Ei meinaa mahtua kaaliin

[vtwin]

hmph... katos vaan, I stand corrected.

Olin noita joskus lueskellu, kun ihmettelin ton 1098R osanottoa, sieltä löytyi sitten tuo 1000 pyörää kesäkuun loppuun mennessä, oli kai jäänyt toi 3000/v.2010 jostain mieleen.

 

[750S]

Jos joku on sitä mieltä, että ducatin toiminta on ollut kunniakasta ja reilun kilpailutavan mukaista, niin hyvä sitten.

Ehkäpä ei, mutta kilpailussa lienee tärkeintä voitto.

Eipä se "urheiluhenkisyys" ole liiemmin kukoistanut muissakaan lajeissa jossa kilpaillaan.

Sinäkin Brutukseni (Ekku).
Tämä on vähän kun kaiun kanssa väittelisi. Jos jussa79 ei usko, että taloudelliset syyt pakotti kattojärjeston muuttamaan sääntöjä, jos 2syl koneita sarjassa halutaan nähdä. Niin tutustu Ducati Corsen liikevaihtoon!
Parjan oikein ja asiallisesti valaisi taustoja. Sääntömuutoksen takia voi sarjassa nähdä puimakoneita, aprilia ja KTM (ehkä Buel). Tämä lienee lajinkin etu?

Ja kyllä Ducatille on mukavampi roikkua mukan (vaikka ei mestaruuksia enää niin tulisikaan), kun samoihin tuloksiin kuluu vähemmän rahaa kuin ennen.

 

[Ekku]

Jos joku on sitä mieltä, että ducatin toiminta on ollut kunniakasta ja reilun kilpailutavan mukaista, niin hyvä sitten.

Ehkäpä ei, mutta kilpailussa lienee tärkeintä voitto.

Eipä se "urheiluhenkisyys" ole liiemmin kukoistanut muissakaan lajeissa jossa kilpaillaan.

Sinäkin Brutukseni (Ekku).

En minä nyt mitenkään oel sitä mieltä, että Ducati on toiminut jotenkin epäurheilijamaisesti.

Käsittääkseni se sääntökirja on kuitenkin kaikille sama ja jotkut tahot vaan pystyy hyödyntämänn sen paremmin kuin muut.

Olisi ihan mukava nähdä esim. Ktm ja Buell mukana sarjassa.

Jos nekin vielä pärjäisivät vajaapyttyisillä, niin sittenhän puheet Ducatin suosimisesta voisi kuopata lopullisesti.

 

[ktk]

Huippunopeuksii Qatarissa

Suzuki 312,5
Ducati 310,7
Kawa 308,9
Honda 308,0
Yamaha 307,1

Aika tasasta.

 

[IlDuce]

Se mitä minä Ducatien menossa ihmettelin oli että tehdaspyörät otti kunnolla takkiin yksityis/satellitti tallien pyöriltä.
Joko säännöt rajaa tehoja jo rajusti tai sitten on menny väärät osat satelliiteille. Kyllähän tehdaspyörän pitää yksityinen peitota.
Ducatien tasaisuudesta kertoo tulosluettelo omaa kieltään.

 

[hetian00]

Se mitä minä Ducatien menossa ihmettelin oli että tehdaspyörät otti kunnolla takkiin yksityis/satellitti tallien pyöriltä.
Joko säännöt rajaa tehoja jo rajusti tai sitten on menny väärät osat satelliiteille. Kyllähän tehdaspyörän pitää yksityinen peitota.
Ducatien tasaisuudesta kertoo tulosluettelo omaa kieltään.

Tiukempien sääntöjen ansiosta myös sateliitti tallilla on varaa tuunata mopojaan aivan sääntöjen rajamaille. Aikaisemmin kun twinin virittäminen oli vapaampaa niin siihen ei löytynyt resursseja muilta kuin tehdastallilta. Saattaahan niitä Xerox-Ducati miehiä vähän ahdistaa kun siellä on nyt muitakin nopeita Ducateja..

