• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

GSX 1.4 rakentajat

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja gsx1400
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Muuten onkos kukaan tehnyt toimivaa ruiskurunkojen suurennusta ja onnistuiko? Itse pidän moottorien virittämisessä hienompana asiana, että vaparista puristetaan kaikki mahdollinen irti. Kyllästyttää kaiken maailman turbot ja ilokaasut. Itsekin aikoinaan sorruin ilokaasuihin ja täytyy sanoa, että oli tosi laiskan miehen hommaa.
Niitähän ei ole sellaisenaan pakko edes lähteä ensimmäiseksi suurentamaan, vakioventtiilikoolla ne 34mm rungotkin virtaavat suht riittävästi jos ne vain preppaa, eli vakionahan ne virtaavat surkeasti, toisioläpät mäkeen ja venturimuotoilu ensiöläppien perään nostanee jo virtauksia useamman kymmenen prosenttia, luulisin.

Itsellä on tarkoitus niitä vähän roplata, viimeksi kun oli levällään tuli muita muutoksia sen verran että jätin toimivuuden nimissä vakioksi, nyt voisi niihin keskittyä. Läppärungot vain ovat sen verran ikävä irroittaa että motivaatio ei ole vielä riittänyt....
 
Kansisetitn Jampan kanssa mietittiin tuota ruiskurunkojen suurentamista, kun ei enään saanut isompia venoja kannen plaanauksen jälkeen. No tiedä häntä kuka tässä maassa on niin viisas, että voisi loppupeleissä sanoa miten tehdään oikein. Itsekin myin omani pois ja uusi omistaja on kuulemma todella tyytyväinen
bowdown.gif
 
Huom. edit lopussa!

Jossain tässä ketjussa oli muistaakseni puhetta otsikon laitteesta, mutta liian pitkä ketju kahlattavaksi, joten pari kysymystä.

Tuli hommattua GiPro/ATRE Sinisellä näytöllä.

Oliko kytkettävä liitin tosiaan tankin alla (ohjeet väittää)?

Pitikö opettaa, vai osasiko Mörkön automaattisesti?

Toivottavasti auttaa nykimiseen parin tonnin kierroksilla hitaassa ajossa...

Jos on, niin muita kokemuksia.

EDIT: Sorry, piti mennä GSX 1400 rakentajat otsikon alle.
Mode: voitko siirtää?
Iso käsi Modelle siirrosta

Uppia...
 
Tuli hommattua GiPro/ATRE Sinisellä näytöllä.

Oliko kytkettävä liitin tosiaan tankin alla (ohjeet väittää)?
tässäpä joku linkki, missä näkyy kyseisen liittimen sijainti hyvin. Gipro
sanoi:
Pitikö opettaa, vai osasiko Mörkön automaattisesti?
Todennäköisesti pitää tai itse ainakin opetin.
Kiitos.

Vähän ihmettelinkin, että olisi tankin alla.
 
Kansisetitn Jampan kanssa mietittiin tuota ruiskurunkojen suurentamista, kun ei enään saanut isompia venoja kannen plaanauksen jälkeen. No tiedä häntä kuka tässä maassa on niin viisas, että voisi loppupeleissä sanoa miten tehdään oikein. Itsekin myin omani pois ja uusi omistaja on kuulemma todella tyytyväinen  
bowdown.gif
Tuota... 1402 ja koko keksintöhän on hieno ja monumentaalinen, mutta mikä saa niin monet hankkimaan jonkun hienon vehkeen..... ja sitten....

Juu, koitetaan rakentaa siitä jotain ihan muuta tyylillä "perse edellä puuhun".

Ostetaan naku.... ja viikon päästä siinä on katteet + kaikki saatavilla oleva "Biltema- törky".

Valitetaan ajettavuudesta sitä ja tätä.... vaihdetaan koko keulaa jne...

Patahan on sellaisenaan hieno "junanvessa", mutta tuskastuttavan työläs ja kallis saada kukkumaan oikein kunnolla.

Niin.... miksei sitten lähestytä asiaa vaikka siten, että otetaan aihioksi Bussi ?   Ne on halpoja, muovit voi myydä ja
jo sillä rahalla saa kaikkea kivaa ja käytännöllistä.

