FJR:n kestotesti

[Hannu59]

Jos teen todellisen tehojarrutuksen etupyörällä,kevenee takapää ainakin tuossa pyörässä niin paljon ettei takajarrulle jää juuri jarruteltavaa.

Olen kerran testannut ABS-jarrullista bemaria soratiellä sekä asfaltilla ja meinasin saada halvauksen soralla ensimmäisessä jarrutuksessa

mutta ennen kuin mopo on etupyörän varassa, saa takajarrulla hidastuvuutta lisää. Pyörästä riippuu kuinka paljon tällä on merkitystä.

Mikä Bemarin jarruissa hämmästytti? Tehostus ja hyvin toimiva ABS?

 

[Hannu59]

Tästähän voi tehdä johtopäätöksen jotta FJR ei ole kaksinen ostos käytettynä. Ainakaan jollei noille murheille ole tehty mitään. Aika yllättävää... puolivalmiste... höh.

tai olisiko sittenkin päinvastoin? Käytetyn saa koeajolla varmistettua, mutta uuden ostaja joutuu tyytymään siihen mitä annetaan.

Ei uuden Bemarin ostajakaan pääse valitsemaan rivistä sitä joka ei kuluta öljyä.

 

[ttuttu]

Heh...

Mut kaikki nuo mainitut "ongelmat" onneks kuittaantuu sillä ettei pahemmin tartte rasvailla ketjuja / hinkkaa niit tahmatäpliä ...

Keskittyy vaa pesee pölyt ja

ja naama näyttää

ja mieli

Noin se menee!

Noissa matkamopotesteissä lähdetään siitä, että kaikki testattavat vehkeet ovat jo suht "eliittimopoja", mutta eroja on kaivettava esiin vaikka pinseteillä.

 

[Anttoo]

Tossa kestotestissä oli myös testattu samalla Garmin Zumo 550:tä. Pani kyllä hieman jarrua ostoaikeille mm. seuraavat havainnot ...suunnistamista haittaa Garminin nykiminen... harharetkeen tuo oman lisämausteensa Garminin tapa jättää näytölle jo kuljettu reitin osa...11tkm ajokilometrin kohdalla Zumo jouduttiin resetoimaan...14500 km:n kohdalla laite alkoi antaa "tätä lisälaitetta ei tueta" virheilmoitusta...16tkm jälkeen laite pimeni lopullisesti...runsaan 20tkm:n kohdalla FJR:ään lisävarusteena saatavassa navigaattoritelineessä havaittiin murtuma...22tkm kohdalla Zumo aloitti jälleen virheilmoitusten kertomisen...
Mutta eipä aloiteta enempää Zumon kehumista/haukkumista tässä topicissa, eihän

 

[Matva]

Tossa kestotestissä oli myös testattu samalla Garmin Zumo 550:tä. Pani kyllä hieman jarrua ostoaikeille mm. seuraavat havainnot ...suunnistamista haittaa Garminin nykiminen... harharetkeen tuo oman lisämausteensa Garminin tapa jättää näytölle jo kuljettu reitin osa...11tkm ajokilometrin kohdalla Zumo jouduttiin resetoimaan...14500 km:n kohdalla laite alkoi antaa "tätä lisälaitetta ei tueta" virheilmoitusta...16tkm jälkeen laite pimeni lopullisesti...runsaan 20tkm:n kohdalla FJR:ään lisävarusteena saatavassa navigaattoritelineessä havaittiin murtuma...22tkm kohdalla Zumo aloitti jälleen virheilmoitusten kertomisen...
Mutta eipä aloiteta enempää Zumon kehumista/haukkumista tässä topicissa, eihän  

Olisit sitten laittanut oikeaan topiciin: Matkailu/matkavarusteet, Zumo. Siellä juttua lisää (301 kommenttia). Kahta kokeilleena, Tom Tom ja Zumo pysyn edelleen Zumossa. Olisivat edes lukeneet käyttiksen ennen noita kommentteja.

