-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
esimerkki päällystepaikkaan kippaamisesta
- Keskustelun aloittaja hondapena
- Aloituspäivä
unohtakaa ne hyrrävoimat
hondapena sanoi:
Niin ja vielä kun otsikko ja tuo kommentti antaa ihan väärän kuvan tässä, itsekkin ihmettelin tuota, mutta kun katsoo videota, niin näkee kuinka siinä asfaltilla on irto hiekkaa, eikä päällystepaikkaa ja totta kai se etunen lähtee alta kun tuollaisessa paikassa vetää liinat kiinni..leinoan sanoi:
JMH sanoi:
Itseasiassa se oli "vain" neutraalin ihjausgeometrian fillari. Eli siitä oli pyritty poistamaan kaikki 2-pyöräisen itse stabiloivat tekijät. Tuo fillari ja ne kolme muuta tullaan muuten näkemään orgin koulutuskäytössä jatkossakin.
Ja bone: Jos joskus kirjoittaisit asiasi yksiselitteiseen muotoon ilman kielikuvia, ei tarvitsisi arvailla viestisi sisältöä ja tarkoitusta. Nykyisellään kun se ei aukene syntyperäiselle savolaisellekaan. Assulla tuo negatiivinen ohjausgeometria olisi tod. näk.vielä hurjempi kuin hiekalla, koska renkaan sivuttaisluisto ei pehmentäisi ohjauksen vaikutusta. Helpotusta toki tulisi siitä, että jättö pysyisi koko ajan samana, toisin kuin pehmeässä hiekassa, jossa ajaessa jättö muuttuu jatkuvasti.
Tuossahan se juttu onkin. Kiitos.Nitrous sanoi:
Eipä ole negatiivinen jättö tullut ikinä pieneen mieleenikään.
Itse olen muksahdellut monen monta kertaa möhköBemarillani upottavassa hiekassa, kun noin on käynyt. Etupyörä ei enää toimikaan niin kuin normaalisti eli se ei palaudu ja korjaa tasapainoa. Kun on liian hidas vauhti.
Kun olen oppinut pikkuhiljaa pitämään kunnolla vauhtia myös upottavassa hiekassa, niin tuota "mäkeä" ei ehdi muodostua ja meno on vakaata.
Hyviä ohjeita oli tuolla edellä jo soratie ajeluihin. Kiitos. Ja lisään vielä yhden oleellisimman, kai: Vauhtia pitää olla reilusti, niin pyörä hoitelee menon ihan itsekin.
Katupyöräilijää tuo vauhdin lisääminen sorateillä hirvittää sillä jollain Cebarilla, mutta se kannattaa tehdä.
Kun pääsee sen kynnyksen yli nopeudessa niin silloin oikeasti huomaa mitä vauhti merkitsee ajon vakauteen. Cebarilla muuten jotkut ajavat Suomessakin sorateitäkin ja metsäteitä ihan sikana ja lujaa.
Viimeksi muokattu:
Harvemmin tietty tavallisella hiekkatiellä etunen uppoaa yhtään mihinkään. Jonkun kerran on ollu kylmä rinki alla hiekkatiellä, kun julmetun tiukka pimeä mutka edessä ja tie on mallia kapea ja kupera, keskeltä puolimetriä korkeampi kuin reunoilta, ja autot tulee vastaan reippaasti... Sinne reunalle kun ohjaa niin nutullaan on katupelillä katurenkailla. Sinne reunalle kun vielä siirtyy kaikki irtomolkot ja krouvimpi sora.
Tuolla jotain kyykkykaahailua hiekkapoluillaNitrous sanoi:
Tai ei toi kai ollut ihan kyykky.
Ei se ole pyörästä kiinni, kun vaan vauhtia on tarpeeksi.
Edit. En kylläkään katsonut videota.
Koheltaja sanoi:Hyvä että täältä löytyy asiantuntevia tieäjiä jotka kertoo totuudet asioista joita muut pitää itsestäänselvyytenä
Jokin aika sitten oli itsestäänselvää että maa on lättänä.
Kannattaa noi Nitrouksen jutut lukea ajatuksella. Miettiä mitä se kaasun lisäys aiheuttaa.
Nitrous sanoi:
Näin on. Samanlainen japanin voimalaitos, käytetyt sateiset alla, tukka taakse ja tuppi nurin. En siis minä tietenkään, mutta olen kavereilta kuullut, että on kiellettyä ja hauskaa :=)
Ja on muuten treenin kannalta ihan ok sadekelin simulaattori
Nitrous sanoi:
Niin.... mikä esim. menee aiheesta keskustelussa yli hilseen kun puhutaan että
"pehmeä hiekka ohjaa etupäätä uskomattoman paljon" ?
Aika helposti, pitäisi sanoa, suorastaan väistämättömästi, kaksipyöräisellä havaitsee tuo
ilmiön.
Ei liioin tarvita ruudinkeksijää, tippainssistä puhumattakaan, hokaamaan miksi se
"pehmeä" ja käytänössä myös sen "pehmeän" vaihtelu eri tavoin "vie" etupyörää (ohjausta).
