Ensimmäinen pyörä naiselle

[lario]

Pieniä kenguru ominaisuuksia meillä on tuossa vaihteiden vaihtamisessa mutta kuka sen sanoo että ei vois moottoripyöräillä loikkimalla

Monesti asiat sujuu paremmin hyvin nukutun yön jälkeen.

Motoriikan ja lihasmuistin kehittyminen vie oman aikansa, mutta kyllä se siitä lähtee.

 

[Tinde]

Mites vapaa löytyy. Ajanut jotain kymppitonnin HD:llä, tosin astinlautamallilla ja totesin että paras on hakea se vapaa niinkauan kun laite liikkuu. Sama tosin noissa Japsivehkeissä, mutta vähän helpompaa. Mulla sellainen vakiintunut tapa että valoissa yms. ollaan vapaalla.

 

[Sjuggen]

Mites vapaa löytyy. Ajanut jotain kymppitonnin HD:llä, tosin astinlautamallilla ja totesin että paras on hakea se vapaa niinkauan kun laite liikkuu. Sama tosin noissa Japsivehkeissä, mutta vähän helpompaa. Mulla sellainen vakiintunut tapa että valoissa yms. ollaan vapaalla.

Turvallisuushenkiset neuvovat, että vaihde pysyy päällä, vapaa pakokaista edessä ja takaa tulijoita pidetään silmällä, ainakin siihen asti että taakse on pysähtynyt auto.

 

[Veijo Esso]

Putket vaihdettu, jahah hyvä tietää , onkohan nää nyt sitte hyvät vai huonot putket. Se setä ei tuntunu tietävän pyörästä tuon taivaallista, ei ollu kauheesti ajellut ja turhaksi todennut.

Ainakin ovat alkuperäistä äänekkäämmät. Alkuperäiset ovat peräpäästään kapenevat ja niistä ei ääntä juuri kuulu.

Kivalta tuntu ajaa, vieläkö harjoittelulla tulee varmuutta ja ei tarvi puristaa rystyset valkosena tankoa niin ajamisesta tulee varmaan mukavaa. Pieniä kenguru ominaisuuksia meillä on tuossa vaihteiden vaihtamisessa mutta kuka sen sanoo että ei vois moottoripyöräillä loikkimalla

Kyllä harjoittelulla kengurukin kesyyntyy.

 

[ts18056]

Turvallisuushenkiset neuvovat, että vaihde pysyy päällä, vapaa pakokaista edessä ja takaa tulijoita pidetään silmällä, ainakin siihen asti että taakse on pysähtynyt auto.

Riippuu vähän kytkimestä ja ulkolämpötilasta! Joskus 70-luvulla Hesassa juhannusruuhkassa bussikaistalla vaihde päällä, oli laatikko ruuhkassa lirutellessa lämmennyt ja kytkinlevyt lämmetessään turvonneet niin, että stumppasi levyt kiinni ja koneen sammuksiin, sinisen bussin edessä. Työnnä sitä sitten siinä helteessä pois jaloista, kun ei se vapaakaan ihan helposti enää tuossa tilanteessa löytynyt! Sen jälkeen olen kyllä päätynyt vapaaseen aina valoissa seistessä.

 

[Sjuggen]

Riippuu vähän kytkimestä ja ulkolämpötilasta! Joskus 70-luvulla Hesassa juhannusruuhkassa bussikaistalla vaihde päällä, oli laatikko ruuhkassa lirutellessa lämmennyt ja kytkinlevyt lämmetessään turvonneet niin, että stumppasi levyt kiinni ja koneen sammuksiin, sinisen bussin edessä. Työnnä sitä sitten siinä helteessä pois jaloista, kun ei se vapaakaan ihan helposti enää tuossa tilanteessa löytynyt! Sen jälkeen olen kyllä päätynyt vapaaseen aina valoissa seistessä.

