- Liittynyt
- 31.7.2010
- Sijainti
- Eksyneen Kylässä
Ohhoh! On se keveys vain jotain muuta.
Ducati StreetF
- Keskustelun aloittaja hornet66
- Aloituspäivä
jusutus sanoi:
Ram-air ducts mattalakattuna olis jouten (tuo fätimpi malli https://www.ebay.fr/itm/134806984777)
Joo'o... 2023 sai jopa ajettua, se oli sellai touhutonni x 6 rebuild (järkevää?) ja kauden päätteeksi vaakapytystä hihna poikki, imu-pakonokka morjens sekä kaikki venat sopivasti killiin..mutta ei suurempaa tuhoa. Termarin lyhennetyt vaimentimet oli kyllä erinomainen upgrade ja ajelukin on mukavata kun ei korvat hajoa.
'24 upgrade - 36,2mm custom Ti pakoventtiilit ja seetit vaihtoon, pikku porttausta. Kahtotaan mihin päästään.
Ämeriikän Joelta sain soursattua setin WSBK nokkia, Ducatin varastosta uudet vaakakannen nokat olis ollu 1700€
. Eli viritetään lisempää
'24 upgrade - 36,2mm custom Ti pakoventtiilit ja seetit vaihtoon, pikku porttausta. Kahtotaan mihin päästään.
Ämeriikän Joelta sain soursattua setin WSBK nokkia, Ducatin varastosta uudet vaakakannen nokat olis ollu 1700€
. Eli viritetään lisempää
Tuon oman 1100DS:n pakokavat oli ku kiinamankista Vihdoin, the 'Semi-WSBK' editio ajossa.
Viime vuoden 'kivat' - kasailin koneen uuteen R/WSBK lohkoon jonka ranskan maalta löysin (uusi!). uudet koolit/laakerit alakertaan ja lohko nippuun. Noh, koska arkkitehtuuri sama, otin sitten 1098n lohkosta lohkopultit (väärin!). Kone nippuun, ja eikun käyntiin. Kivasti kävi tyhjää - kunnes muutaman minuutin päästä kone sammui. Syyksi löytyi kiinni hirttänyt vaakapytyn imunokan laakeri - no olikohan pukit mennyt sekaisin vaiko eikö, hmm.. pieni hoonaus, nokan kiillotus ja nippuun, käyntiin, RVSt sisään vielä varmuudeksi ja normi proseduurit. ja sit eikun dynoon.. vartti ajettiin ja kesken viimeisen vedon, nirsk... ja sama nokka, mutta nyt oli sitten jumalauta niin hirttänyt kiinni että lekalla nokkaa irrottelemaan. Sepä olikin siinä. Ja eikun Sardiniasta perus R motti DHLllä suomeen, ettei ajokausi ihan menis ohi. Koneen swappi ja ajokausi pelastettu. Siitä sitten Evokonetta tutkimaan - Noh, öljynkierto-ongelmahan se toki oli, pakonokka voiteli, imunokka ei jaksanut pukista ylämäkeen nostaa. Pohdintaa... syyksi lopulta löytyi yksi ontto lohkopultti, joka on erityinen R-lohkossa. 1098ssa on oma öljykanava lohkonpuoliskojen välissä, R-lohkossa se kanava menee onton lohkopultin kautta, joka voitelee nimenomaan vaakakannen. Wohoo. 'Seittämän euron wika'!! No, ei muuta ku kansi Rajaniemen Mikolle (Sirpatopfuelbike team) pohojammaalle hitsaus + koneistus + pukkien hoonaus. Nokan laakeripinta kiillootettiin. Siitä sitten uudelleen tänä keväänä konetta kasaan. Ajettiin mielenkiinnosta koneen kaikki parametrit moottorisimulaattoriin, että mihin se voisi asettua. Stock R nokkien ajoituksella jäisi simun mukaan paljon käyttämättä - stokck ajoituksella imu/pakonokat auki TDCssä 2/2.2mm tasolla. Nyt lähdettiin testaamaan ja parhaat tulokset alkoi löytymään 4mm/3mm TDC aukiololla (= imunokkaa n. 12deg aikaisemmalle, ja pakonokkaa 10 myöhemmälle eli lähdettiin hakemaan dynaamista kompression korotusta. Testasin vielä TDCssä, paljonko siellä on valve-piston clearance, ja se on about 4.2mm imulla / 4+ milliä pako.