Käytännön realiteetti syineen ja seurauksineen voidaa toki "avata" myös täysin teknisestä
näkökulmasta siihen liittyvine termeineen.
Tässä "pehmeän ohjaavuudessa" on oikeastaan hyvä esimerkki siitä, miten eri tavoin
aiva samaa asiaa voidaan lähestyä ja käsitellä..... ja niin, että
eri laidan kulkijat eivät välttämättä tajua hepan peppaa mistä toinen puhuu.....
varsinkaan jos lähtökohta on se, että "tieteellinen" lähestyminen siihen kuuluvine
terminologioineen on ainoa oikea ja ymmärrettävä ilmaisutapa
. No... kilin pilit. Hieman "vaarallisille vesille" kuitenkin ajaudutaan helposti sitä kautta, että
"olosuhdemuutoksen" (esim. asvaltti . pehmeä hiekka) vaikutusta laitteen hallintaan
aletaan automaattisesti ja väistämättä lähestymään....... muuntamalla se esim.
mopon "geometrian muuttumiseen".
Taitaa ylivoimaisesti suurimmalle osalle mopoilijoita olla hedelmällisempää lähestyä
ko. aihetta(kin) yhtä suoraan ja vauhdilla kun se "pehmeä paikka" tulee ajaessa vastaan.
Ajellaan sitten kadulla, hiekassa tai metsäpoluilla/spooreissa.......
se "konttaaminen" ei ihan äkkiä vähene, muista ei-toivottujen asioiden vähenemisestä puhumattakaan,
jos ihan selkeät ja kohdattavat hallintaan vaikuttavat olosuhdemuutokset pitää
väistämättä "derivoida" teknistä ja tieteelistä tarkastelua kestävin argumentein käytäntöön.
Sitä voi sitten jossain muualla "derivoida"..... kun siitä ei ole välitöntä haittaa, vaarasta puhumattakaan.
Vähän sama kun siinä "paskooko karhu metsään".
Kadunmies kun toteaa: PASKOO, tiedemies ei ymmärrä mistä puhutaan..... ja joka tapauksessa
se Juttu)on täyttä paskaa ellei siitä ole tarkastettua ja hyväksyttyä väikkäriä.
Toisaalta.... jos ei ole (väikkäriä), meillähän on sitten selkeästi kyse Muumista.
Se ei pasko metsäänkään..... kun sillä ei ole persereikää.
Tähän voidaan EHKÄ päätyä kattavaan kuvamateriaaliin tutustumisen jälkeen.... pitkin hampain....
kun ei löydy väikkäriä.
No.... sounot.... kadunmies toteaa heti alkuunsa.... ei satuolento pasko yhtään mihinkään.
Samalla tavalla se tajuaa..... että pehmeä hiekka "ohjaa aika lailla".
Ihan sama muuttuuko joku geometria jossain ja minkä verran.
Kun kova alusta on taas alla, mennään taas enemmän "geometrian" ehdoilla.
"Muuttuvat tekijät" käsittää usein ja käytännössä aika lailla myös "muuttuvat olosuhteet".....
jotka kohdataan.... ja muuttuva geometria haldataan sitten siellä Esson baarissa.
PS. Mitäs ollaan mieltä....
Kumpi noin ylipäänsä on vähemmän ongelmaa aiheuttavaa......
Johdonmukainen käytös (vaikka huonompikin) ja vakaat olosuhteet.....
Vai jatkuvasti ja osin arvaamattomastikin vaihtuvat ja eri tavoin vaikuttavat "olosuhdemuutokset" ???
Veikkaan.... ja ainakin omasta kokemuksesta..... jälkimmäisistä asioista on helvetin paljon enemmän riesaa.
Mitä nopeammin ja yksinkertaisemmin "tavoittaa ja hahmottaa" nuo asiat käytännössä, sen varhemmin ja varmemmin
pysyy kumipuoli alaspäin ja kroppa ehjempänä.
Vaan samapa tuo.... miten tajuaa ja oppii olla "kusematta tuuleen".
Voi vaan todeta, että Wuiddu.... tolleeen kastuu kintut.
Toisaalta.... voi sen derivoidakin.
Siinä kohti alkaa kivestää kun menee yli hilseen ja ettei "haluta ymmärtää" että
voi vaan kääntyä myötäiseen ja kusta kuivin lahkein.
Kukas tommosta ymmärtää?
Ei sellainen ainakaan, joka ei saa letukasta jakopään koppaa auki kun kone on paikoillaan.....
ja kysyessään viisaammilta saa vastauksena kysymyksen:
Onko öljypohja irti?
Sitten tallilla:
Joo.... kysyin mä, mut vittu sieltä mitään vastausta saanu.... runkkarit!
Koheltaja sanoi:
Kumpi vakauttaa pyörää enemmän sutiva takapyörä vai hiekan päällä noussut eturengas. Tosi vähän olen enskalla ajanut, mutta katupyörällä homma toimii ainakin paremmin kun rengas kulkee hiekan päällä ja paino on takapyörällä. Mut jokainen tietty niin kuin itse parhaaksi tietää.
Niin ja hyvää pääsiäistä kaikille.
