Tuohon korkeushommaan... Itte en ole kun muutaman sentin pidempi ja 810mm satulakorkeus tuntuu maksimilta. Mulla oli joskus TL suitsa jossa mainitaan satulankorkeudeksi 835mm. Se oli alkuun vähän kiikkerän oloista kun ei jalkaa saanut maahan... Tottui toki tuohonkin... Itte en ole madaltelemaan mitään lähtenyt ja olen tuommoiseen "korkeampaankin" pyörään tottunut muutamassa päivässä...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ensimäinen kyykkypyörä pienikokoiselle?
- Keskustelun aloittaja D-Iivil
- Aloituspäivä
Piikki ei oikein ole sitä mitä haluan. Kaksitahtibensalle haiseminen oli kivaa silloin 15-kesäisenä, muttei enää.Ratt sanoi:
Lisäksi tuo Mito näytti paperilla olevan kyllä melkoisen laiska kapine. Nollasta sataan menee sekunnin nopeammin kuin nykyinen auto
Ratt sanoi:
Kiitos vinkistä, täytyy katsastaa Ducatitkin, ainakin ulkonäöllisesti hieno kulkine!
Ei tuo ducatikaan mikään tehopeli ole, hyvä jos 50 hepoa takasella ja kuivapaino 172kg. 0-100 ilmoitetaan jos oikein muistan hieman yli 5 sekuntia. Toki se teho tulee aivan eri tavalla kuin piikissä ja vääntöäkin on kaks kertaa niin paljon.
E: Ulkonäöllisesti toi 600ss on mun mielestä aika karmea, etenkin jos ottaa huomioon että samaan aikaan ducati puski pihalle myös ysiykskutosta. Etuvalo esim. tossa kuussatkussa tuo mieleen lähinnä postilaatikon.
E: Ulkonäöllisesti toi 600ss on mun mielestä aika karmea, etenkin jos ottaa huomioon että samaan aikaan ducati puski pihalle myös ysiykskutosta. Etuvalo esim. tossa kuussatkussa tuo mieleen lähinnä postilaatikon.
Viimeksi muokattu:
Ratt sanoi:Ei tuo ducatikaan mikään tehopeli ole, hyvä jos 50 hepoa takasella ja kuivapaino 172kg. 0-100 ilmoitetaan jos oikein muistan hieman yli 5 sekuntia. Toki se teho tulee aivan eri tavalla kuin piikissä ja vääntöäkin on kaks kertaa niin paljon.
E: Ulkonäöllisesti toi 600ss on mun mielestä aika karmea, etenkin jos ottaa huomioon että samaan aikaan ducati puski pihalle myös ysiykskutosta. Etuvalo esim. tossa kuussatkussa tuo mieleen lähinnä postilaatikon.
Eikä noita kuussatasia näyttänyt juuri olevan tarjollakaan pikaisella Nettimoton vilkaisulla.
Muutama uusi vaihtoehto sieltä tuli kyllä vastaan:
http://www.nettimoto.com/honda/cbr/1297664
http://www.nettimoto.com/kawasaki/zx-6r/1263444
http://www.nettimoto.com/yamaha/yzf/1294674
http://www.nettimoto.com/suzuki/gsx-r/1183931
Noista kaipaisin kommentteja etenkin tuon ZX-6R:n ja YZF 750 R:n suhteen; ovatko liian isoja pyöriä?