Säädin imu/pakonokat 3.8mm / 3mm auki TDChen. Tuolla 4mm/3mm arvolla simulaattori työnsi n. 198hp (10000rpm)/150Nm (9500rpm, 139Nm 7000rpm)) eli oltaisiin VEssä 125 tasolla... samalla tasolla kuin aikanaan V10 F1 koneet
Tuolla 3.8/3mm simu antoi 196hp.
Saapa nähdä miten lähellä simulaattori on dynonummeroita, ja luonnollisesti Vittaniemen penkkiin niin ei tule ns markkinahevosia.
Tässä kadulla nyt ajellut zeitronix WBlambda kiinni, pientä summamutikka hiplailua, ettei kone ole ainakaan laihalla, niin mukavastihan tuo tuntuu vetävän. Soppaa laitettu 5-10% lisää eri alueille karttaan, mutta on vielä snadisti hoikalla pääsääntöisesti (= 13.5-14AFR tasolla).
Nyt on sitten R-kone lihalaatikossa ylimääräisenä
, mitähän kivaa sille tekis
Viime vuoden 'kivat' - kasailin koneen uuteen R/WSBK lohkoon jonka ranskan maalta löysin (uusi!). uudet koolit/laakerit alakertaan ja lohko nippuun. Noh, koska arkkitehtuuri sama, otin sitten 1098n lohkosta lohkopultit (väärin!). Kone nippuun, ja eikun käyntiin. Kivasti kävi tyhjää - kunnes muutaman minuutin päästä kone sammui. Syyksi löytyi kiinni hirttänyt vaakapytyn imunokan laakeri - no olikohan pukit mennyt sekaisin vaiko eikö, hmm.. pieni hoonaus, nokan kiillotus ja nippuun, käyntiin, RVSt sisään vielä varmuudeksi ja normi proseduurit. ja sit eikun dynoon.. vartti ajettiin ja kesken viimeisen vedon, nirsk... ja sama nokka, mutta nyt oli sitten jumalauta niin hirttänyt kiinni että lekalla nokkaa irrottelemaan. Sepä olikin siinä. Ja eikun Sardiniasta perus R motti DHLllä suomeen, ettei ajokausi ihan menis ohi. Koneen swappi ja ajokausi pelastettu. Siitä sitten Evokonetta tutkimaan - Noh, öljynkierto-ongelmahan se toki oli, pakonokka voiteli, imunokka ei jaksanut pukista ylämäkeen nostaa. Pohdintaa... syyksi lopulta löytyi yksi ontto lohkopultti, joka on erityinen R-lohkossa. 1098ssa on oma öljykanava lohkonpuoliskojen välissä, R-lohkossa se kanava menee onton lohkopultin kautta, joka voitelee nimenomaan vaakakannen. Wohoo. 'Seittämän euron wika'!! No, ei muuta ku kansi Rajaniemen Mikolle (Sirpatopfuelbike team) pohojammaalle hitsaus + koneistus + pukkien hoonaus. Nokan laakeripinta kiillootettiin. Siitä sitten uudelleen tänä keväänä konetta kasaan. Ajettiin mielenkiinnosta koneen kaikki parametrit moottorisimulaattoriin, että mihin se voisi asettua. Stock R nokkien ajoituksella jäisi simun mukaan paljon käyttämättä - stokck ajoituksella imu/pakonokat auki TDCssä 2/2.2mm tasolla. Nyt lähdettiin testaamaan ja parhaat tulokset alkoi löytymään 4mm/3mm TDC aukiololla (= imunokkaa n. 12deg aikaisemmalle, ja pakonokkaa 10 myöhemmälle eli lähdettiin hakemaan dynaamista kompression korotusta. Testasin vielä TDCssä, paljonko siellä on valve-piston clearance, ja se on about 4.2mm imulla / 4+ milliä pako.