Mutta muutenkin tuntui TM:n juttu tehdyn näiden uusiomotoristien näkökulmasta, mitään en osaa itse tehdä, enkä tee, sitä varten on täyden rahan huollot ja rengaspalvelut

 

[rellonen]

Jos teen todellisen tehojarrutuksen etupyörällä,kevenee takapää ainakin tuossa pyörässä niin paljon ettei takajarrulle jää juuri jarruteltavaa.

Olen kerran testannut ABS-jarrullista bemaria soratiellä sekä asfaltilla ja meinasin saada halvauksen soralla ensimmäisessä jarrutuksessa

mutta ennen kuin mopo on etupyörän varassa, saa takajarrulla hidastuvuutta lisää. Pyörästä riippuu kuinka paljon tällä on merkitystä.

Mikä Bemarin jarruissa hämmästytti? Tehostus ja hyvin toimiva ABS?

Se ettei tuntunut ensin olevan jarruja ollenkaan.Kyllä ne sieltä sitten löytyi,omituiset kuitenkin koska abs tuntui kovin herkästi käyvän asiaan käsiksi vaikkei olisi ollut tarvetta.

 

[hra1150]

"eroja on haettava pinseteillä","Olisivat edes lukeneet käyttikse","Hyvin toimii nuokin jarrut kun niitä vaan ensin opettelee käyttämään","tehdyn näiden uusiomotoristien näkökulmasta".

Niihän sällit puhuu kuin pokserinomistaja....

ps. lukossa oleva takapyörä ei oikeastaan ole mikään ilonaihe. Ei varsinkaan enää silloin, kun se alkaa pyrkiä sivulle. Kitkaa siinä ei enää tuossa vaiheessa ole. Täysjarrutuksessa perä ainakin meikäläisen pyörässä (GS -ei absia, korkea pyörä) kevittää niin paljon, että takajarrulle ei tehojarrutuksessa oikeastaan ole asiaa tai ainakaan turvallista käyttötarkoitusta. Takapyörä lukittuu oikeastaan heti, perä alkaa elää eikä tiukassa paikassa ole aikaa ruveta mitään ukkovarpaan jarruvoimia hienosäätämään. Sellaista on meidän tällaisten. Nää mestarit ja muut hallitut kaatajat, jotka osaa on sitten toinen juttu.

 

[Japa vaan]

Viime kesänä tuli kopastua fjr:ää.Kytkinkahvaa ei ollut joten vähän outo oli aluksi ja nykivää menemistä.Mielummin ottaisin perinteisen version,sitäpaitsi tonnitolkulla halvempikin.Tuossa testissä ihmettelin,että miten kone oli päässyt karstoittumaan.Nykyään bensat ei pitäis karstoittaa,etenkään mp-koneessa.Rundeja käytetään ihan erilailla kun autoissa.Muutenkin aika kallis pidettävä pyörä,joten vikoja ei saisi olla tuossa hintaluokassa.No eipä se tietty mopoilu olekaan pers aukisten lystiä

 

[ShadowC2]

Tuossa testissä ihmettelin,että miten kone oli päässyt karstoittumaan.Nykyään bensat ei pitäis karstoittaa,etenkään mp-koneessa.Rundeja käytetään ihan erilailla kun autoissa.

Niin ne ihmetteli testaajatkin ja heidänkin mukaan suorituskykytestin jälkeen tuollaista karstoittumista ei olisi pitänyt ilmetä. Olisikin mielenkiintoista kuulla onko kellään orggilaisella käytössään niitä ensimmäisiä fjärriä joilla olisi ajettu reilusti yli 50tkm ja onko tuosta karstoittumisesta ollut käytännön haittaa, noin niinkuin venttiileitä palanut....

 

[ttuttu]

Tuossa testissä ihmettelin,että miten kone oli päässyt karstoittumaan.Nykyään bensat ei pitäis karstoittaa,etenkään mp-koneessa.Rundeja käytetään ihan erilailla kun autoissa.

Niin ne ihmetteli testaajatkin ja heidänkin mukaan suorituskykytestin jälkeen tuollaista karstoittumista ei olisi pitänyt ilmetä. Olisikin mielenkiintoista kuulla onko kellään orggilaisella käytössään niitä ensimmäisiä fjärriä joilla olisi ajettu reilusti yli 50tkm ja onko tuosta karstoittumisesta ollut käytännön haittaa, noin niinkuin venttiileitä palanut....