Kannattanee käydä tsekkailemassa täältä miltä kokoisesi näyttää milläkin pyörällä:
http://cycle-ergo.com/
(Toki koeajolla sitten lopullinen tuntuma, mutta tuosta saanee osviittaa)
http://cycle-ergo.com/
(Toki koeajolla sitten lopullinen tuntuma, mutta tuosta saanee osviittaa)
D-Iivil sanoi:
Heh tämähän on mielenkiintoinen thread, mulla oli ensipyöränä ( siis piikkiajan jälkeen) '94 YZF 750R
Jos vertaa T-Cat:tiin niin:
- muotoilu on hieman ysäriä
- kone on ihan eri 5v / cyl, exup, isot kaasarit ym ym, 125 hp ja hyvä yläkierrosvääntö. Kunnossa ollessaan vetää ihan hysteerisesti >7000 rpm punarajalle
- huomattavasti sporttisempi USD-keula ( hyvät etupumput) ja 6-mäntäiset jarrut jotka voi tosin olla sadekelillä hieman haasteelliset
- alumiinirunko, kevyt ( siis aikanaan) kokoonsa nähden
- ohjausgeometria on erilainen ts t-cat täytyy pitää kallistettuna kurveissa, 750R ei "laita hanttiin"
- ajoasento enemmän ranteet-suorana-ja-päälaki-edellä
- jakkara on hieman kova, toki tälläkin ajaa matkaa mutta puuduttaa enemmän kuin T-cat
Kaiken kaikkiaan tuo wanha 750R kuuluu hieman eri kategoriaan kuin muut, sen vertailukohteita on wanha Fireblade, Kawa ZXR750 ja Suzuki GSX-R 750 samalta ajalta, eli jonkinlainen old-skool-superbike siis kaikkine etuineen ja puutteineen. Mainittakoon vielä että kyllä sillä voi hiljaakin ajaa, kone vetää jostain 2500-3000 alueelta alkaen ihan ok eikä se ihan sentään käsistä karkaa jos yhtään käyttää järkeään
Miten siitä sitten yltää lattialle...rouva ( ~162 cm sulka päässä ja kädet pystyssä) ylsi ajamaan. Paitsi pituus niin myös jakauma ( pitkä/lyhytjalkainen, pitkä/lyhytselkäinen) vaikuttaa paljon
Eihän nämä mitään uusia enää ole, lähes 20v pelejä mutta neljä kautta tuollaisella ajaneena pidin kovasti! Jos alusta on kondiksessa ja renkaat & jarrut ok, 750R on tosi hauska lelu jonka saa pienellä kropaamisella istumaan tienpinnassa todella hyvin
Tosin...jos hakee "helpommin" ajettavaa = vähemmän race-henkistä peruspyörää niin katselisin ehkä T-Cat:tia ensiksi
http://www.epinions.com/auto-review-6BCB-861B4C0-391A445A-prod4?sb=1
http://www.visordown.com/reviews/mo...s/yamaha-yzf750r-1993---1996/review/1240.html
http://wtfgaming.org/video.php?user=Sam&video_id=31
http://www.youtube.com/watch?v=6UYLjl0aWPc
(prkl kun on pihassa 3 autoa ja Thunderace + Thundercat....tuli kauhea tarve hommata taas tuollainen
)wunderunde sanoi:Heh tämähän on mielenkiintoinen thread, mulla oli ensipyöränä ( siis piikkiajan jälkeen) '94 YZF 750R
Jos vertaa T-Cat:tiin niin:
- muotoilu on hieman ysäriä
- kone on ihan eri 5v / cyl, exup, isot kaasarit ym ym, 125 hp ja hyvä yläkierrosvääntö. Kunnossa ollessaan vetää ihan hysteerisesti >7000 rpm punarajalle
- huomattavasti sporttisempi USD-keula ( hyvät etupumput) ja 6-mäntäiset jarrut jotka voi tosin olla sadekelillä hieman haasteelliset
- alumiinirunko, kevyt ( siis aikanaan) kokoonsa nähden
- ohjausgeometria on erilainen ts t-cat täytyy pitää kallistettuna kurveissa, 750R ei "laita hanttiin"
- ajoasento enemmän ranteet-suorana-ja-päälaki-edellä
- jakkara on hieman kova, toki tälläkin ajaa matkaa mutta puuduttaa enemmän kuin T-cat
Kaiken kaikkiaan tuo wanha 750R kuuluu hieman eri kategoriaan kuin muut, sen vertailukohteita on wanha Fireblade, Kawa ZXR750 ja Suzuki GSX-R 750 samalta ajalta, eli jonkinlainen old-skool-superbike siis kaikkine etuineen ja puutteineen. Mainittakoon vielä että kyllä sillä voi hiljaakin ajaa, kone vetää jostain 2500-3000 alueelta alkaen ihan ok eikä se ihan sentään käsistä karkaa jos yhtään käyttää järkeään