 

[Bomber]

Mutta noista kuussatasista... eipä siellä näkynyt yhtään 749 V2:sta, mutta Trumppia näkyi ja kuului. Mielenkiintoista nähdä kuinka Trumpetit menee tuolla kusiaisten seassa. Kumma ettei tuosta nouse meteliä kun Trumpat on mukana kolmella sylinterillä, isommalla kuutiotilavuudella jne. Onhan tosin painoakin noilla Trumpilla enemmän sääntöihin määrätty kuin rivinelikoille, V2:lla vieläkin enemmän. Muutoin säännöt on samat kaikille kolmelle kuutiotilavuudelle.

Makaroneilla on vaikutusta WSBK:n sääntöihin, koska omistavat sarjan oikeudet. Toiseksi sarjan pyörittäjät varmaan haluavat lisää prätkämerkkejä kisaamaan sarjaan, että saavat enemmän katsojia ja fyrkkaa, joten antavat heikommille (Ducati, Triumph) raa´asti tasoitusta japsien kustannuksella.

Onhan se nähty jo MotoGP-puolella, että Ducati ei kaksipyttyisellä edes yritä kisata, koska jäisi japsikikottimille kuin tikku paskaan. Vaikka Ducati mainonnassaan kerkeästi profiloituu V-2-prätkien valmistajaksi ja on hiljaa siitä, että käyttääkin 4-pyttyistä "huijausmoottoria" MotoGP-prätkässään, hyvin on Ducati viime aikoina pärjännyt MotoGP:ssä kun voittivat MM:n ja vielä selvällä erolla kaudella 2007.

 

[cmas]

Onhan se nähty jo MotoGP-puolella, että Ducati ei kaksipyttyisellä edes yritä kisata, koska jäisi japsikikottimille kuin tikku paskaan. Vaikka Ducati mainonnassaan kerkeästi profiloituu V-2-prätkien valmistajaksi ja on hiljaa siitä, että käyttääkin 4-pyttyistä "huijausmoottoria" MotoGP-prätkässään, hyvin on Ducati viime aikoina pärjännyt MotoGP:ssä kun voittivat MM:n ja vielä selvällä erolla kaudella 2007.

Tuo on kyllä totta. Superbikepuolella etua on isommasta koneesta. MotoGP:ssä ei moista etua ole & Ducatikin ajelee tosiaan nelisylinterisellä laitteella. No yhtä kaikki, kisat näyttäisi silti olevan hauskaa seurattavaa. Mitenkähän tuo uusi pikkuducati (8xx) - jokohan sille puuhaavat rakoa supersportteihin...

 

[750S]

Mutta noista kuussatasista... eipä siellä näkynyt yhtään 749 V2:sta, mutta Trumppia näkyi ja kuului. Mielenkiintoista nähdä kuinka Trumpetit menee tuolla kusiaisten seassa. Kumma ettei tuosta nouse meteliä kun Trumpat on mukana kolmella sylinterillä, isommalla kuutiotilavuudella jne. Onhan tosin painoakin noilla Trumpilla enemmän sääntöihin määrätty kuin rivinelikoille, V2:lla vieläkin enemmän. Muutoin säännöt on samat kaikille kolmelle kuutiotilavuudelle.

Makaroneilla on vaikutusta WSBK:n sääntöihin, koska omistavat sarjan oikeudet. Toiseksi sarjan pyörittäjät varmaan haluavat lisää prätkämerkkejä kisaamaan sarjaan, että saavat enemmän katsojia ja fyrkkaa, joten antavat heikommille (Ducati, Triumph) raa´asti tasoitusta japsien kustannuksella.

Onhan se nähty jo MotoGP-puolella, että Ducati ei kaksipyttyisellä edes yritä kisata, koska jäisi japsikikottimille kuin tikku paskaan. Vaikka Ducati mainonnassaan kerkeästi profiloituu V-2-prätkien valmistajaksi ja on hiljaa siitä, että käyttääkin 4-pyttyistä "huijausmoottoria" MotoGP-prätkässään, hyvin on Ducati viime aikoina pärjännyt MotoGP:ssä kun voittivat MM:n ja vielä selvällä erolla kaudella 2007.

