GSX 1.4 rakentajat

[Tylyttäjä]

Ihmiset juu kokee asiat eri tavoin..  itsekin olen ajellut monenlaisilla pyörillä, enkä voi
käsittää miten jonkun mielestä gsx ei ole vakaa ajaa. Ja varsinkin motarilla!

GSX:n keula on motariajossa todella huonosti tiessä kiinni (hermostuneen tuntuinen), lienee kiinni siitä, että ilmavirta keventää sitä. Etupäähän ei ole siis ns. luottoa lähellekään samalla tapaa kuin kyykyissä.

En puhu nyt mistään 120km/h motariajosta, vaan vähän reippaammasta. Vaikkakin ero esim. kyykkyihin on jo niissäkin vauhdeissa selvä.

 

[sähköputkimies]

Totta kyllä että kahtasataa ajettaessa R1 tuntui tietty paremmalta.. parhaalta.

Itsellä gsx:ssä vaikuttaa matalempi tanko ja akselivälin pidentäminen.
Kilpailujahan tämmöisellä tuskin voitetaan, mutta suomen motarinopeuksissä möhkötin on hyvä peli, ihan parhaasta päästä!

 

[Tylyttäjä]

Totta kyllä että kahtasataa ajettaessa R1 tuntui tietty paremmalta.. parhaalta.

Itsellä gsx:ssä vaikuttaa matalempi tanko ja akselivälin pidentäminen.
Kilpailujahan tämmöisellä tuskin voitetaan, mutta suomen motarinopeuksissä möhkötin on hyvä peli, ihan parhaasta päästä!

Juu, mulla oli myös etukenompi asento (stoga vaihdettu) ja perää nostettu korotuspaloille; silti keula tuntui siltä, että kovin vähän painoa oli keulalla motariajossa..

Mutta kyllähän silläkin pärjää, tosin melko kaukana vielä joistain muista pyöristä..

 

[Kaimaani]

En ole ihan varma mutta eikös perän korottaminen muuta etuhaarukan kulmaa jolloin vakaus kärsii. Itse huomasin ison eron jos rengaspaineissa on poikkeamaa. Oikeilla paineilla paranee kummasti. Ja vielä isompi muutos oli kun sääti etuhaarukan vaimennukset kuntoon. Se jousen jäykennys nostaa etupäätä ja vakauttaa.

 

[Tylyttäjä]

En ole ihan varma mutta eikös perän korottaminen muuta etuhaarukan kulmaa jolloin vakaus kärsii. Itse huomasin ison eron jos rengaspaineissa on poikkeamaa. Oikeilla paineilla paranee kummasti. Ja vielä isompi muutos oli kun sääti etuhaarukan vaimennukset kuntoon. Se jousen jäykennys nostaa etupäätä ja vakauttaa.

Ajoin myös ilman korotuspaloja ja erilaisilla etupään säädöillä. Päädyin täyteen vaimennukseen ja esijännitykseen, koska muuten keula oli aivan kauhea.. Oli se silti melko köykäisesti tiessä kiinni reippaamassa ajossa, mutta ei sentään enää sukeltanut jarrutuksissa niin pahasti. Uskoisin tosiaan suurimman ongelman olevan siinä, että ilmavirta keventää keulaa melkoisesti vähänkin reippaammassa vauhdissa.

Keula tuossa on muutenkin melkoisen kelvoton ainakin vakio-sisuskaluilla, ei siitä mihinkään pääse..

Mutta tosiaan, ei tuo pyörä ole mihinkään reippaaseen ajoon tehtykään; sitä varten on eri vehkeet. Omaan käyttötarkoitukseensa se loistava pyörä hintaansa nähden..

 

[ikiteekkari75]

Olikos täällä joku, joka on rakentanut tai rakennuttanut jossain isomman ruiskurungon ja kannen väliin välikappaleet?
Olis omasta pärrästä rungot irti ja en oikeen tiedä mitenkä sovittaisi uudet. Vihtoehtoja lienee, hyviä ja huonoja...

-Jarno

 

[naukkis]

Ehkä eri ihmiset kokee asiat eri tavoin, mutta rohkenen olla täysin eri mieltä.

GSX 1400 on kovemmassa ajossa (ja varsinkin motarilla) keulastaan todella rauhaton gixxeriin (ja muihin kyykkyihin) verrattuna. Olenkohan ajanut varmaan ainakin 5:llä eri GSX 1400:lla (vakiosta laitettuihin) ja saman verran eri gixxereitäkin (myös vakiosta laitettuihin) on vähintään tullut ajeltua, eli yhdestä maanantaikappaleesta ei ole kyse.