Joo, se on aivan turhaa hommaa muuttaa tapojaan jonkun yli 40 vuotta sitten tapahtuneen jälkeen.

 

[ts18056]

Joo, se on aivan turhaa hommaa muuttaa tapojaan jonkun yli 40 vuotta sitten tapahtuneen jälkeen.

Njoo, tuosta sentään kokemusta, mutta onko sullakaan siitä takaa tulevan yliajosta ja karkuun pääsystä?

 

[flack]

nythän ei kannata unohtaa niitä "hd miehen seikkailuja" lukea - kirjanakin nämä löytyy, joskin viestiketjuista ainakin osa noista

http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/228045-HD-miehen-seikkailut

Pyörän valintaan en ota kantaa

 

[Fireball]

Aika moni on tuon tainnut lukea - koska kirjan käyttäytymismallit ovat lisääntyneet. Sen huomaa hyvin Haltialassa.
Älkää nyt liikaa pelotelko Tiinuliinua ettei innostus lopu heti alkuunsa

 

[Tiinuliinu]

Mites vapaa löytyy. Ajanut jotain kymppitonnin HD:llä, tosin astinlautamallilla ja totesin että paras on hakea se vapaa niinkauan kun laite liikkuu. Sama tosin noissa Japsivehkeissä, mutta vähän helpompaa. Mulla sellainen vakiintunut tapa että valoissa yms. ollaan vapaalla.

joo tuon olen huomannut, että vapaata ei meinaa pysähtymisen jälkeen löytyä, mutta auta kun vauhdissa yrität vaihtaa kakkoselle niin vapaa löytyy tosi hyvin

Liikennevaloihin pysähtyminen on mulle vielä niin tapahtumarikasta, että kuhan se pysähtyy ja pysyy pystyssä mietin vaihteita sitte hikipäässä kun ensin onnistuneesti seison. Taitavasti saan pyörän myös sammumaan liikennevaloihin, mitä enemmän takana autoja sitä useammin sammutan onneks en harjottele isommassa cityssä. Pyörän kaatamista harjoittelin myös onnistuneesti liikennevaloissa kun ajauduin jotenkin hämärästi ihan reunaan ja tie tietty kallistu ja joku s...tanan sadevesikouruki siellä oli ja mun pitkä sääreni ei sitte enää yltänytkään maahan. Pitäkäähän peukkuja, että mie joskus opin ajamaan niin ja madallussarja on jo tilauksessa josko ne sitte yltäis jalat vaikka tien reunassa.

 

[Jussi6]

Kuullostaa just niin tutulta kun kanssa iän oikeuttamalla lahjakortilla hommaan tutustuin. Autokoulussa ehkä opetetaan pysähtymään kohtaan jossa kummatkin jalat saa maahan tukevasti, samoin kuin olemaan ajamatta parkkiin josta joutuu työntämään taaksepäin ylämäkeen pehmeällä alustalla. Kokemusten kautta kyllä kanssa oppii ja jääpä ainakin syvälle mieleen. Liki itsestäänhän se painavakin mopo pystyssä pysyy eli nostellessa on hyvä miettiä mitä virhettä välttää jatkossa. Tsemppiä, hyviä turvavarusteita ja iloisia ajokilometrejä.

 

[TIJ]

Jos olet oppinut ajamaan polkupyörää ja manuaalivaihteista autoa niin oppii ajamaan mopoakin. Tuommoset kommellukset ovat vaan sitä että asiat ovat uusia eikä vielä lihasmuistissa. Nuo ovat käyneet useimmille.

Vapaa löytyy helpoimmin kun laittaa ensin ykköselle ja just ennen pysähtymistä nostaa vapaalle.
Jos nyt kuitenkin käy silleen että pysähtyessä jäi iso pykälä päälle eikä paikallaan ollessa poljin tunnu tekevän mitään. Niin työntämällä pyörää ihan vähän eteenpäin ja/tai nostamalla kytkintä ihan aavistus niin vaihdelaattikko rentoutuu ja pääset polkee alaspäin.