Sanopa se tasoitus, mitä on tullu (muutoin kuin rahassa)? Taas tänä viikonloppuna suoranopeuksissa tuli turpaan. Mutkissa näkyy 1098R menevän suuremmasta painosta huolimatta menevän kovempaa, myös ulostulut on näkyisi olevan parempia (tämä voi tosin johtua myös Ducatin paremmasta luistonestosta, ainakin Toseland myönsi viime kaudella että Ducatilla on paras luistonesto).
Eli näillä säännöillä Ducati pystyy kilpailemaan, ilman että joutuu satsaamaan moninkertaiseisti muihin merkkeihin nähden.

MotoGP on prototyyppi sarja ja sen puitteissa siellä kilpaillaan. Ja hyvin marginaalivalmistaja pistää Japanialaisia (ja sakalaisia, jos mukaan uskaltavat) V4:lla turpaan, vaikka kokemusta yli 2syl vehkeistä ei juuri ole (ja Apolloa tehtiin vain muutama kappale, sitä ei laskettane..). Toisin, kun Suzukilla joka ei taida vieläkään saada pyörästään mitään irti. Jos ei alusta sukkaa, niin sitten ei löydy moottorista tehoa. Ihme homma, ottavat gikseristä melkein samat, kun MotoGP pyörästä..

 

[750S]

Onhan se nähty jo MotoGP-puolella, että Ducati ei kaksipyttyisellä edes yritä kisata, koska jäisi japsikikottimille kuin tikku paskaan. Vaikka Ducati mainonnassaan kerkeästi profiloituu V-2-prätkien valmistajaksi ja on hiljaa siitä, että käyttääkin 4-pyttyistä "huijausmoottoria" MotoGP-prätkässään, hyvin on Ducati viime aikoina pärjännyt MotoGP:ssä kun voittivat MM:n ja vielä selvällä erolla kaudella 2007.

Tuo on kyllä totta. Superbikepuolella etua on isommasta koneesta. MotoGP:ssä ei moista etua ole & Ducatikin ajelee tosiaan nelisylinterisellä laitteella. No yhtä kaikki, kisat näyttäisi silti olevan hauskaa seurattavaa. Mitenkähän tuo uusi pikkuducati (8xx) - jokohan sille puuhaavat rakoa supersportteihin...

Itse itseäni toistaen, mistä se hyöty tulee muusta, kun rahan säästöstä? Tehoa on vähemmän, yhä, kiitos kuristusten ja painoa on enemmän, tämäkin säännöissä määrätty!

Osoite se hyöty mulle!

Tavaa kuitenkin ensin sääntökirja:
Säännöt

 

[raisio.offroad]

Tehoa on vähemmän, yhä, kiitos kuristusten ja painoa on enemmän, tämäkin säännöissä määrätty!

Tavaa kuitenkin ensin sääntökirja:
Säännöt

Jösses

Johan oli sääntöä kerrakseen. Jos niin sitten, mutta jos, niin sitten ensiksi, mutta sitten jos... millä mää tämmönen tavis nyt sitten seuraan, että mitä painaa kenenkäkin pyörä ja mimmoset kuristukset. Tästä ei Näsän Matti hyvää heiluttais.

 

[jussa79]

Jo kyllähän on osattu tehä säännöistä melko monimutkaset...

Muutama vuosi takaperin, kun Barros siirtyi ajelemaan supereihin, niin hän totesi jossain haastattelussa, että ei sillä Hondalla pärjää, kun moottorinohjaus on niin paljon vanhanaikaisempi, kuin esim. ducateissa. Samaan hengen vetoon hän lisäsi, että Japanilaistallien tulisi yhteistyössä kehittää niitä järjestelmiä, koska muilla talleilla ei ole tehtaan tukea takana niin kuin ducatilla, joten resurssit eivät yksittäisillä yksityistalleilla riitä.