GSX on aivan vakaa ainakin alkuperäiseen rajoittimeensa, nakupyörällä vain pitää olla kuskin runko jäykkänä ajaessa tai tuuli riepottaa kuljettajaa josta levottomuus välittyy pyöräänkin, katetussa voi kuski sitten olla velttona pyörän kyydissä.....

 

[naukkis]

Oli se silti melko köykäisesti tiessä kiinni reippaamassa ajossa, mutta ei sentään enää sukeltanut jarrutuksissa niin pahasti. Uskoisin tosiaan suurimman ongelman olevan siinä, että ilmavirta keventää keulaa melkoisesti vähänkin reippaammassa vauhdissa.

Höpsis, ilmavirta ei kevennä keulaa juuri nimeksikään ainakaan vielä rajoitetussa huippunopeudessa, oletkos ajanut nakupyörällä joka sinusta tuntuu vakaalta vähän kovemmissa nopeuksissa? Eli suorana ajettavassa nakussa on oltava selkä jäykkänä kuin rautakanki ajaessa tai ilmavirran pyörteily vaikuttaa suoraan ohjaukseen, ennen moisen hoksaamista ja oikeaa ajotapaa joka naku tuntuu armottoman levottomalta hyvinkin alhaisista nopeuksista, siitä reilusta satasesta ylöspäin.

 

[Tylyttäjä]

Oli se silti melko köykäisesti tiessä kiinni reippaamassa ajossa, mutta ei sentään enää sukeltanut jarrutuksissa niin pahasti. Uskoisin tosiaan suurimman ongelman olevan siinä, että ilmavirta keventää keulaa melkoisesti vähänkin reippaammassa vauhdissa.

Höpsis, ilmavirta ei kevennä keulaa juuri nimeksikään ainakaan vielä rajoitetussa huippunopeudessa, oletkos ajanut nakupyörällä joka sinusta tuntuu vakaalta vähän kovemmissa nopeuksissa? Eli suorana ajettavassa nakussa on oltava selkä jäykkänä kuin rautakanki ajaessa tai ilmavirran pyörteily vaikuttaa suoraan ohjaukseen, ennen moisen hoksaamista ja oikeaa ajotapaa joka naku tuntuu armottoman levottomalta hyvinkin alhaisista nopeuksista, siitä reilusta satasesta ylöspäin.

Ei GSX:stä vakaata saa millään, jos vaikka kyykkyihin tai matkasportteihin vertaa. Erityisen hyvin huomaa kun ajaa ihan peräkkäin (on tullut kokeiltua moneen kertaan). On myös tullut ajettuakin vaikka miten ja missä asennoissa

Nakupyörissä tuo keulan keveneminen kovemmissa vauhdeissa on fakta. Aerodynamiikka (jota ei juurikaan nakuissa edes ole) ei ole millään tapaa suunniteltu kovempiin vauhteihin.

Kuten sanottu, niin mielipiteitä on varmasti yhtä paljon kuin kuskejakin. GSX ei nyt vain ole sieltä vakaimmasta päästä kovemmassa vauhdissa, vaikka miten yrittäisi todistella..

 

[Sika-nauta]

Ei GSX:stä vakaata saa millään, jos vaikka kyykkyihin tai matkasportteihin vertaa. Erityisen hyvin huomaa kun ajaa ihan peräkkäin (on tullut kokeiltua moneen kertaan). On myös tullut ajettuakin vaikka miten ja missä asennoissa

Nakupyörissä tuo keulan keveneminen kovemmissa vauhdeissa on fakta. Aerodynamiikka (jota ei juurikaan nakuissa edes ole) ei ole millään tapaa suunniteltu kovempiin vauhteihin.

Kuten sanottu, niin mielipiteitä on varmasti yhtä paljon kuin kuskejakin. GSX ei nyt vain ole sieltä vakaimmasta päästä kovemmassa vauhdissa, vaikka miten yrittäisi todistella..

