Häh, en ole lukenut juttua muttei kai jammu noin huono ole? Provo?
Vai onko, eihän tuosta jää mitään hyviä puolia
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
FJR:n kestotesti
- Keskustelun aloittaja avhi
- Aloituspäivä
Vai onko, eihän tuosta jää mitään hyviä puolia
Kyllä minä ne sieltä artikkelista poimin kaikki nuo. Asiaan saataa vaikuttaa hieman myös se, miten artikkelia lukee ja miten sen asian sitten täällä ilmaisee
Hyvät puolet toki jätin kaikki mainitsematta.
edit: syö myös öljyä ja peräöljyä (käy vain kallis oma erikoisöljy) on vaihdettava jatkuvasti.
Hyvät puolet toki jätin kaikki mainitsematta.
edit: syö myös öljyä ja peräöljyä (käy vain kallis oma erikoisöljy) on vaihdettava jatkuvasti.
Kyllä ABS:ät on tullu jäädäkseen myös moottoripyöriin , miksi haluat itse säätää sitä jarrupainetta kun siihen on keksitty parempikin konsti. Voihan sitä vingutella niitä renkaita "laboratoorio olosuhteissa" tyhjällä tiellä yksinään entäpä kun on "tositilanne" päällä. Yhdistelmäjarruista en luopuisi millään.
Sitten siihen FJR-testiin. Ei liene merkitystä kilometrimäärillä jos on kysymys pelkästä kulumisen mittaamisesta ,pelkkää kertotaulua jos haluaa tietää paljonko kuluu pidempään ajettaessa.
Takarenkaan kulutus lienee aika keskimääräistä tuon kokoluokan pyörille mutta etusen kilometrit aika vaatimattomia.
Mielenkiintoinen testi! Olen itse ajanut 20kympiä ja huoltoihin ei ole mennyt kuin muutama satku
Siis riippuu tietenkin missä huollattaa, mutta ei Fjr:ä paljon muuta huoltoa kaipaa, kuin öljyn vaihdot
Kumeja mielestäni kuluu kaikissa ajopeleissä, jossa on voimaa ja sitä käytetään. Mulla vaihdettiin viimekesäxi koko sazi ja kerran on vaidettu (väärä (R:n) Mezte) taakse joka kulahti alta aikayksikön
Soiva peli, itselläni vm (-05) vaan ei täydellinen, mutta ei ole syytä vaihtaa ainakaan ennen tuota 40tkm virstapylvästä
Sitten kun muuttavat mallin ja ulkonäön kokonaan, niin voipi tulla vaihto eteen, meikää kun ei oikein nuo "oikeat" matkawessat kiinnosta
Kumeja mielestäni kuluu kaikissa ajopeleissä, jossa on voimaa ja sitä käytetään. Mulla vaihdettiin viimekesäxi koko sazi ja kerran on vaidettu (väärä (R:n) Mezte) taakse joka kulahti alta aikayksikön
Soiva peli, itselläni vm (-05) vaan ei täydellinen, mutta ei ole syytä vaihtaa ainakaan ennen tuota 40tkm virstapylvästä
Sitten kun muuttavat mallin ja ulkonäön kokonaan, niin voipi tulla vaihto eteen, meikää kun ei oikein nuo "oikeat" matkawessat kiinnosta
Joissakin merkeissä se on tullut jäädäkseen.
Ehkä olen hieman vanhanaikainen, mutta liikaa tekniikkaa en halua edelleenkään pyörääni.Siis siihen mikä puuttuu ajamiseen.
Vaikka on tullut paljon tälläisiä turvallisuutta parantavia varusteita niin miksi silti nähdään otsikoita esim."liukas keli syynä turmaan"
Ja tuo moottorin kulumiminen ei ole mitenkään suoraviivaista. Kun kuluminen pääsee alkuu loppu tulee nopeaa.
Nörttien hommaa avata moinen mylly. Ei siitä pysty päättelemään mitään jo nyt tiesossa ollutta asiaa.
