä viritysten seurauksena, homma menee näin:
Välysten tarkistus:
Jos ne ovat annetuissa toleransseissa, lähtökohta on se,
että voi ajaa seuraavaan huolto-ohjelman mukaiseen
tarkistukseen saakka ilman ongelmia.
Toki aina voidaan "viilata pilkkuja/välyksiä", mutta normi
katupyörä normiajossa / tehtaan huolto-ohjelma on rakennettu
tuolta pohjalta toimivaksi.
"Huollossa" ei siis tapahtu minkäänlaista virhettä kunhan
välykset ovat toleransseissa. Sillä ei ole merkitystä vaikka ne
olisivat "rajoilla". Tällöinkin on lähtökohta se, että säädettävää
ei silloin ole. Siitä voidaan sitten keskustella, onko kiva ja hyvä jos huolto on aktiivinen/aloitteellinen ja kysyy asiakkaalta
säädetäänkö kuitenkin, vaikka ohjeet eivät sitä edellyttäisi.
Tässä kohti tietenkin tulee esille asioiden jatkuvuuden edut.
Mikäli esim. aiemmat tarkistuksissa/ mahd. säädöissä olleet
välykset olisivat käsillä, voidaan siitä "piirtää" mitä koneessa
välysten suhteen tapahtuu pitkässä juoksussa.
(vähän sama logiikka kun tuo.... se näkyy naamasta kun lakkaa saamasta)
Että näin.... välyksistä
Oikeesti: Kannattaa olla tarkkana "termeistä" kun asioita
punnitaan ja tarkastellaan, varsinkin silloin kun arvostellaan.
Varsin usein on myös niin, että puuttuu olennaista pohjatietoa
jostain asiasta. Moniko.... käsi sydämellä.... esim. tietää
tuon tehtaalta lähtöisin olevan toimintamallin tarkistuksen/säädöntarpeen logiikan ?
Sitten on tietenkin lukematon määrä eri asioita, joista voidaan
keskustella ja vääntää periaatteellisella ja yleisellä tasolla.
Hauesta ei saa taimenta vaikka kuinka tuunaisi.....
Eikä ilmanvastus pienene nopeuden noustessa vaikka tehoja
kuinka lisätään
Niinpä. Omassa GSX:ssäni pisti silmään ensimmäisessä säädössä se, että melkein kaikki palat oli samaa paksuutta. Liekö venttiilien koneistuksessa paikoilleen "otettu huomioon" joillain vakioiduilla nokka-akselien, laakeripintojen jne jne toleransseilla ja vain täysin metsään menneet oli korjattu...
No nyt on sitten vaikka minkä paksuisia paloja. Osa piti hioa oikeaan paksuuteen, kun ei tullut aikoinaan ostettua palasarjaa ja ei viittinyt käydä 30km lenkkejä kovin montaa kertaa parin palan takia... Hiominen on muuten yllättävän helppoa, mutta hiomakivi ei kestä jostain syystä samalta kantilta kovin kauaa.
-Jarno
No nyt on sitten vaikka minkä paksuisia paloja. Osa piti hioa oikeaan paksuuteen, kun ei tullut aikoinaan ostettua palasarjaa ja ei viittinyt käydä 30km lenkkejä kovin montaa kertaa parin palan takia... Hiominen on muuten yllättävän helppoa, mutta hiomakivi ei kestä jostain syystä samalta kantilta kovin kauaa.
-Jarno
Onkos kellään rikkinäistä tai ylimääräistä ecua?
Mistä pyörästä on MustanSurman pyörän keula? Tipahtiko keula paljonkin alkuperäisestä? Millä speksillä tilattu jouset (ja muut hilut)?
-Jarno
-Jarno
Keula on -06 750 GSXR:ästä ja etuvanne paria vuotta tuoreemmasta tonnisesta, jarrut B-Kingistä, vanteen akseli tonnisesta tellusta ja speisseri 1400:stä.