Jos nuo moottorinohjausjärjestelmät luistonestoineen ja muine härpättimineen ovat niin pirun kalliita, niin eikö kannattaisi alkaa niistä hakemaan säästöjä?
Ja ennen kaikkea kisat olisi pirusti äijämäisemmän näköisiä, kun mutkista kiihdytetään sladissa renkaat savuten, niin kuin vielä muutama vuosi sitten!

Kagayama veti pari vuotta sitten jumalattoman pitkiä matkoja rengas sauhuten lähtösuoran avautuessa, vissiin monzassa(???) ja sitä katsellessa kyllä pienellä pojalla oli housujen kastuminen tossi lähellä!

Sellaisia sladeja ei enää nähdä ja se on sääli!

Nikki 750S kirjoitteli, että nelikoilla on selvä tehoetu, kun ducatissa ei ole kuin 198hp, mutta kyllähän se on ihan puppua!
Tuskin se ducati niin paljon paremmin mutkasta lähtee, että yli kolmensadan vauhdeissa eroa 20 heppaa tehokkaampiin ja "huomattavasti" kevyempiin vehkeisiin ei tule kuin muutama kilsa, eli ei taida kannattaa uskoa tässä asiassa italiaano veijareita...

Nooh, kaiken kaikkiaan tämä sääntöhomma on pelattu ducatin puolelta hienosti (koska ducatin poisjäämisestähän se liikkeelle lähti), joten siitä pienet

ducatille.
Tosin jonkin verran kyllä japsien puolesta

, koska ducatin porukan saama

, ehkä jopa juoneksi kutsuttava suunnitelma meni heittämällä läpi.
Siellä ducatin pääkonttorilla varmaan parasta aikaakin hiukan

ja näytellään

kilpakumppaneiden suuntaan, että maksakaapa te nyt hiukan enemmän vehkeiden virittämisestä, niin me sitten vastaavasti ajamme suurinpiirtein vastaavalla kalustolla kuin aiemminkin, mutta parisataa kuutiota suuremmilla!

, mutta tätä mieltä meikäläinen on sääntömuutoksesta

Olen puhunut, jag har talat.

 

[750S]

Jo kyllähän on osattu tehä säännöistä melko monimutkaset...

Muutama vuosi takaperin, kun Barros siirtyi ajelemaan supereihin, niin hän totesi jossain haastattelussa, että ei sillä Hondalla pärjää, kun moottorinohjaus on niin paljon vanhanaikaisempi, kuin esim. ducateissa. Samaan hengen vetoon hän lisäsi, että Japanilaistallien tulisi yhteistyössä kehittää niitä järjestelmiä, koska muilla talleilla ei ole tehtaan tukea takana niin kuin ducatilla, joten resurssit eivät yksittäisillä yksityistalleilla riitä.

Jos nuo moottorinohjausjärjestelmät luistonestoineen ja muine härpättimineen ovat niin pirun kalliita, niin eikö kannattaisi alkaa niistä hakemaan säästöjä?
Ja ennen kaikkea kisat olisi pirusti äijämäisemmän näköisiä, kun mutkista kiihdytetään sladissa renkaat savuten, niin kuin vielä muutama vuosi sitten!

Kagayama veti pari vuotta sitten jumalattoman pitkiä matkoja rengas sauhuten lähtösuoran avautuessa, vissiin monzassa(???) ja sitä katsellessa kyllä pienellä pojalla oli housujen kastuminen tossi lähellä!  

Sellaisia sladeja ei enää nähdä ja se on sääli!  

Nikki 750S kirjoitteli, että nelikoilla on selvä tehoetu, kun ducatissa ei ole kuin 198hp, mutta kyllähän se on ihan puppua!
Tuskin se ducati niin paljon paremmin mutkasta lähtee, että yli kolmensadan vauhdeissa eroa 20 heppaa tehokkaampiin ja "huomattavasti" kevyempiin vehkeisiin ei tule kuin muutama kilsa, eli ei taida kannattaa uskoa tässä asiassa italiaano veijareita...