Edelleenkin se kytkin vaivaa....mitä tapahtui?
Tehtyjä parannuksia vuodelle ´08:Häh, en ole lukenut juttua muttei kai jammu noin huono ole? Provo?
Vai onko, eihän tuosta jää mitään hyviä puolia
- jarruihin tehty muutoksia mm.uusi ABS-keskusyksikkö
- tuulilasin kiinnitysrakennetta muutettu paremman tuulensuojan aikaansaamiseksi
- kaasukahvaa on kevennetty
- pyörän on/off tyyppinen kaasu korjattu
- polttoaineen ruiskutusta tai sen karttoja muutettu tuon pienillä kierroksilla ja tasakaasulla aiheutuvan nypytyksen välttämiseksi
- uudet kahvat
Nuo on parannuksia, jotka on ainakin tehty ´08 vuodelle. Lisätkää listaan jos jotain puuttuu. Tiedot peräisin jenkkien forumilta. Jenkeissä kun jo ajetaan ´08 malleilla täyttä häkää...
Ainakaan kaikki Suomen piirimyyjät eivät sitten tiedä näistä parannuksista mitään...
Jos minä laatisin samanlaisen listan vaikkapa 2005-mallisesta K1200S-bemarista.
-Syö rengasta. Toki se näin tekee. ei takanakilla pääse kovemmilla matkavaudeilla 10 tuhatta millään. Vuorenvakaa ajettava missä nopeudessa tahansa ja laukut kautta kuorma ei juurikaan huononna alustan ominaisuuksia.
-Alusta suorastaan loistava. Varmasti paras "komponentti" koko pyörässä.
-Tehokkaat jarrut silloin kun tehostin ja abs:ät ei satu putoamaan pois pelistä. Sen jälkeen suorastaan hengenvaaralliset.
-tärisee tietyillä kierroksilla, mutta kyllä siihen tottuu.
-jäykkä kytkin ja ääniltään jotenkin epämääräinen, mutta toistaiseksi on toiminut.
-moottori täysin epäajettava pienillä kierroksilla ennen uusia päivityksiä ruiskusoftaan. Nykyisin siedettävä, mutta kaukana virheettömästä.
-Aerodynamiikka toimii hyvin. Kypärämelu ei mikään paha ja leppoisa ajella vaikka yli 200 nopeuksia.
-Ei ole kokemusta perälaukusta, mutta kun valmistaja kieltää sen asennuksen, niin ilmeisesti sellainen vaikuttaa kovinkin haitallisesti ajo-ominaisuuksiin.
-huoltokulut toistaiseksi kohtuulliset, mutta eipä ole vasta kuin 2 huoltoa teetetty ja kilometrit on vähiset. Saa nähdä mitä venttiilinsäätö maksaa tähän tekniikan ihmeeseen.
-varusteet maksoi hunajaa, mutta toistaiseksi eo ile laadussa ollut valittamista.
Kuten minunkin kommenteistani näkee, niin asioita voi katsoa aika monelta kantilta.
Näistäkin kommenteista voisi päätellä, että ko. Bemari on aivan paska pyörä, mitä se ei suinkaan ole. Vaatimustaso vaan tässä pyörätyypissä ja hintaluokassa on aika kova ja tuskinpa oikeasti huonoja pyöriä on edes tarjolla.
Joo mää en todellakaan tiedä ketä tälläiset testit palvelee.
Otanta pitäis olla kyllä tarpeeksi laaja kun aletaan moisia testejä tekeen.
Oletetaampa , että olisi käynyt niin että juuri tekniikan mailman testipyörässä olisi ollut esim. nokka akseleissa karkaisuvika tai jokin muu harvinainen vika joka iskee yhteen tuhannesta tai jotain....
mimmoinen metakka näilläkin foorumeilla ois käynyt. yleinen tuomio olisi että fjr o pastilli pyörä.ei sitä kande ostaa. Nokat ei kestä olisi ollut yleinen tuomio. Ja kaikki yhden ainoan pyörän takia.