"Alusta" olis lähtökohdiltaan jo aika ajettava ja padassa potentiaalia helpolla ja halvalla ihan uusille sataluvuille.

No widdu..... vaikka sitten ruuvais siihen möhkön tankin kiinni jos sitä sitten niin rakastaa  
smile_org.gif


Toisaalta..... sanotaan, että tärkeintä ei ole päämäärä, vaan matka!   Meneehän se toki ajohommissakin juuri näin....

Mitäs minä oikeastaan tyhmiä menin ihmettelemään  
nixweiss.gif
 
Patahan on sellaisenaan hieno "junanvessa", mutta tuskastuttavan työläs ja kallis saada kukkumaan oikein kunnolla.
Ei vaan varmastikin ylivoimaisesti helpoiten viritettävä 4-pyttynen prätkän kone, yksi niitä harvoja joiden näpertämisestä saa rahoilleen vastinetta. Konehan on detunetettu todella ahtailla pakosarjan primääriputkilla ja todella laimeilla nokka-akseleilla, noiden muuttamiseen menee muutama satanen ja ero viritetyn ja vakion välillä on kuin yö ja päivä.
 
Ja sitäpaitsi ei kai sitä kukaan kohta enään uskalla sanoa harrastavansa "moottoripyörällä ajoa" tässä viherpipertäjien maailmassa. Parempi talvella ainakin ihan oikeasti harrastaa prätkän kanssa...
Kokokate jäi kyllä mulla laittamatta, jos se oli se mihin tuolla aiemmin kokokatteilla viitattiin
biggrin.gif


-Jarno
 
Patahan on sellaisenaan hieno "junanvessa", mutta tuskastuttavan työläs ja kallis saada kukkumaan oikein kunnolla.
Ei vaan varmastikin ylivoimaisesti helpoiten viritettävä 4-pyttynen prätkän kone, yksi niitä harvoja joiden näpertämisestä saa rahoilleen vastinetta. Konehan on detunetettu todella ahtailla pakosarjan primääriputkilla ja todella laimeilla nokka-akseleilla, noiden muuttamiseen menee muutama satanen ja ero viritetyn ja vakion välillä on kuin yö ja päivä.
Jep-jep!  Aivan totta tuo kaikki, mutta siinähän se kompa onkin
idea3.gif


"Detunetettu, kepissä vähemmän heittoa kun 80-luvun Harrikan etuakselissa, imupuolella alkaa väistämättä paikat käydä ahtaaks kun ryhdytään tositoimiin.... jne.

Ei pidä käsittää väärin, sillä itsellekin K7 on antanut jo monena kesänä hyvät kyydit ja näin käy tulevanakin
062802jumpie_prv.gif


Jos vakkarin viriaste on tasoa "kasteluvesipumppu" ja 1400:sta
kuitenkin pitäis nykymittapuun mukaan saada suhteellisen pienin mutta nerokkain hipistelyin hyvän matkaa kolmattasataa pihalle..... niin ei ihan fakiiri Kronblominkaan kepeillä ja pakopuolen modeilla venttiilistä piipunpäähän saakka päästä kuin enintään hyvään alkuun.

Alkuperäinen kysymyksenasetteluhan lähti siitä, että jos halutaan tuon luokan laite, joka todella tärähtää kunnolla... ja nakkena, on lopputulos saatavilla helvetin paljon vähemmällä jumppaamisella ja rahalla.

Saadaanhan mohköstä suht siedettävin satsauksin.... miten sen sitten kukakin mittaa.... jonkun 160-170 todellista... mutta kunnon aihiosta tehot ei vielä putoa edes sille tasolle vaikka siihen vaihtais huonon sliparin  
biggrin.gif
.

Eli: Onko "kasteluvesipumpun" muuttaminen kauhealla touhuamisella "moottoripyörän moottoriksi" nyt sitten "virittämistä"
confused_orig.gif
?