Yläkolmio menee uusiksi talven aikana, eli ihan mittojen mukaan jyrsitytän mieleisen kun tuo GSXR:n yläkolmio ei ihan toimi niinkuin haluan. Kyllä se siinä kiinni pysyisi, ei sillä mutta se ei ole ihan täydellinen. Alakolmio on samaisesta luovuttajasta ja akselin prässäsin vanhasta alakolmiosta irti ja vaihdoin tuohon seiskapätkän alakolmioon, ei tartte miettiä laakereita ja pituus- ym. eroja.
Jouset ja bufferisetti tuli Traxxion.comista itseasiassa tänään ja on tilattu tuon 750 gsxr:n mukaan 163 kiloisella kuskilla, pitäis olla aika kohdallaan niiden orkkiskeulassa olleiden WP:n progressiivisten jousien mukaan.
Keula tippui 5cm mutta sen yritän taikoa tässä talven aikana takaisin, mulla on parikin eri ratkaisumallia, ja jollei kumpikaan toimi niin sitten on vielä optiona tuo yläkolmio, josko siitä sitten tekisi "vähän" erikoisemman siitäkin. Jos sekin on turhan hankalaa (= kallista) lähtee viimeisenä vaihtoehtona nuo peränkorotuspalat irti.
Tuolta löytyy projektilätinät lontooksi jos jotakuta kiinnostaa...
Tällä hetkellä tosiaan tilanne on siinä vaiheessa että odotan koneen tiivisteitä ja laakereita saapuviksi Briteistä. Alakerta on jyrsitty ja 1700 lohko menee sinne nyt niinkuin pitääkin. Venttiilikansi on vielä tekemättä, muutama pikkukilke täytyy vielä teettää (mm. kansipahvi) ja jos nuo kakkosen rattaat saisi jossain vaiheessa takaisin niin voisi alkaa niputtamaan ja mittailemaan oikeita laakerivälyksiä. Sen jälkeen onkin sitten ruiskurunkojen kanssa taistelu edessä, ja ecun vikatilojen selvittäminen viattomaan tilaan ja eipä siinä sitten hirveesti muuta olekkaan, vähän säätöä ja kauden odottelua.
...niin varmaan juu...
E:
Täytyy näköjään noi jarrusatulat saada vielä nekin uuteen väriin ennen kevättä...
Riippuu ehkä vähän siitä, paljonko ajattelet vetäväsi
seuraavalla kaudella, etenkin alkukaudesta.
Jos syksyyn ei kerry kolmeakymppiä tauluun, on varsin todennäköistä että "ison 24:n huollon" voisi jättää
seuraavaksi "syyshuolloksi".
Jos taas kilsoja on tiedossa rankemmin, kannattanee
se iso huolto tehdä etupainotteisesti "alta pois".
Eihän siinä mitään varsinaista "isoa" ole, mutta venojen
tsekkaus tuo taas seuraavalle 24-30 tkm:lle mielenrauhan.
Ehkä on parempi, ettei tuohon rasvahommaan nyt sekaannu...
.
Kai se pyörii vaikka puristat tummelia sisään...
.
seuraavalla kaudella, etenkin alkukaudesta.
Jos syksyyn ei kerry kolmeakymppiä tauluun, on varsin todennäköistä että "ison 24:n huollon" voisi jättää
seuraavaksi "syyshuolloksi".
Jos taas kilsoja on tiedossa rankemmin, kannattanee
se iso huolto tehdä etupainotteisesti "alta pois".
Eihän siinä mitään varsinaista "isoa" ole, mutta venojen
tsekkaus tuo taas seuraavalle 24-30 tkm:lle mielenrauhan.
Ehkä on parempi, ettei tuohon rasvahommaan nyt sekaannu...
Kai se pyörii vaikka puristat tummelia sisään...
No totaa, jos oikein kunnolla meinaa huoltaa niin eikös tuossa ala olemaan venttiilien välysten tarkastus aika lähellä?