Nooh, kaiken kaikkiaan tämä sääntöhomma on pelattu ducatin puolelta hienosti (koska ducatin poisjäämisestähän se liikkeelle lähti), joten siitä pienet  

ducatille.
Tosin jonkin verran kyllä japsien puolesta  

, koska ducatin porukan saama  

, ehkä jopa juoneksi kutsuttava   suunnitelma meni heittämällä läpi.
Siellä ducatin pääkonttorilla varmaan parasta aikaakin hiukan  

ja näytellään

kilpakumppaneiden suuntaan, että maksakaapa te nyt hiukan enemmän vehkeiden virittämisestä, niin me sitten vastaavasti ajamme suurinpiirtein vastaavalla kalustolla kuin aiemminkin, mutta parisataa kuutiota suuremmilla!

, mutta tätä mieltä meikäläinen on sääntömuutoksesta  

Olen puhunut, jag har talat.  

Jep, säännöissä on otettu mallia mm. DTM:ssä olevasta "tasoitus" systeemistä. Aika näyttää miten homma toimii.

TC:n käytöstä olen samaa mieltä, sitä pitäisi jo pelkästään näyttävyyden takia rajoittaa. Kyllä oli hieno katsoa 2000 luvun alusa, miten pyörää vietiin luisussa (varsinkin 500cc luokassa Garry Mccoy oli melko epeli).

Mitä kustannuksiin tulee, niin (muistaakseni) tammikuun MPmaailmassa on juttu Ten Katesta, niin taitaa muualta ne suurimmat kulut tulla. Mm. palotilat Ten Katalla muotoillaan joka radalle erikseen, kone pistetään paloiksi 1800km (muistin mukaan) jälkeen yms. Jos 4syl vaatiaa moista huoltoa, niin 999 on pistetty lihoiksi varmasti joka kisaviikonlopun jälkeen.

Tuo 198Hp on Ducatin ilmoittama. MP-maailman jutussta oli, että Ten Katalla oli jotain 220-230hp. Huippunopeuteen tietysti vaikuttaa aerodynamiikka, mutta enpä usko että Ducatin kapeampi rakenne aivan älyttömiä auttaa. Mutta joka tapauksessa 50mm kurkuilla Ducatissa on vähemmän tehoa, kun 4syl vehkeissä. Ihme homma muuten, että Ducati tuntuu olevan ylimääräisestä painosta huolimatta erittäin nopea mutkissa.

4syl virittimäsin kulut ei käsittääkseni ole kasvaneet, 2syl kulut on tippunu (olisko nuo nyt suunnileen samalla tasolla, mene ja tiedä). Enkä tätä ihme salaliittoteoriaa oikein niele, Ducati ilmoitti hyvissä ajoin että vanhoilla säännöillä he eivät aja koska kustannukset nousee pilviin. Nyt on kustannukset "järkevät", liiasta menestyksestä "rankaistaan". ts. tasoitusjärjestelmä käytössä. Joten mikä tässä nyt itkettä? Tällä hetkellä syy siihen, että Troy Bayliss on kärkessä johtuu pitkälle siitä että muut huippukuskit ei tunnu pysyvän pystyssä.

Edit:

Garry Mccoy Poweslide, 500cc

 

[parjan_fin]

Mitä kustannuksiin tulee, niin (muistaakseni) tammikuun MPmaailmassa on juttu Ten Katesta, niin taitaa muualta ne suurimmat kulut tulla. Mm. palotilat Ten Katalla muotoillaan joka radalle erikseen, kone pistetään paloiksi 1800km (muistin mukaan) jälkeen yms. Jos 4syl vaatiaa moista huoltoa, niin 999 on pistetty lihoiksi varmasti joka kisaviikonlopun jälkeen..