Miten tuo karstoittuminen ilmenee ns. normiajossa?

 

[Anttoo]

Tuossa testissä ihmettelin,että miten kone oli päässyt karstoittumaan.Nykyään bensat ei pitäis karstoittaa,etenkään mp-koneessa.Rundeja käytetään ihan erilailla kun autoissa.

Niin ne ihmetteli testaajatkin ja heidänkin mukaan suorituskykytestin jälkeen tuollaista karstoittumista ei olisi pitänyt ilmetä. Olisikin mielenkiintoista kuulla onko kellään orggilaisella käytössään niitä ensimmäisiä fjärriä joilla olisi ajettu reilusti yli 50tkm ja onko tuosta karstoittumisesta ollut käytännön haittaa, noin niinkuin venttiileitä palanut....

Tuolla Click on yksi esimerkki. Vanha FJR ja moottori päreinä. Selvää syytä ei löytynyt eikä kellään ollut vastaavaa koettuna.

 

[kilolokio]

Hyvää alkanutta kevättä FJR väelle.

MP messuista on jo kulunut niin paljon aikaa , että hidas hämäläinenkin heräsi topikin hiljaisuuteen.
No mitä avatusta messumoottorista selvisi?
Minä itse tuumasin:
En vaihda 2007 FJRrää. Ajan sillä vuoden 2008 ja katson.
Mielestäni kohennukset tälle vuodelle toisarvoisia.
Hyvä pyörä 2007, nykyttelen vielä tällä.
Messuilla rengaskeskusteluissa varsin poikkeavia kokemuksia.
Itse ajoin yli 16000 km orig. takasella, on toki keskeltä sileä.
Yli 5000 km kasistain laukuissa piimääkin. Etunen vielä alla 2008 jonniin aikaa. Toiset olivat jo vaihtaneen 4000 km välein etusiakin? Onkohan kaikki pyörässä tai kuskilla ok?
Terv Tampereelta

 

[Anttoo]

No mitä avatusta messumoottorista selvisi?
Minä itse tuumasin:
En vaihda 2007 FJRrää. Ajan sillä vuoden 2008 ja katson.
Mielestäni kohennukset tälle vuodelle  toisarvoisia.  
Hyvä pyörä 2007, nykyttelen vielä tällä.
Messuilla rengaskeskusteluissa  varsin poikkeavia kokemuksia.
Itse ajoin yli 16000 km orig. takasella, on toki keskeltä sileä.
Yli 5000 km kasistain laukuissa piimääkin. Etunen vielä alla 2008 jonniin aikaa. Toiset olivat jo vaihtaneen 4000 km välein etusiakin? Onkohan kaikki pyörässä tai kuskilla ok?
Terv Tampereelta

Kevättä vaan sinne eteläänkin.
Olipas vaan mukava käydä katsomassa tuota avattua FJR:ää.
Ei mitään paniikkia vaihtoon, vaikka on '03. Toi karstahomma tietysti hieman mietityttää, mutta toisaalta on paljon vastakkaisiakin havaintoja, mm itse näin omaa pyörää avattuna eikä siellä erityistä karstaa ollut. Vaihdan aina molemmat renkaat samalla, tyypillisesti siinä 10-15tkm:n välein. Syynä se, että eipä ole sitten iästä johtuvia laatueroja enkä ikimaailmassa ala säästämään renkaissa, se on tasan väärä paikka säästää.
Mutta mitä oikein tarkoitti lause

Yli 5000 km kasistain laukuissa piimääkin.

 

[ShadowC2]

Toi karstahomma tietysti hieman mietityttää, mutta toisaalta on paljon vastakkaisiakin havaintoja, mm itse näin omaa pyörää avattuna eikä siellä erityistä karstaa ollut.

Mitäs fjärrälles on tarvinnut tehdä kun olet nähnyt sen kerran avattuna?

 

[kilolokio]

Mutta mitä oikein tarkoitti lause

Yli 5000 km kasistain laukuissa piimääkin.