Kai tän päivän standardien mukaan se, että noista esim.kuussatasista kiekujista saadaan ihan jotain todellista irti lisää.... ja selvästi..... on "virittämistä".
Tai sitten jonkun muun luokassaan jo todella suorituskykyisen laitteen huomattava parantaminen.
Silloinhan puhutaan jo ihan toisen luokan tietotaidosta ja tarvittavista osista.... joita ei ihan joka tiskiltä irtoa vaikka kuinka pyörisi
buttrock.gif


Ei tässä kannata paini-iltamia aiheesta pystytellä, pääasia on että touhua riittää talleissa ja jokainen tulee tavallaan autuaaksi
bowdown.gif
 
Kun ajelee paskasilla hiekkateillä enemmän niin keskimmäisten pyttyjen tulppapoterojen vedenpoistoreiät menee tukkoon, pyörän seistessä pitempään sateessa niihin menee vähän vettä joka koneen lämmettyä kunnolla höyrystyy ja tulpanhattu alkaa lyödä läpi. Kaksoispuolat kun on niin kummatkin keskimmäiset pytyt tipahtavat pois pelistä.

Ja tietysti noihin keskimmäisiin tulppiin käsiksi pääsy vaatii tankin irroittamisen yms. noh, kulkeehan tuo hiljakseen kahdellakin pytyllä ettei tarvitse alkaa purkamaan tien päällä.... jokohan sitä pikkuhiljaa alkaisi muistaa rassata niitä jo ennenkuin tulee käyntihäiriöitä....
 
Gipro with atre - mikä kartta sopii parhaiten GSX 1400:aan? Mitä käytännön eroa eri kartoissa on? Onko 6. vaihteen kartta optimaalisin?
 
Gipro with atre - mikä kartta sopii parhaiten GSX 1400:aan? Mitä käytännön eroa eri kartoissa on? Onko 6. vaihteen kartta optimaalisin?
Näin keväällä taitaa paras kartta olla Varsinais-Suomi ja
Lounais-Saaristo.  
biggrin.gif


Vakavasti puhuen, mitä ollaan hakemassa ja onko se
loppupeleissä jotain muuta kuin touhuamista?
lookaround_orig.gif


Viittaan edellisellä vaan siihen, että jos peli on muuten laitettu peruskonstein kohdalleen, saavutetaanko "ylimääräisellä" softan kanssa puljaamisella käytännössä muuta kuin lisää potentiaalia häiriöihin?

Jos taas liikutaan "kunnon tehoissa", pitohan asettaa hyödyn käytännön rajat...... ja se raja tulee vastaan "heti ekan nurkan takana" kun liikutaan muualla kuin stripillä.
Ei se kyyti siitä parane kun tassu vaan lipsuu!
Kadulla "pito" on ollut jo kauan enää nuoruusmuistoja
bawling.gif
bawling.gif
 
Juu. Allekirjoitan tuon Sika-naudan kommentin. Toiset vaan ovat luonnostaan niin hauskoja heppuja. Eloveenan sijasta aamupalalla tarjoillaan varmaankin nitrodiskoa. Halukkuus kommentoida kaikkea asiaan liittyvää, ja varsinkin asian vierestä, jaksaa näissä ihmistyypeissä aina viehättää.
 
tänään pistin isolohkon tulille talven jälkeen, matkamittarissa vilkkui fi. samoin palaa punanen varotusvalo missä lukee fi, mikähän mahtaa olla vikana?
withstupid.gif
 
GSX1400 OBD Fault codes (On Board Diagnostics)
Over the years many people have experience the FI light coming on. This light Flashes on and off with FI flashing in the speedometer LCD window, The bike will usually run normally even though the fault light is flashing, this happens when a signal cannot be detected by the ECU (Electronic Control Unit) from the many sensors.
9/10 times the problem lies with a connector somewhere with a bad contact, the ECU connector is commonly regarded as a water trap by owners resulting in fusty/corroded contacts, disconnect it and spray with WD40.
When the FI light is permanently on/FI permanently displayed in the LCD display, then the bike will not start.    Teksti lainattu "gsx1400fe" sivuilta josta löytyy myös linkki vikakoodeihin.
 
Back
Ylös