Muistini mukaan noissa 999:ssä homma meni niin että 500 km ja veivit sekä männät ja laakerit vaihtoon, 1500 km ja lohkot vaihtoon. Saattoi olla jopa kovemmat nuo vaihtovälit...

Yksi titaaniveivi maksaa 900+ euroa, joten siitä voi alkaa laskemaan kustannuksia tuolle leikille. Lohkotkaan tuskin ihan ilmaisia ovat, kun magneesiumista ovat.

Itse kun olin 2004 Imolassa katsomassa tuota touhua varikolta käsin niin aika-ajojen ja kisojen jälkeen noihin 999:hin vaihdettiin patit, niin Hagalle, Toselandille, kuin Laconillekin. Eli jos kolme konetta menee vähintään per kisaviikonloppu, plus treenit päälle, niin ei ainakaan halvalta kuulosta... En siis yhtään ihemttele miksi joku valmistaja on hiukan kuluista saattanut mainita.

 

[Ponu]

Meikulla eioo noista nykyistä säännöistä mitään käryä(ei ollu vanhoistakaan;-).

Mutta kisat on tänä vuonna ollu aivan STANAN hyviä; paras kausi tulossa mun mielestä(WSBK-sarjan seuraaminen alkoi 2005..).

Todella hyvää skabaa mies miestä vastaan, katteet kolisten(aina joskus)..
tällaista kilvanajon KUULUU olla, eikä mitään MotoGP/F1 jono köröttelyä!!

PS:
..ja eikös Alstare-Suzuki tiimi uhannut sarjasta vetäytymisellä jos Ducati saa tahtonsa läpi..siellä ne vaan pörrää edelleen..

 

[kawabata]

tuossa n. 5 min. kawalkaadi takavuosilta niin 2-tahtisista kuin 4-tahtisistakin rr-vekottimista power slideissä, mukana mccoy, rossi ym.

http://www.youtube.com/watch?v=x0ApSAEOark&feature=related

 

[JP_445]

Mitä kustannuksiin tulee, niin (muistaakseni) tammikuun MPmaailmassa on juttu Ten Katesta, niin taitaa muualta ne suurimmat kulut tulla. Mm. palotilat Ten Katalla muotoillaan joka radalle erikseen, kone pistetään paloiksi 1800km (muistin mukaan) jälkeen yms. Jos 4syl vaatiaa moista huoltoa, niin 999 on pistetty lihoiksi varmasti joka kisaviikonlopun jälkeen..

Muistini mukaan noissa 999:ssä homma meni niin että 500 km ja veivit sekä männät ja laakerit vaihtoon, 1500 km ja lohkot vaihtoon. Saattoi olla jopa kovemmat nuo vaihtovälit...

Yksi titaaniveivi maksaa 900+ euroa, joten siitä voi alkaa laskemaan kustannuksia tuolle leikille. Lohkotkaan tuskin ihan ilmaisia ovat, kun magneesiumista ovat.

Itse kun olin 2004 Imolassa katsomassa tuota touhua varikolta käsin niin aika-ajojen ja kisojen jälkeen noihin 999:hin vaihdettiin patit, niin Hagalle, Toselandille, kuin Laconillekin. Eli jos kolme konetta menee vähintään per kisaviikonloppu, plus treenit päälle, niin ei ainakaan halvalta kuulosta... En siis yhtään ihemttele miksi joku valmistaja on hiukan kuluista saattanut mainita.

Niin ja sitten jotkut kehtaavat väittää että WSB vehkeet on todella lähellä myyntivehkeitä....
Samaa ole kuin päärunko ja sivu siluetti.....

 

[jussa79]

tuossa n. 5 min. kawalkaadi takavuosilta niin 2-tahtisista kuin 4-tahtisistakin rr-vekottimista power slideissä, mukana mccoy, rossi ym.

http://www.youtube.com/watch?v=x0ApSAEOark&feature=related

Niin onhan toi sentään pikkasen komeempaa katottavaa kuin nykyiset "junat".

Sutimisenesto pitäis ehdottomasti poistaa, niin kisat olis pirusti näyttävämpiä!