Säädin imu/pakonokat 3.8mm / 3mm auki TDChen. Tuolla 4mm/3mm arvolla simulaattori työnsi n. 198hp (10000rpm)/150Nm (9500rpm, 139Nm 7000rpm)) eli oltaisiin VEssä 125 tasolla... samalla tasolla kuin aikanaan V10 F1 koneet
Tuolla 3.8/3mm simu antoi 196hp.
Saapa nähdä miten lähellä simulaattori on dynonummeroita, ja luonnollisesti Vittaniemen penkkiin niin ei tule ns markkinahevosia.
Tässä kadulla nyt ajellut zeitronix WBlambda kiinni, pientä summamutikka hiplailua, ettei kone ole ainakaan laihalla, niin mukavastihan tuo tuntuu vetävän. Soppaa laitettu 5-10% lisää eri alueille karttaan, mutta on vielä snadisti hoikalla pääsääntöisesti (= 13.5-14AFR tasolla).
Nyt on sitten R-kone lihalaatikossa ylimääräisenä
, mitähän kivaa sille tekis
Jaffa552
MotOrg ry jäsen
- Liittynyt
- 14.5.2022
Mitä öljyjä olette käyttäneet Streetfighterissa? Shellin öljyä suosittelevat, mutta tuntuvat olevan kiven alla Suomessa.
Mielellään hakisi öljyt silloin, kun tarvitsee. Eikä odottaisi ulkomailta saapuvaa tilausta.
Oma vekotin 09-mallinen 1099-koneella ja jollain racing softalla ym.
Mielellään hakisi öljyt silloin, kun tarvitsee. Eikä odottaisi ulkomailta saapuvaa tilausta.
Oma vekotin 09-mallinen 1099-koneella ja jollain racing softalla ym.
Nämä öljysuositukset taitavat yleensä päätyä uskonsotaan ja ketjun lukitsemiseen pahimmillaan
.
Nykyiset synteettiset voiteluaineet ylittävät hienosti luokitukset ja joku Motonetin valikoimakin on riittävä.
Mutta omissa moottoreissa on Amsoil merkiltä voiteluaineet.
HD:ssä omansa ja 1098 moottorissa 15/50 metric bike öljyt.
Tuolta omani haen työmatkan sinnepäin sattuessa:
.Nykyiset synteettiset voiteluaineet ylittävät hienosti luokitukset ja joku Motonetin valikoimakin on riittävä.
Mutta omissa moottoreissa on Amsoil merkiltä voiteluaineet.
HD:ssä omansa ja 1098 moottorissa 15/50 metric bike öljyt.
Tuolta omani haen työmatkan sinnepäin sattuessa:
AMSOIL arkistot - Roadmachine.fi
Amerikkalainen AMSOIL kehitti maailman ensimmäisen täyssynteettisen moottoriöljyn vuonna 1972, ja on kehityksen kärjessä edelleen. Raaka-aineet valitaan suorituskyvyn ja laadun perusteella, ei hinnan. Perheyhtiönä tämä on mahdollista. Muista öljymerkeistä poiketen AMSOIL ei käytä valmiita...
www.roadmachine.fi
Ei öljymerkillä ole mitään vaikutusta sopivuuteen johonkin tiettyyn käyttötarkoitukseen, vaan öljyn oikealla luokituksella ja viskositeetilla, jotka ilmenevät moottorinvalmistajan specseistä, ei kaupallisista suosituksista, jotka vaihtuvat aika ajoin.