 

[Veijo Esso]

Liika öljy ensiövedossa aiheuttaa myös ongelmia vapaan löytymisessä, vaikka olisi lihasmuistissa liikkeet ja näppärät varpaat. Sportsterissa ei ihan yhtä pahasti kuin muissa harrikan malleissa, mutta kumminkin.

 

[B12]

joo tuon olen huomannut, että vapaata ei meinaa pysähtymisen jälkeen löytyä, mutta auta kun vauhdissa yrität vaihtaa kakkoselle niin vapaa löytyy tosi hyvin

Liikennevaloihin pysähtyminen on mulle vielä niin tapahtumarikasta, että kuhan se pysähtyy ja pysyy pystyssä mietin vaihteita sitte hikipäässä kun ensin onnistuneesti seison. Taitavasti saan pyörän myös sammumaan liikennevaloihin, mitä enemmän takana autoja sitä useammin sammutan onneks en harjottele isommassa cityssä. Pyörän kaatamista harjoittelin myös onnistuneesti liikennevaloissa kun ajauduin jotenkin hämärästi ihan reunaan ja tie tietty kallistu ja joku s...tanan sadevesikouruki siellä oli ja mun pitkä sääreni ei sitte enää yltänytkään maahan. Pitäkäähän peukkuja, että mie joskus opin ajamaan niin ja madallussarja on jo tilauksessa josko ne sitte yltäis jalat vaikka tien reunassa.

Paikallaan ollessa kaikissa pyörissä vapaan löytyminen on hankalampaa, etenkin jos jäänyt isompi pykälä päälle. Pyörää nytkyteltävä edestakaisin yhden jalan varassa ja hämmennettävä laatikkoa toisella jalalla.

Kannattaa tosiaankin opetella sellainen tapa, kuten TIJ jo sanoikin, että pykältää pienempää samalla kun hiljentää ennen pysähtymistä ja vaihtaa vapaalle kun pyörä vielä liikkuu. Tai vähän helpompi on pykältää vauhdissa ykköselle asti ja pysähdyttäessä tai vähän ennen napsauttaa vapaalle. Ykkösen kautta on helpointa varsinkin jos ei ole vaihdenäyttöä ja tietoa mikä vaihde päällä. Tätä on helppo harjoitella missä tahansa hiljaisessa paikassa.

Aikoinaan tuttu houkutteli äitinsä ostamaan moottoripyörän (jotta pääsee itse ajamaan) ja äidillä oli suuria vaikeuksia liikennevaloihin pysähtymisessä. Varmaan oli juuri noita samoja ongelmia ja kaatuikin paikallaan useita kertoja, vaikka oli suht pitkä hujoppi.

 

[taiger]

Risteyksiin on hyvä jarruttaa moottorilla ykköselle asti, niinku kuorma-autolla.

 

[Miikam]

Pysähtyessä pää ylhäällä, katse eteen, kädet rentoina ja jalat tapeilla. Sitten vasta jalat maahan, kun vaihde on vapaalla ja pyörä pysähtynyt. Jarrukahvasta ei vedetä taaksepäin vaan puristetaan kämmenellä/sormilla - näin pyörän kiemurtelu vähenee. Epätasaisella alustalla pyörää täytyy vielä aktiivisesti ohjata tankoa kääntelemällä, jotta se pysyisi suorassa linjassa vauhdin lähestyessä nollaa

 

[Tiinuliinu]

Pysähtyessä pää ylhäällä, katse eteen, kädet rentoina ja jalat tapeilla. Sitten vasta jalat maahan, kun vaihde on vapaalla ja pyörä pysähtynyt. Jarrukahvasta ei vedetä taaksepäin vaan puristetaan kämmenellä/sormilla - näin pyörän kiemurtelu vähenee. Epätasaisella alustalla pyörää täytyy vielä aktiivisesti ohjata tankoa kääntelemällä, jotta se pysyisi suorassa linjassa vauhdin lähestyessä nollaa

Kiitos neuvoista näitä tarvitaan. Ongelma pysähtymisen kanssa on että en uskalla odottaa pysähdystä vaan lasken jalat ja sitten tyyliin tepsuttelen huojuvan pyörän kans pysähdykseen .