Kaikenkaikkiaan alle sadantonnin ei kannattais puhua kulumisesta mitään.
Otanta pitäis olla kyllä tarpeeksi laaja kun aletaan moisia testejä tekeen.
Oletetaampa , että olisi käynyt niin että juuri tekniikan mailman testipyörässä olisi ollut esim. nokka akseleissa karkaisuvika tai jokin muu harvinainen vika joka iskee yhteen tuhannesta tai jotain....
mimmoinen metakka näilläkin foorumeilla ois käynyt. yleinen tuomio olisi että fjr o pastilli pyörä.ei sitä kande ostaa. Nokat ei kestä olisi ollut yleinen tuomio. Ja kaikki yhden ainoan pyörän takia.
Kaikenkaikkiaan alle sadantonnin ei kannattais puhua kulumisesta mitään.
Tuo olikin minulle uutta että nykyaikana ei saa laittaa takalaukkua, sellainen kun näyttää olevan lähes jokaisella motoristilla vaikkei muuten olisikaan innostunut matkailusta ja sivulaukuista.
Joo oot vanhanaikainen
Absit fjärrän tapaisessa matkapyörässä ovat nimenomaan turvalliset, ovathan ne kyllä muissakin...
Tuosta kytkimestä itsekin odottelen kiiran kommentteja. TM voisi ottaa mallia autobildista kun siinä on kysytty tehtaan tai maahantuojan näkökantaa kestotestissä tulleeseen vikaan.
Tai sitten ne ei vaan halua tuotevastuuriidellä. BMW:n system-laukkuihin saa panna 10 kg tavaraa eikä saa ajaa kovempaa kuin 130. Giwi muistaakseni kieltää ajamasta kovempaa kuin 120 laukut kiinnitettynä. Niksmanni kaiketi olettaa, että noilla kaikilla joskus vedetään ainakin se 200 ja syystä huomauttaa, että noissa vauhdeissa perälaukku/woblaus saattaapi tappaa.
Eli ei kaikilla eikä kaikissa olosuhteissa. Eikö se ollut ihan tässä jossain joku, joka kertoi kontanneensa autobahnilla, kun tuuli otti pannariin?
Noissa Fjr:n abseissa oli siinä testissä vaan se heikkous, että pyörä pysähtyi useita metrejä kauempana kuin monet muut. Mieluummin metriä ennen kuin yli, eikö? Hyvä, jos on asia korjattu vuodelle 2008.
Ihan kelpo matkajuhdasta saa merkistä riippumatta valikoiden ja kärjistäen kirjoittamalla ihan kelvotoman rimpulan. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka tuo japanialaismallinen vilkunkytkin, joka hanskat kädessä....
Ostin 2007/05 uuden FJR:n.
Ajoin sillä vuonna 2007 16064 km ja yhteensä menneenä vuonna mopoilla 17264 km.
FJR on hyvä pyörä, vastasi yli 55 v. vaatimustasoa.
Ajan vielä 16000 km, jos pyörä kestää.
Sittenhän kehitys on jo edennyt sille tasolle, jotta joutaa vaihtaan sen PÄIVÄN YKKÖSMERKKIIN.
Terv. Tampereelta kai messuilla tavataan?
Siinäpä se on sanottu, mopot ovat ihan eri maailmasta. Pitää tietää mitä haluaa ennen ostopäätöstä.FJR:n verraten valinta riippuu siitä, mikä on tärkeää. Jo RT:n ostaessani sanoin motoristin keski-iän alkavan siitä kun mukavuuden tarve voittaa nopeuden tarpeen. Mielestäni valinta FJR:n ja Panin välillä selviää juuri tuota yhtälöä tutkiskellen
Kuten lainaamassasi postauksessani itsekin sanoin, ei minustakaan ABSista voi olla kuin pelkkää hyötyä. Muutamaa (soralla tai radalla) jarrun lukitsemista vaativaa erikoistilannetta lukuunottamatta ABS ei tee mitään ellei kuljettaja kämmää.