Se onko purkissa sitä öljyä, jota purkin kyljen merkintöjen mukaan pitäisi olla on sitten kimurantimpi juttu. Väittäisin, että perinteisten öljynvalmistajien purkeissa on mitä luvataan, mutta pelkkien joskus pientenkin myyntiorganisaatioiden milloin missäkin valmistuttamien erien kohdalla voi olla laajempaakin hajontaa.
Se onko purkissa sitä öljyä, jota purkin kyljen merkintöjen mukaan pitäisi olla on sitten kimurantimpi juttu. Väittäisin, että perinteisten öljynvalmistajien purkeissa on mitä luvataan, mutta pelkkien joskus pientenkin myyntiorganisaatioiden milloin missäkin valmistuttamien erien kohdalla voi olla laajempaakin hajontaa.
Kotarikuski
Betatestaaja
- Liittynyt
- 28.12.2009
- Sijainti
- Jyväskylä
En osaa sanoa johtuuko oire korvien välistä vai koneesta, mutta vaihteiston herkkyydessä (siis vaihdettaessa) tuntuisi olevan eroja. Mulla oli kerran SF:ssä jotkin muut (en muista mitkä) kuin Shellit koneessa, ja vaihtaminen oli selvästi kankeampaa.
Nykyiseen käyttöpyörääni (Multi) laitoin Shellin jälkeen viimeksi Motorexit, ei mitään subjektiivista eroa.
Lienee tärkeintä ettei aja ölppiä liian vanhaksi. Olen tehnyt "ylimääräisen" öljynvaihdon siinä 7000-8000 paikkeilla kun suositus on 15000.
Nykyiseen käyttöpyörääni (Multi) laitoin Shellin jälkeen viimeksi Motorexit, ei mitään subjektiivista eroa.
Lienee tärkeintä ettei aja ölppiä liian vanhaksi. Olen tehnyt "ylimääräisen" öljynvaihdon siinä 7000-8000 paikkeilla kun suositus on 15000.
- Liittynyt
- 16.3.2003
taisi olla enimmäkseen Teboil Superbike 15W-50, jota ei enää oikein saa, Mobil 1 Racing 15W-50 ja Shell Advance Ultra 15W-50. Mitä nyt sai milloinkin tarjouksesta ja samalla tavalla ne kaikki toimi. Kuivakytkin niin ei väliä senkään puolesta.
Jaffa552
MotOrg ry jäsen
- Liittynyt
- 14.5.2022
Vähän oli tuntemuksia, ettei se merkki purkin kyljessä, vaan öljyn laatu.
Edellisissä pyörissä suurin ero eri öljyjen välillä on tullut esiin nimenomaan vaihteiston toiminnassa.
Ehkäpä kokeilen kannattaa paikallista kivijalkaliikettä ja haen Amsoilin öljyt
.
Alkaa olla eka kausi lopuillaan tällä kulkimella ja talvi aikaa tutustua tarkemmin tekniikkaan.
Ja kysellä tyhmiä.
Nyt odotellaan tulisiko toisella yrityksellä Louis motolta "keskinostin" pyörään, ekan hävitti DHL/Saksan posti.
Omaan makuun Duksu on mahtava pyörä. Sopii pienehkölle huomattavasti paremmin, kuin Busa. Ainoastaan Busan laukkuja on ikävä, oli kolmella kovalla laukulla.
Pari kertaa tuli radalla käytyä harjoittelemassa ja ensi kesänä uudestaan.
Kertaalleen meni joku hyviä ajopäivä pilalle, kun akku tyhjeni. Oli jännitteensäätäjältä lähtevä etummainen liitin sulanut. Tästä nyt selvisi viidellä eurolla ja omalla(+kaverien) työllä.