Totta turiset GSX nakut ja muut katteettomat mopottimissa tuntuu vauhti erillaiselta kuin katetuissa mopoissa , sehän oon katteiden tehtävä tai yksinkertaisesti pyörän katteet ovat paskat. Nakulla ajolinjat esim,motarilla on liikkuvammat puolelta toiselle. Gigsulle / Busalle, 200 mittarissa ei toki ole niin haastava ajajalle kuin kaikilla nakukuskeille tai Hoodee miehille pidemmän päälle (jos edes pääsevät niin pitkälle) . Saati sitten mopottimet mitkä on suunniteltu savuttamaan lähes 300 todellista nopeutta ja taas PV kuskeille 55km todellista on maailman kovin vauhti vaikka mittari näyttää jo yli 80kmt

GSX esim ; keula liitää ..... Ja ottaa hyvin happea alleen vaikka porvoonmotarin töyssyissä tai missä vaan mutkapätkällä, veto päällä 160-180 mittarissa . Hauskaa (joidenkin mielestä

) mutta ei niin.. öööö.. Kyykyllä vaan pitää olla lisää vauhtia.

Mutta summasummaarum . DT 125 on paska rautaperseilyssä ja Honda Gold Wing peräkärryllä on paska päitsillä. Oikeat vehkeet oikeaan paikkaan miltä itsestä tuntuu hyvältä.

 

[ankkalinna]

Oli se silti melko köykäisesti tiessä kiinni reippaamassa ajossa, mutta ei sentään enää sukeltanut jarrutuksissa niin pahasti. Uskoisin tosiaan suurimman ongelman olevan siinä, että ilmavirta keventää keulaa melkoisesti vähänkin reippaammassa vauhdissa.

Höpsis, ilmavirta ei kevennä keulaa juuri nimeksikään ainakaan vielä rajoitetussa huippunopeudessa, oletkos ajanut nakupyörällä joka sinusta tuntuu vakaalta vähän kovemmissa nopeuksissa? Eli suorana ajettavassa nakussa on oltava selkä jäykkänä kuin rautakanki ajaessa tai ilmavirran pyörteily vaikuttaa suoraan ohjaukseen, ennen moisen hoksaamista ja oikeaa ajotapaa joka naku tuntuu armottoman levottomalta hyvinkin alhaisista nopeuksista, siitä reilusta satasesta ylöspäin.

Ei GSX:stä vakaata saa millään, jos vaikka kyykkyihin tai matkasportteihin vertaa. Erityisen hyvin huomaa kun ajaa ihan peräkkäin (on tullut kokeiltua moneen kertaan). On myös tullut ajettuakin vaikka miten ja missä asennoissa

Nakupyörissä tuo keulan keveneminen kovemmissa vauhdeissa on fakta. Aerodynamiikka (jota ei juurikaan nakuissa edes ole) ei ole millään tapaa suunniteltu kovempiin vauhteihin.

Kuten sanottu, niin mielipiteitä on varmasti yhtä paljon kuin kuskejakin. GSX ei nyt vain ole sieltä vakaimmasta päästä kovemmassa vauhdissa, vaikka miten yrittäisi todistella..

Kyllä mulla on kiva peli toi gsx juuri siihen ajoon mihin halusin sen, en palaa busan muoviluotiin, jos ajan gsx.llä satasta mutkateillä tai motarilla 150km tunnissa ,mulle riittää se ja tietysti miten reippaasti laitettu naku valoista lähtee...myös kaikki kevyet kuskit on ongelma, siis alle 100 kiloset...tuuli voi viedä..

 

[Tylyttäjä]

Jees, GSX on hyvä ihan pyörä siihen mihin se on suunniteltukin. Tosiaan tässä vaan kun joku kyseli sen epävakaudesta kovemmissa vauhdeissa, niin se on ihan normaalia tuollaisille pyörille, jotka eivät ole tosiaan siihen suunniteltukaan.

Ankkalinna; ajokamoissa mentiin ikävä kyllä komeasti yli 100kg:n, eli siitä tuskin oli kyse

 

[naukkis]

Nakupyörissä tuo keulan keveneminen kovemmissa vauhdeissa on fakta. Aerodynamiikka (jota ei juurikaan nakuissa edes ole) ei ole millään tapaa suunniteltu kovempiin vauhteihin.

Kuten sanottu, niin mielipiteitä on varmasti yhtä paljon kuin kuskejakin. GSX ei nyt vain ole sieltä vakaimmasta päästä kovemmassa vauhdissa, vaikka miten yrittäisi todistella..