Etu ja takarenkaan akselit vois rasvata, samaten swingin akselin kun niistä on ainakin maailmalla mennyt laakereita, vetopakan laakerin vois tarkastaa samalla kun niitä renkaita irroittelee, tankkiin suoja-ainetta ja piripintaan 98:a, tankin alapuolelle kannattaa suihkasta wd-40 tai vastaavaa kun siellä ei kunnon maalausta ole, akku irti tai ylläpitolaturi kiinni...
...niin ja perus puhdistus ennen talliin laittoa.
E: BTB ehti ensin.... ...toi on vähän jakaja toi öljyjen vaihto syksyllä, itse vaihdan öljyt aina syksyisin, vanhassa öljyssä on epäpuhtauksia ja jäämiä seassa, saattaa olla vettäkin... En sitten tiedä että onko sillä oikeasti väliä, vaihdan silti. Sitten on toi old school ^^ pooli jonka mielestä vanhoilla öljyillä ei oo ketunkaan väliä
Mä vaihtasin kyllä, mitäs sitä talvella muutakaan ku mopon ropaamista?
Juu kiitosta vastauksista mutta kumpikaan teistä ei vastannu kyllä itse kysymykseen eli minkä merkkistä rasvaa sinnte nyt suosittelette? Onko tilanne se että tuota motonetin halvintako sinne kippaan? No e vit... Mustasurma: Tilanne mulla on surkea talvea ajatellen kun on tallissa myös tuo "pyöränkoneinen" telakulkuneuvo Yamahaha. Nyt on siis aika laittaa tämä kesäpeli iskuun kevättä odottamaan ennen kelkkahommia.
Kai se pyörii vaikka puristat tummelia sisään....
Tuossahan tuo oli tiivistettynä
Kyllä sinne mikä vaan noista mopoihin tarkoitetuista öljyistä kelpaa, mutta kun on i/ö vehje niin ei sitä ihan ohuinta tavaraa kannata laittaa kuitenkaan. Mulla on ollut Castrollia ja Motulia, hyvin on pyörinyt molemmilla. Ja saattavat ne halpisöljytkin on oikeasti ihan merkkikamaa eri etiketillä... Kyllä ne halpisöljytkin menee siinä missä kalliimmat, varsinkin jos niitä tiuhaan vaihtaa. Tosin top-of-the-line öljyissä saattaa sitten olla noita lisäaineistuksia sen verran että sisäinen kitka on pienempi - enempi tehoa (ainakin teoreettisesti) mut... ...oiskohan missään penkkituloksia halpisöljy vs. normi öljy vs. kisaöljy?
Telavehjes ois kyllä itelläkin ostoslistalla ens talveks....
Käy vaikka Motulin 5000:t motonetistä ja kippaa ne sinne...
Hakusessa rattaat ja ketjut, olis tarkoitus vaihtaa samalla vähän tiheemmäksi välityksiä. Onko muilla valmistajilla kuin
Renthalilla alkuperäistä isompia takarattaita?
Jos jollain on ylimääräisenä, tarjoa.
-eturatas 18
-takaratas 45-46
-ketjut 530 sarjan, 120 lenkkinen
puh 050 500 1165
Renthalilla alkuperäistä isompia takarattaita?
Jos jollain on ylimääräisenä, tarjoa.
-eturatas 18
-takaratas 45-46
-ketjut 530 sarjan, 120 lenkkinen
puh 050 500 1165
Mulla olis myös aikomuksena laitella uudet kettingit rattaineen ensi talvena. Mulla on tuossa varattuna b-kingin supersprox 43 piikkinen takaratas ja busan 17 p eturatas. Tuossa kun vaihtoehtoja taakse etsin, huomasin että ainoa ero uusikoppaisen busan/kingin takarattaassa verrattuna meidän mopojen rattaaseen on kiinnityspulttien reiän koko, busa 10.5mm vs gsx 12.5mm. Vertaile toki itsekin ennenkuin uskot, voin olla väärässäkin. Katso jtsprockets.com. Reiät suurentamalla löytyy kokovaihtoehtoja aika paljon...