Miten siitä sitten yltää lattialle...rouva ( ~162 cm sulka päässä ja kädet pystyssä) ylsi ajamaan. Paitsi pituus niin myös jakauma ( pitkä/lyhytjalkainen, pitkä/lyhytselkäinen) vaikuttaa paljon
Eihän nämä mitään uusia enää ole, lähes 20v pelejä mutta neljä kautta tuollaisella ajaneena pidin kovasti! Jos alusta on kondiksessa ja renkaat & jarrut ok, 750R on tosi hauska lelu jonka saa pienellä kropaamisella istumaan tienpinnassa todella hyvin
Tosin...jos hakee "helpommin" ajettavaa = vähemmän race-henkistä peruspyörää niin katselisin ehkä T-Cat:tia ensiksi
http://www.epinions.com/auto-review-6BCB-861B4C0-391A445A-prod4?sb=1
http://www.visordown.com/reviews/mo...s/yamaha-yzf750r-1993---1996/review/1240.html
http://wtfgaming.org/video.php?user=Sam&video_id=31
http://www.youtube.com/watch?v=6UYLjl0aWPc
(prkl kun on pihassa 3 autoa ja Thunderace + Thundercat....tuli kauhea tarve hommata taas tuollainen
Tämähän rupesi kuulostamaan houkuttelevalta vaihtoehdolta, nimenomaan jos ajettavuuskin on enempi sinne sporttiseen osastoon kallellaan. Itseni tuntien pyörällä on pakko kuitenkin käydä radallakin kaahaamassa
Kaupunkipyörittelyä pyörällä tulee olemaan todennäköisesti melko vähän. Ajelisin pääasiassa työmatka-ajoa välillä Helsinki-Lohja ja sekin menee Kehä III:sta + motaria pitkin, joten keskustaan tulee varmaan aika harvoin eksyttyä.
Viimeksi muokattu:
D-Iivil sanoi:Tämähän rupesi kuulostamaan houkuttelevalta vaihtoehdolta, nimenomaan jos ajettavuuskin on enempi sinne sporttiseen osastoon kallellaan. Itseni tuntien pyörällä on pakko kuitenkin käydä radallakin kaahaamassa
Kaupunkipyörittelyä pyörällä tulee olemaan todennäköisesti melko vähän. Ajelisin pääasiassa työmatka-ajoa välillä Helsinki-Lohja ja sekin menee Kehä III:sta pitkin, joten keskustaan tulee varmaan aika harvoin eksyttyä.
Sellaista vielä piti mainita jotta....kaupunkiin 750R ei ole ihan paras johtuen ajoasennosta ja pitkästä ykkösvaihteesta. Toisaalta se on ketterä ja ( ainakin mun exässä) hyvä kytkintuntuma auttaa. Ihan kamalassa kyntöpelto/kelirikkoasvaltissa ei ole mikään optimi, jousitus kun on luonteeltaan aika kova ja jos sen tarkoituksella säätää ultrapehmeäksi niin ei sekään oikein ole hyvä
Öljyä näihin saa jonkinverran kaataa joten vähät kilometrit on eduksi. Paitsi ohivuodot, huohotin/separaattorisysteemi on aika simppeli = puhaltaa sitä kautta
Itse hakisin 95-ylöspäin, keula vaihtui täysin säädettävään '94, '95 tuli Öhlins:in takapumppu ja ilmeisesti alkuvuosien probleema soikeaksi kuluvista pytyistä saatiin hallintaan. Käyntiääni ei terveessäkään koneessa ole mikään singer, kansi täys venttiileitä 020/030 välyksillä...
Venttiilivälysten tsekkaus onnistuu kone paikallaan. max 12tkm välein huolimatta mitä virallinen "totuus" = 42tkm on
Sama korjaamomanuaali Thunderacen kanssa, koneet on rakenteeltaan hyvin samankaltaiset ja onhan näihin jälkiasenneltu joko FZR1000:n tai T-Acen litraisia....tiettävästi fun factor-kerroin on aika korkealla
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/258283-Yamaha-YZF-ensi-pyöräksi
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/220542-Yamaha-yzf-750r-ja-sp
http://www.d-murray.co.uk/convert.htm
grandi67
No perkele
Tässä olisi varmasti pyörä,jota kannatais myös harkita tosissaan http://www.nettimoto.com/triumph/tt/1299714
Viime talvena tehtyjä huoltoja:
*öljyt ja suodatin
*jäähdytin nesteet
*racing jarrunesteet eteen ja taakse
*jarrupalat eteen
*keulaöljyt
*ohjainlaakerin rasvaus
Takarengas liki uusi ja eturengas erittäin hyvässä kunnossa.