Se hyväpuoli tässä tunaroinnissa on, että suhtaudun paljon myötämielisemmin autoillessa muihin jotka törttöilevät, koska minustakin on yllättäen tullut yks törppö lisää liikenteeseen nyt ymmärrän oikein hyvin jos joku ei pääse liikennevaloivasta eteenpäin vaikka valot vaihtuu ja vaihtuu

 

[mek]

No nyt kun olet päässyt alkuun, niin kipin kapin EAK, ruosteenpoisto tms. kurssille. Ja paljon harjoittelua. Varsinkin hidasajon harjoittelua: suoraan, pujottelua, kahdeksikkoa, asfaltilla ja hiekalla. Kehittää kytkimen ja kaasun käyttöä, tasapainoa, katseen käyttöä jne. Vasta kun nuo sujuu, niin lisää vauhtia harjoituksiin, väistöt, jarrutukset.

 

[Miikam]

Kiitos neuvoista näitä tarvitaan. Ongelma pysähtymisen kanssa on että en uskalla odottaa pysähdystä vaan lasken jalat ja sitten tyyliin tepsuttelen huojuvan pyörän kans pysähdykseen .

Se hyväpuoli tässä tunaroinnissa on, että suhtaudun paljon myötämielisemmin autoillessa muihin jotka törttöilevät, koska minustakin on yllättäen tullut yks törppö lisää liikenteeseen nyt ymmärrän oikein hyvin jos joku ei pääse liikennevaloivasta eteenpäin vaikka valot vaihtuu ja vaihtuu

Oikea jalka jarrulla ja vasen vaihdepolkimella. Pysäytä pyörä jalkajarrulla, kun olet saanut vaihteen vapaalle. Laske vasen jalka maahan ja anna pyörän kallistua vasemmalle - eipähän tavitse steppailla varpaillaan ja arvailla, kunpaan suuntaan pyörä meinaa horjua, kun käsket sen kallistumaan selkeästi vasemman jalkasi varaan. Tällä tekniikalla edes "ylikorkean" pyörän käyttäminen ei ole järin hankalaa.

Kallista ja tasapainottele pyörää ohjaustankoa kääntelemällä. Kokeilemalla huomaat ja opit vaistomaisesti, mihin suuntaan tankoa pitää milloinkin kääntää. Kehon painolla tasapainottelu on raskaalla mopolla aika paljon onnettomampaa kuin polkupyörällä, siksi pyörän kannattaa antaa elää alla omaa elämäänsä ja tehdä ohjausliikkeet tangolla.

 

[B12]

Ongelma pysähtymisen kanssa on että en uskalla odottaa pysähdystä vaan lasken jalat ja sitten tyyliin tepsuttelen huojuvan pyörän kans pysähdykseen .

Tuotakin kannattaa harjoitella rauhassa jossakin rauhallisessa paikassa illalla teollisuusalueella tms, eikä heti ekana liikennevaloissa ruuhkassa. Ihan vaan ekana liikkeellelähtöä, vaihteita, hiljentämistä, pysäyttämistä ja vapaalle vaihtoa jne. Sen jälkeen jarruttamista vähän kovempaa (mutta ei kuitenkaan kaatuen). Sitten kun hallintalaitteet ovat tuttuja on helpompi ja etenkin rennompi ajaa muun liikenteen mukana.

Rauhassa ja pikkuhiljaa se ajotaito karttuu. Hallintalaitteet pitää saada "selkärankaan" sillä tavalla, että niitä ei tarvitse erikseen ajatella kun ajaa.