No nythän ollaan asian ytimessä, eli sääntömuutoksessa.
Ja ennen kaikkea siinä miksi se mun mielestäni on ihan pers***tä.
Tässä muutama syy miksi:
Ensinnäkin on äärettömän lapsellista, että sarjan ainoa virallinen tehdastiimi sanoo jättävänsä sarjan, jos ei saada kustannuksia tvinien osalta kuriin.
Miksi ajaa tvinillä jos sillä ei pärjää
Johan jo tuo kertoo siitä, että pikkasen omalaatuisia ducatin porukat ovat...
Nooh, onneksi sarjan oikeudet omistava puulaaki sattuu olemaan "oman kylän" poikia, eli ei muuta kuin puhelinsoitto heille ja kutsu illalliselle, jossa tehdään uudet säännöt wsb sarjalle.
Sääntöihin saatiinkin roimasti mukavia uudistuksia, kuten tvinejä koskeva kuutiorajan nosto, jolla saadaan vanhat hyvät ajat takaisin, jolloin puolet viivalla olleista pyöristä oli ducateja ja mestaruuskin tuli lähes joka vuosi "kotiin".
Ettei homma olisi liian läpinäkyvää, niin sääntöihin tehtiin muutamia ylivoimaa rajoittavia tekijöitä, kuten esim. muutama kilo (6) korkeampi minimipaino, johon voidaan vielä kolme kiloa, jos ducatit on liian ylivoimaisia. Samoin imukaulan koko rajoitettiin 50 milliin ja siihenkin tehtiin vielä pykälä, että SITÄKIN vielä rajoitetaan, jos ducati on liian ylivoimainen.
Tosin "tasoitusmuunnosten" tarkistusväliksi määritettiin kolme osakilpailua, eli käytännössä yhdeksän kisaa ajetaan joka tapauksessa, ennen kuin "tasoitusmuutokset" alkavat oikeasti jotain vaikuttamaan ja silloinhan mestaruuden pitäisi jo olla selvä...
Lisäksi päätettiin laittaa ylikoko-tvinit sääntöjen muissakin puitteissa samalle viivalle kuin nelikot, eli suurimassa osassa moottorin osia pitää käyttää samoja materiaaleja, kuin tuotantopyörissäkin.
Tämähän ei silti tarkoittanut kovinkaan pahaa takaiskua sääntöjen suunnittelijoille, sillä he olivat juuri hiljattain saaneet valmiiksi 1098 ärrän, jossa koneessa on käytetty pitkälti samoja hyviksi havaittuja materiaaleja, joita mm. viime kauden wsb kilpapyörän moottorissa oli....
Kyseinen pyörä on myös myynnissä kuluttajille, mutta hinta on tupla verrattuna perusmalliin ja samalla hinnalla saisi n. 3.5 japsipyörää.....
Viimeinen tasoitus pienemmile nelikoille päätettiin antaa männissä: nelikoihin saa vaihtaa männät.
Tvineihin ei, ellei kyseessä ole ns. kitti männät, jotka tavallisen kuluttajan on saatava ostaa tehtaalta samaan hintaan kuin tehtaan kilpatiimikin ne ostaa.....
Ehkä tuossakin voidaan mafiosojen tapaan hieman joustaa, mutta vain kotiinpäin.
Voipi olla, että olen kovasti väärässä, mutta en usko, että ducatin kustannukset ovat pienentyneet juurikaan/pyörä/kausi, sillä säännöt eivät oikeasti ole muuttuneet yhtään: samoja kalliita materiaaleja on käytössä (kiitos ärrä-mallin), männät saa vaihtaa, kuten muissakin pyörissä jne.
Ainoa tvinejä oikeasti rajoittava sääntö on tuo imuilman saannin kuristaminen joka sekin astuu voimaan vasta monien mutkien ja sääntökuokeroiden jälkeen ja aikaisintaan noin puolessa välissä kautta.....
Ainoa todellinen ero mitä sääntömuutoksilla on saatu aikaiseksi on se, että ducati on jälleen valtamerkki sarjassa ja kilpailijoiden mestaruushaaveet on tehty vaikeimmiksi.
P.S.miksiköhön ducati ei pärjää supersporteissa?
Voiskohan olla, että kukaan ei ole valmis maksamaan "pikkupyörästä" tuplahintaa verrattuna perusmalliin??
Toisin sanoen tvinit eivät ilmeisesti ole kilpailukykyisiä ilman PIENTÄ sääntökikkailua??
Olen puhunut, jag har talat!