Ketjut ja rattaat ok.
Toissa talvena uusittu akku ja rasvattu linkun ja svingin laakerit.
Moottorilla ajettu vain n.10tkm. Viime kesänä säädetty Motoringin penkissä trumpan omalla hiilari pöntöllä.
Pyörä on käyttöönotettu 2002 ja kaadettu vasemmalle puolelle 2003, jonka seurauksena kaksi kilpinen. Ostaessani pyörän 2004 oli kaatumisen seurauksena tulleet jäljet korjattu asiallisesti eikä merkkejä kaadosta ollut. Pyörästä löytyy rungon mittauspöytäkirjat, josta selviää rungon olleen täysin kunnossa kaatumisen jäljiltä.
Pyörä on siis ollut omistuksessani lähes 8 vuotta ja olen sitä huoltanut ja hoivannut minkä olen ehtinyt. Tästä asiallinen peli sopu hintaan eikä varmasti jätä kylmäksi!
Ja noi triumphit on tunnetusti hyviä ajaa,myös radalla.
Viime talvena tehtyjä huoltoja:
*öljyt ja suodatin
*jäähdytin nesteet
*racing jarrunesteet eteen ja taakse
*jarrupalat eteen
*keulaöljyt
*ohjainlaakerin rasvaus
Takarengas liki uusi ja eturengas erittäin hyvässä kunnossa.
Ketjut ja rattaat ok.
Toissa talvena uusittu akku ja rasvattu linkun ja svingin laakerit.
Moottorilla ajettu vain n.10tkm. Viime kesänä säädetty Motoringin penkissä trumpan omalla hiilari pöntöllä.
Pyörä on käyttöönotettu 2002 ja kaadettu vasemmalle puolelle 2003, jonka seurauksena kaksi kilpinen. Ostaessani pyörän 2004 oli kaatumisen seurauksena tulleet jäljet korjattu asiallisesti eikä merkkejä kaadosta ollut. Pyörästä löytyy rungon mittauspöytäkirjat, josta selviää rungon olleen täysin kunnossa kaatumisen jäljiltä.
Pyörä on siis ollut omistuksessani lähes 8 vuotta ja olen sitä huoltanut ja hoivannut minkä olen ehtinyt. Tästä asiallinen peli sopu hintaan eikä varmasti jätä kylmäksi!
Ja noi triumphit on tunnetusti hyviä ajaa,myös radalla.
Vanha Blade, ehottomasti, kun nakkikoppia ei oo tarkoitus juurikaan kiertää. Kelpaa radalle ja uskomattoman kestävä.
Tuossapa yks: http://www.nettimoto.com/honda/cbr/1285652
Ja toinen pykälän uudempi: http://www.nettimoto.com/honda/cbr/1290145
Tuossapa yks: http://www.nettimoto.com/honda/cbr/1285652
Ja toinen pykälän uudempi: http://www.nettimoto.com/honda/cbr/1290145
Suosikkilistalle meni. Täytyy tässä nyt keräillä vaihtoehtoja ja katsella sitten muutaman viikon päästä kun miliisit kiireiltään antavat kortin hanskaan.jsavilaa sanoi:
Wau mikä ysäripulkka! Mikähän perversio sitä oikein on kun kolahtaa nimenomaan tuollaiset wanhan liiton superbiketJaa niin... mutta kun on itsekin old skool vähän asiassa jos toisessakin
jsavilaa sanoi:
Faijan tallistakin löytyisi mustana n. saman ikäinen Fireblade joka on tavallaan myynnissä, mutta ilmeisesti tavallaan ei. Ilmeisesti hän ei haluaisi luopua siitä, mutta jos hullu siitä tarpeeksi maksaa niin ehkä sitten. Tosin tuosta oli useampia vuosia aikaa kun noin sanoi, ja yhtään ei ole ajanut näiden vuosien aikana.
Jos ketjun alottajaa kiinnostaisi tuon ikäinen Fireblade, niin voin kysellä myös sen perään.