Eikä se renkaan vinguttelu tutulla pyörällä lämmintä asfalttitietä kummempaa laboratoriota vaadi. Jos tuo on vaikeaa, niin sitten tarvii treeniä lisää. Ainakin nykyisellä ja sitä edeltäneellä mopollani ABSin rajoittamaa jarrupainetta suurempi hidastuvuus on helppo saavuttaa ennalta tiedetyssä koetilanteessa. Silti haluan ABSit, koska yllätettynä ja nopeasti haaste nousee huomattavasti kovemmalle tasolle.
Yhdistelmäjarrut näen enemmän mielipidekysymyksenä, koska ABSien helpottaessa erillisenkin takajarrun käyttöä on vaikea löytää faktaperusteita yhdistelmäjarrulle. Haittoja sillä selkeästi on, ketä ne häiritsevät, ketä eivät.
Se Saksalla nutulleen lipsauttanut taisi olla kuitenkin FJR:n kuski. Yllättävää, koska pelkän meriselityksen perusteella Pannua minäkin olisin arvaillut.
Listaamalla havaintoja saa aikaan + ja - listoja, mutta listan pituus ei ole kelvottoman rimpulan mitta, vaan se kuinka tärkeitä listalla olevat asiat itselle ovat ja mikä on vertailukohde. Kuten vaikkapa se vilkkukytkin, jossa yksi tykkää yhdestä ja me muut olemme oikeassa
Niin ja muutamassa muussakin kohdassa mikä on tehty valtavirrasta poikkeavalla tavalla niin sitä täytyy puolustella paremmaksi vaikka itseäkin harmittaa että miksi se ei voi olla kuten muissakin, mutta sellaista se on elämä, bokserimiehen elämä.Kuten vaikkapa se vilkkukytkin, jossa yksi tykkää yhdestä ja me muut olemme oikeassa
Minä en näe tai en ainakaan näihin päiviin asti ole nähnyt/kokenut haittoja yhdistelmäjarruista tai abseista pannarin tapaisessa raskaassa matkapyörässä.
Itse koen olevani seitsemännen ajokauden alkaessa vieläkin sen verran noviisi moottoripyöräilijä että tuskin tiukan paikan tullen osaisin/uskaltaisin/muistaisin ottaa molemmista jarruista täydet paineet käyttöön jos nyt vaikka hirvi sattuisi hyppäämään eteeni.
Yhdistelmäjarrut eritoten mielestäni kuuluisi matkapyöriin ja customeihin, kun kuvittelisin niiden pysäyttämiseen enemmän käytettävän takajarrua, ainakin itse käytän lähes tulkoon aina, yhdistelmäjarrujen myötä myös sitten se etujarru on mukana. Saattaa olla kun aloitin moottoripyöräilyn customilla niin "paha tapa" takajarrulla jarruttamiseen on alkanut sieltä.
Absien olemassaolosta matkapyörissä en näe mitään epäselvää.
On sulla kanssa ihme tarve mussuttaa omiasi. Minusta tuo ratkaisu on aidosti aivan loistava ja itken hysteerisenä onnesta joka kerta, kun saa risteyksessä vilkuttaa. Joskus tulee vilkuteltua muuten vaan, koska noiden vilkkukytkimien toiminta on niin fantastista. Joskus näen märkiä unia, joissa näpyttelen vilkkukytkimiä. Kliimaksi tulee joka kerta uudemmasta toiminnosta, kun saan unessa painaa hätävilkut päälle painamalla molempia nappeja yht'aikaa. Kyllä siinä maailman pikkumurheet unohtuu, kun pääsee bemarin nappuloita koskettelemaan.Niin ja muutamassa muussakin kohdassa mikä on tehty valtavirrasta poikkeavalla tavalla niin sitä täytyy puolustella paremmaksi vaikka itseäkin harmittaa että miksi se ei voi olla kuten muissakin, mutta sellaista se on elämä, bokserimiehen elämä.Kuten vaikkapa se vilkkukytkin, jossa yksi tykkää yhdestä ja me muut olemme oikeassa