Keulan keveneminen on kyllä ihan vain tunne joka tulee siitä ajon epävakaudesta tuulen riepotellessa kuskia, vielä jossain parinsadan nopeudessa painoa ei lähde yhtään millään tavalla merkittävää määrää eturenkaalta, paljon enemmän vaikuttaa esimerkiksi kyytiläinen joka myöskään ei vaikuta GSX:n vakauteen oikeastaan millään tavalla, nostaapahan vain keulaa herkästi vielä parinsadan vauhdissakin.

Tuo 1400 perinteisestä ulkonäöstään huolimatta on paljon lähempänä nykyisiä sporttipyöriä ajettavuudeltaan kuin perinteisiä nakuja eli on pirun kevyt ajettava, perinteisemmällä nakulla tulee hiki mutkapätkällä kuten vaikka XJR:llä.

Mutta siis että epävakaa, GSX:hän on suorastaan tylsyyteen asti vakaa, vaikka kuinka on tullut leikittyä niin en ole löytänyt siitä edes viitettä epävakaasta ajettavuudesta, se on vakaa rajoitinta vasten routatöyssyyn vedettäessä, tipauttaessa keulan ajolinjalta sivuun, pidon löytyessä kesken räkäsladin yms. missä useimmat pyörät rankaisee tumpelosta ajosta oikein huolella.

Ja GSX:ssä on aerodynamiikkaakin suunniteltu jonkin verran, eli siinähän tuulenpainetta rintaan tulee todella vähän verrattuna moneen muuhun pystyssä ajettavaan nakuun.

 

[Tylyttäjä]

Nakupyörissä tuo keulan keveneminen kovemmissa vauhdeissa on fakta. Aerodynamiikka (jota ei juurikaan nakuissa edes ole) ei ole millään tapaa suunniteltu kovempiin vauhteihin.

Kuten sanottu, niin mielipiteitä on varmasti yhtä paljon kuin kuskejakin. GSX ei nyt vain ole sieltä vakaimmasta päästä kovemmassa vauhdissa, vaikka miten yrittäisi todistella..

Keulan keveneminen on kyllä ihan vain tunne joka tulee siitä ajon epävakaudesta tuulen riepotellessa kuskia, vielä jossain parinsadan nopeudessa painoa ei lähde yhtään millään tavalla merkittävää määrää eturenkaalta, paljon enemmän vaikuttaa esimerkiksi kyytiläinen joka myöskään ei vaikuta GSX:n vakauteen oikeastaan millään tavalla, nostaapahan vain keulaa herkästi vielä parinsadan vauhdissakin.

Tuo 1400 perinteisestä ulkonäöstään huolimatta on paljon lähempänä nykyisiä sporttipyöriä ajettavuudeltaan kuin perinteisiä nakuja eli on pirun kevyt ajettava, perinteisemmällä nakulla tulee hiki mutkapätkällä kuten vaikka XJR:llä.

Mutta siis että epävakaa, GSX:hän on suorastaan tylsyyteen asti vakaa, vaikka kuinka on tullut leikittyä niin en ole löytänyt siitä edes viitettä epävakaasta ajettavuudesta, se on vakaa rajoitinta vasten routatöyssyyn vedettäessä, tipauttaessa keulan ajolinjalta sivuun, pidon löytyessä kesken räkäsladin yms. missä useimmat pyörät rankaisee tumpelosta ajosta oikein huolella.

Ja GSX:ssä on aerodynamiikkaakin suunniteltu jonkin verran, eli siinähän tuulenpainetta rintaan tulee todella vähän verrattuna moneen muuhun pystyssä ajettavaan nakuun.

Juu, varmasti olet tuota mieltä, itse olen aika paljon erilaisia pyöriä kokeilleena eri mieltä

Ajettavuus on sporttipyörissä sitten ihan eri tasolla. Myöskään vakaus kovissa vauhdeissa ei ole GSX:n parhaita puolia, ennemmin löysin niitä hyviä puolia muilta osa-alueilta. Joskin vakiona oli melko tylsä, mutta vähän laitettuna kohtuullisen hauska laite.

 

[Sika-nauta]

Ja GSX:ssä on aerodynamiikkaakin suunniteltu jonkin verran, eli siinähän tuulenpainetta rintaan tulee todella vähän verrattuna moneen muuhun pystyssä ajettavaan nakuun.

Tuohon auttaa juuri tuo koko ja korkeus mittaristossa. Tämmöselle 184cm kuskille ajopaine tulee rinnan korkeudelle.
Tuossa kun olen kokeillu muita nakuja, monissa tulee paine paljon alemmaksi ja ajo sen myötä raskaanmaksi.