 

[parjan_fin]

Mitä kustannuksiin tulee, niin (muistaakseni) tammikuun MPmaailmassa on juttu Ten Katesta, niin taitaa muualta ne suurimmat kulut tulla. Mm. palotilat Ten Katalla muotoillaan joka radalle erikseen, kone pistetään paloiksi 1800km (muistin mukaan) jälkeen yms. Jos 4syl vaatiaa moista huoltoa, niin 999 on pistetty lihoiksi varmasti joka kisaviikonlopun jälkeen..

Muistini mukaan noissa 999:ssä homma meni niin että 500 km ja veivit sekä männät ja laakerit vaihtoon, 1500 km ja lohkot vaihtoon. Saattoi olla jopa kovemmat nuo vaihtovälit...

Yksi titaaniveivi maksaa 900+ euroa, joten siitä voi alkaa laskemaan kustannuksia tuolle leikille. Lohkotkaan tuskin ihan ilmaisia ovat, kun magneesiumista ovat.

Itse kun olin 2004 Imolassa katsomassa tuota touhua varikolta käsin niin aika-ajojen ja kisojen jälkeen noihin 999:hin vaihdettiin patit, niin Hagalle, Toselandille, kuin Laconillekin. Eli jos kolme konetta menee vähintään per kisaviikonloppu, plus treenit päälle, niin ei ainakaan halvalta kuulosta... En siis yhtään ihemttele miksi joku valmistaja on hiukan kuluista saattanut mainita.

Niin ja sitten jotkut kehtaavat väittää että WSB vehkeet on todella lähellä myyntivehkeitä....
Samaa ole kuin päärunko ja sivu siluetti.....  

2005 vuonna WSS600-luokan Yamaha Germanyn R6-moottorit vaihdettiin 200km ajon jälkeen ja "käytetyt" pannut laitettiin laatikkoon odottamaan kisojen välillä tehtäviä huoltoja. Tuskin niillä pidempään ajetaan tänä päivänäkään.
R6:n kone ei tietysti niin kallis laite ole kuin Ducatin moottori, mutta anyway. Muistan kun jonain vkl:na tiimin molemmista Jammuista hönki voima paksuna savuna ulos pakoputkesta ja laskettiin, että kisan jälkeen meni 3 moottoria huoltoon/pyörä, joista pari siis "totaalihuoltoon".

Tuota koneen kulutustatehtailua kysyin 2005 Magny Coursissa ja sanoivat että siihen mennessä oli kauden aikana mennyt 63 mottia, testit mukaanlukien. Eli aika hyvin oli R6:sen pannuja laitettu menemään...

 

[jussa79]

Nyt ollaan justiinsa siinä asian ytimessä, mistä olen koko ajan yrittänyt pikkasen ducatia kritisoida: Saksan maahantuojan pyörittämällä tiimillä kyllä on varaa pyörittää ssp tiimiä, mutta ducatin tehtaalla ei ole varaa sbk tiimiin........

Pikkasen homma haisee, eikö??
ducatin into sääntömuutokseen taisi löytyä lähinnä lähtöluettelosta, jossa ducatien määrä tippui parina viime vuotena radikaalisti...
ducatilla itsellään kyllä olisi rahat riittäneet kilpatallin pyörittämiseen, mutta satelliittitallit valitsivat mielummin "kilpailukykyisemmän" pyörän, eli nelikon omaksi kalustokseen, koska raha ratkaisee "pienemmän budjetin talleissa".

ducatillehan tämä oli kova paikka, sillä se on tottunut hallitsemaan sbk sarjaa niin mestaruuksissa, kuin pyörämäärässäkin jotka lähtöviivalla ovat...
Ja tänä vuonnahan ducati on jälleen nostanut suosiotaan merkkinä myös satelliittitalleissa.
Viime vuonna ducatia ei monessakaan pilttuussa näkynyt...

Harmittavaista kikkailua, muttä pääasia, että kansa viihtyy!