No yritin olla kotinäppärä.
Selvitän
Yli kuudentoistatuhannen kilometrin matkasta on ajettu kakspäällä yli viisituhatta kilometriä. Laukutkin lastattuna vaimoväen tarpein.
Tähdennän vielä, etten ole ihan kevyellä kuormalla ajanut koko kuuttatoistatuhatta kilometriä.
Tosin olen välttynyt ylinopeus sakoilta.
terv.JR

 

[Anttoo]

Mitäs fjärrälles on tarvinnut tehdä kun olet nähnyt sen kerran avattuna?

40tkm määräaikaishuolto. No, ei nyt aivan avattuna mutta kansi auki.

 

[Japa vaan]

Mitäs fjärrälles on tarvinnut tehdä kun olet nähnyt sen kerran avattuna?

40tkm määräaikaishuolto. No, ei nyt aivan avattuna mutta kansi auki.

Pitääkö kansi avata venttiilinvälystä tarkistaessa?Ei kai sentään.Eikös se riita kun vena koppa on auki.

 

[Zale]

Kyselikös ketään tuon teti FJR:än kytkin rikosta tarkemmin messuilla. Itte en muistanut kysellä ja kiinnostais tietää millai se hajos.
Liian lyhyt testi kylläkin nyky pyörälle eikä oikeen anna mitään uutta tietoo.

 

[Snoopy]

Minulla oli vm.2003 FJR jolla ajettu 100000km kun sen ostin. Lähes virheetön ikäisekseen... vaihdoin sen 2007 uuteen FJR:n jolloin mittarissa oli 135000km - ei mitään ongelmia.  Asiallista huoltoa, kuten kaikki fillarit tarvitsevat. Mitään korjaus remppoja ei ollut.
Pyörä pohjautuu pitkälti yli kymmenvuotiseen perustaan.(fj1100)
Tekniikka ongelmia ei pitäisi juurikaan ilmetä, ainakaan alle 150000km.  Saattaa kuulostaa uskomattomalta, mut näin se vaan on.  Kaverillani on Harrikka joku mikä lie. En mallia muista, mut vm.1996 ja jokin n.1300cc. Ajettu lähes uskomattomat 385000km ja kaikki paperilla, etc. Ko. pyörä tuotu Arizonasta Suomeen v.2001 Ei mm.koneremppaa!!!

 

[Hannu59]

Liian lyhyt testi kylläkin nyky pyörälle eikä oikeen anna mitään uutta tietoo.

Siitä ollan toki samaa mieltä ettei tuolla matkalla nykypyörä saa rikki mennäkään.

Mutta jospa tavoite ei ollutkaan katsoa kuinka kauan FJR kestää nipussa, vaan tutkia kuinka se toimii pidemmällä ajalla käyttäjän kannalta?

Jos 40.000 km ajaisi niinkin kovalla keskinopeudella kuin 100 km/h, kuluisi aikaa 400 tuntia eli 50 täyttä 8 tunnin työpäivää. Käytännössä 100 km/h jää ainakin pohjoismaissa haaveeksi ja jotkut kuulemma pitävät välillä kahvi- ja lounastaukojakin. Pahimmat kuulemma käyvät työpäivän aikana tupakillakin, joten aikaa kuluu todellisuudessa jo pelkkään ajamiseen vieläkin enemmän.

Ja tuo on vasta tiedon keruuta juttua varten.

Jo "pelkkä" 40.000 km on motoristien mittapuulla aika hirveän iso ajokausi. Vaikkapa 100.000 km ajaminen samalla tiukalla tempolla olisi vaatinut 2.5 ajokautta.

Nyt julkaistavaksi aiotun jutun aiheeksi olisi tuolla aikataululla pitänyt ottaa kesällä 2005 yksi viimeisistä vanhan mallisista FJR:sta. Sitten olisimme saaneet valittaa, että tehdään juttuja vanhoista malleista.

Voisihan sitä konetta ajaa vaikka dynossa yötä päivää, mutta jatkuvasti tasaisen käyntilämpöisenä pyörivän koneen 300.000 km kantta avaamatta ei välttämättä takaa että minä pääsisin omalla ajotavallani samaan?