Millään lailla puolustelematta näitä työmaarajoituksista piittaamattomia,
mielestäni kaikenkarvaiset tietyömaiden väsääjät ovat ihan itse tämän
tilanteen aiheuttaneet.
Minulla on ollut jo vuosia k*rpä otsassa kun olen seurannut, miten näille
tie- ja muille työmaille jätetään ne alemmat rajoitukset illoiksi, öiksi ja
myös viikonlopuiksi myös sellaisissa paikoissa, joissa ajoväylä on TÄYSIN VAPAA
silloin, kun töitä ei paikalla tehdä! Ei kavennusta, ei mitään.
Tällä toiminnallaan työmaita pyörittävät pölvästit ovat aiheuttaneet
rajoituksille ja kielloille täydellisen inflaation, ja toden totta, typerimmät
kuskit (näitä on näköjään jopa neljännes kaikista - omien havaintojeni mukaan)
tätä nykyä ovat alkaneet viitata kintaalla työmaarajoituksille
ja menevät just sitä vauhtia kuin huvittaa.
Aaaaaaaaaaaaaaaaargh.
Anna mä arvaan mistä olet saanut vahvistuksen käsityksillesi: Pirkkalan ohitustien Iisakin kirkkoa muistuttava tietyömaa?
Ei suinkaan eikä pelkästään. Itse asiassa nämä kyseisen tieosuuden
ja kaikki muutkin siihen liittyvät työmaat ovat olleet asiallisimmasta
päästä - johtuen suurista liikennemääristä siellä työmaallakin on kai
oltu hieman paremmin hereillä kuin yleensä.
Kyllä tuota pelleilyä on näkynyt ihan joka puolella maata.
1) joskus vuonna 1996 tjsp palasimme Nordkappin reissulta (autolla),
keskellä lappia matkalla Karigasniemeltä Kaamaseen oli keskellä
suht viivasuoraa satasen tietä muutaman kymmenen metrin pätkä
sileää uutta asfalttia. 80-rajoitus sille ainoalle pätkälle, joka oli paljon
paremmassa kunnossa kuin koko muu tie 100km molempiin suuntiin.
2) Jossain Seinäjoen ja Lapuan välisellä tiellä oli joku alikulkutyömaa,
ja kaikki työ tapahtui selkeästi ajoradan ulkopuolella. Oliskohan ollut
50-rajoitus siinä viikonloppuna, eikä mitään tapahdu työmaalla,
ja tie täysin vapaa kulkea. Pientareet vapaat. Ei kertakaikkiaan
minkäänlaisia perusteita pitää alennettu rajoitus silloinkin, kun
työmaalla EI TEHDÄ MITÄÄN.
3) Nokian keskustan länsipuolella rautatien alittava silta,
siinä rautakaupan vieressä. Sitä työmaata rakennettiin kuin
Iisakin kirkkoa ainakin yksi koko talvi ja pitkälle kevääseen.
Välillä oli toinen kaista poikki ja liikennevalot, ok ei siinä mitään,
mutta siihen jätettiin tosi usein 30-kyltit lojumaan ihan tyhjän
pantiksi, ajoväylä ei ollut normaalia kapeampi eikä ketään töissä.
4) Kolmostien ohituskaista-työmaat Ikaalisten ja Parkanon välillä.
Voi hyvää päivää. Siellä on 50-rajoitukset 24/7 ja työmaan hiljennyttyä
selkeästi ihan turhat. 60-70 voisi olla sopiva, paikoin varmaan 80.
Tässä ei työmaan pölvästien tarvitsisi kuin käyttää sellaisia kääntyvällä
"lipalla" varustettuja rajoituskylttejä: alempi rajoitus voimassa, kun
työmaalla tapahtuu ja ylempi silloin kun ei tapahdu. Ensimmäinen
työmaalle tulija on velvollinen kääntämään alemmat rajoitukset
ja viimeinen lähtijä palauttaa korkeammat rajoitukset.
Tuolla tavoin toimimalla tienkäyttäjille tulisi tunne, että työmaalla
toimitaan asiallisesti ja rajoituksia varmasti noudatetaan mieluummin.
Ei se ole kuin tahdosta kiinni. Tietyömaita pyörittäviä tyyppejä
ei selvästi vaan kiinnosta. Sen verran olen reissannut autolla muissa
pohjoismaissa ja tosi-kauan sitten Saksassa, että jäi oikein mieleen,
miten paljon asiallisemmin kaiken maailman tietyömaat on hoidettu
ohi kulkevan liikenteen kannalta.
Sivistysmaissa liikenne erotetaan tukevalla betoniaidalla erilleen,
ja rajoitusta ei lasketa turhan alas. Mainitulla Pirkkalan ohitustiellä
on jonkinlainen räpelletty yritelmä tuollaista betoniaitaa, mutta eivät
olleet osanneet sitten laittaa kuin 1/3 tarvittavasta määrästä palasia.
Siellä on aina yksi betonimöhkäle, ja välissä kahden möhkäleen
kokoinen aukko ja sitten seuraava möhkäle. Vitun amatöörit!