Ajatuksia on talven tekemiseksi, huollon lisäksi. Jotain vahviketta kilven alle, myyjäliikkeen sirompi kilventeline tarkoitti, ei mitään kilven alla. Samalla pakko tehdä paremmat liitokset vilkkujen ym. sähköille.
Busassa kiinni ollut Garmini navi olisi saatava kiinni, sähköt suoraan akulta?
Kahvat voisi ehkä vaihtaa, säädöt minimissä, mutta saisi olla lähempänä omaan makuun.
Pientä ulkonäköä...
Edellisissä pyörissä suurin ero eri öljyjen välillä on tullut esiin nimenomaan vaihteiston toiminnassa.
Ehkäpä kokeilen kannattaa paikallista kivijalkaliikettä ja haen Amsoilin öljyt
.Alkaa olla eka kausi lopuillaan tällä kulkimella ja talvi aikaa tutustua tarkemmin tekniikkaan.
Ja kysellä tyhmiä.
Nyt odotellaan tulisiko toisella yrityksellä Louis motolta "keskinostin" pyörään, ekan hävitti DHL/Saksan posti.
Omaan makuun Duksu on mahtava pyörä. Sopii pienehkölle huomattavasti paremmin, kuin Busa. Ainoastaan Busan laukkuja on ikävä, oli kolmella kovalla laukulla.
Pari kertaa tuli radalla käytyä harjoittelemassa ja ensi kesänä uudestaan.
Kertaalleen meni joku hyviä ajopäivä pilalle, kun akku tyhjeni. Oli jännitteensäätäjältä lähtevä etummainen liitin sulanut. Tästä nyt selvisi viidellä eurolla ja omalla(+kaverien) työllä.
Ajatuksia on talven tekemiseksi, huollon lisäksi. Jotain vahviketta kilven alle, myyjäliikkeen sirompi kilventeline tarkoitti, ei mitään kilven alla. Samalla pakko tehdä paremmat liitokset vilkkujen ym. sähköille.
Busassa kiinni ollut Garmini navi olisi saatava kiinni, sähköt suoraan akulta?
Kahvat voisi ehkä vaihtaa, säädöt minimissä, mutta saisi olla lähempänä omaan makuun.
Pientä ulkonäköä...
Eiku virtalukon kautta sulakkeella suojattu syöttö.
Näistä sähköhommista on tarttunut aatoksiin jännitteensäädin näissä Ducateissa. Kauhee ollut poru jollain juutuupihahmoilla että ne kärventyy siellä tehtaan sijoituskohdassa ja vaikkasunmitä. ja ongelmia tiedossa.
Hommasin jo siirtosarjan, jolla tasasuuntaaja siirtyy alkuperäisestä lokaatiostaan pyörän oikealle sivustalle nauttimaan viileän suomalaisesta kesäilmasta siihen katteen aukon läheisyyteen.
Nykyinenkin sijoitus tuntuisi pelaavan ja latausjännite (pyörän omalla mittauslaitteistolla) siinä 14,1 VDc.
Näpertelen johtosarjan ja siirrän piruuttani viileämpään paikkaan;ei siitä ainakaan haittaa ole.
Mites muut virittelijät?
- Liittynyt
- 16.3.2003
Streetfighterissa lataussäädin on takasisälokarin alla ja sille on ihan oma jäähdytysskooppi.
Mikä pisti silmään noissa on todella onnettomat startin kaapelit ja muutenkin 1098 on hyvin nihkeä pyörittämään uudellakin akulla. Laitoin 35 neliön johdot ja startti vähän piristyi. 25 neliöiset riittäisivät yhtä hyvin ja mahtuisivat vähän paremmin raoista.
Mikä pisti silmään noissa on todella onnettomat startin kaapelit ja muutenkin 1098 on hyvin nihkeä pyörittämään uudellakin akulla. Laitoin 35 neliön johdot ja startti vähän piristyi. 25 neliöiset riittäisivät yhtä hyvin ja mahtuisivat vähän paremmin raoista.