 

[naukkis]

Ajettavuus on sporttipyörissä sitten ihan eri tasolla. Myöskään vakaus kovissa vauhdeissa ei ole GSX:n parhaita puolia, ennemmin löysin niitä hyviä puolia muilta osa-alueilta. Joskin vakiona oli melko tylsä, mutta vähän laitettuna kohtuullisen hauska laite.

No erilaisissa pyörissä ajettavuus on tottakai erilaista, mutta mä en kyllä käsitä miten gsx voisi olla yhtään vakaampi, se kestää aivan täydet joustot huippunopeudesta ilman pienintäkään viitettä epävakaudesta, tiukalla geometrialla olevalla sporttipyörällä on satavarmaa kiemurtelua tiedossa jos käydään joustovarojen rajoilla kovemmissa vauhdeissa. Saman oloisista pyöristä esimerkiksi Banditkin on paljon herkempi muuttamaan linjaa joustojen mukaan

Pirun pehmeä runkohan tuossa on eli polvi maassa kanttauksessa tulee selvää elämistä epätasaisuuksista mutta samalla pehmeä runko on tumpelolle hyvä kun reagointi pidon vaihteluihin ei ole niin nopeaa kuin jäykkärunkoisilla.

Ja nimenomaan GSX on pirun hauska laite leikkimiseen helpon ajettavuutensa takia, tuntuu että se antaa kaiken tumpeloinnin anteeksi......

 

[bolt on]

Eikös siinä käy lopultakin niin että kun jousitus ja vaimennus kiristetään ns tappiin,etenkin kun kylmällä ilmalla etupään ölpätkin ovat jäykät,että eturengas seurailee huonosti tienpintaa hitaan reagoinninkin vuoksi?Voisiko olla niin että kun säädöt ovat järjellisellä tasolla,renkaiden kontakti tiehen olisi parempi ja pyöräkin vakaampi.Tosin minähän yritänkin pääsääntöisesti ajella suurinpiirtein nopeusrajoitusten mukaan,ainakin niin ettei kortti lähtisi ns hyllylle.

 

[ilokaasu]

Itse vaihdoin Busan keulan aikoinaan, sain paremmat jarrutkin samalla. Saahan tohon esim. hyperproon settiä mutta Busan keula vei voiton. todella vakaa ajaa kun oli korotuspalat, omalle perseelle tehty satula sekä Busan keula. Se keulan vaihto on muutos jota voin suositella kaikille. Tosin etupää tippui jonnin verran alemmas, itse tykkäsin (-95 kg).

 

[ilokaasu]

Muuten onkos kukaan tehnyt toimivaa ruiskurunkojen suurennusta ja onnistuiko? Itse pidän moottorien virittämisessä hienompana asiana, että vaparista puristetaan kaikki mahdollinen irti. Kyllästyttää kaiken maailman turbot ja ilokaasut. Itsekin aikoinaan sorruin ilokaasuihin ja täytyy sanoa, että oli tosi laiskan miehen hommaa.

 

[Tylyttäjä]

Itse vaihdoin Busan keulan aikoinaan, sain paremmat jarrutkin samalla. Saahan tohon esim. hyperproon settiä mutta Busan keula vei voiton. todella vakaa ajaa kun oli korotuspalat, omalle perseelle tehty satula sekä Busan keula. Se keulan vaihto on muutos jota voin suositella kaikille. Tosin etupää tippui jonnin verran alemmas, itse tykkäsin (-95 kg).

Jos GSX:stä haluaa paremman ajettavan, niin tuo parempi keula on varmaankin paras lääke siihen. Alkuperäinen kun on tosiaankin melko surkea.

Kansisetin Saastamoisen Jamppa voisi tietää tuosta ruiskurunkojen suurennuksesta. Välillä on ollut juttua Busan ruiskujenkin sovittamisesta yms.. Purituksiahan tuossa ei ole juuri mitään, jotenkin niitäkin nostamalla saa kivasti lisää paukkua.

Itte meinasin lähteä kanssa tuolle reippaamman laittelun linjalle, mutta sitten kyllästyin prätkiin, joten myin GSX:n pois. Toisen pyörän pidin vielä, vaan ei silläkään juuri tule ajettua.. Sitä on kyllä sitten melko reippaasti viritetty, itsekin tykkään tehokkaista vapareista; ovat hauskoja ajella!