- Liittynyt
- 31.7.2010
- Sijainti
- Eksyneen Kylässä
Ohhoh! On se keveys vain jotain muuta.
Ducati StreetF
- Keskustelun aloittaja hornet66
- Aloituspäivä
jusutus sanoi:
Ram-air ducts mattalakattuna olis jouten (tuo fätimpi malli https://www.ebay.fr/itm/134806984777)
Joo'o... 2023 sai jopa ajettua, se oli sellai touhutonni x 6 rebuild (järkevää?) ja kauden päätteeksi vaakapytystä hihna poikki, imu-pakonokka morjens sekä kaikki venat sopivasti killiin..mutta ei suurempaa tuhoa. Termarin lyhennetyt vaimentimet oli kyllä erinomainen upgrade ja ajelukin on mukavata kun ei korvat hajoa.
'24 upgrade - 36,2mm custom Ti pakoventtiilit ja seetit vaihtoon, pikku porttausta. Kahtotaan mihin päästään.
Ämeriikän Joelta sain soursattua setin WSBK nokkia, Ducatin varastosta uudet vaakakannen nokat olis ollu 1700€
. Eli viritetään lisempää
'24 upgrade - 36,2mm custom Ti pakoventtiilit ja seetit vaihtoon, pikku porttausta. Kahtotaan mihin päästään.
Ämeriikän Joelta sain soursattua setin WSBK nokkia, Ducatin varastosta uudet vaakakannen nokat olis ollu 1700€
. Eli viritetään lisempää
Tuon oman 1100DS:n pakokavat oli ku kiinamankista Vihdoin, the 'Semi-WSBK' editio ajossa.
Viime vuoden 'kivat' - kasailin koneen uuteen R/WSBK lohkoon jonka ranskan maalta löysin (uusi!). uudet koolit/laakerit alakertaan ja lohko nippuun. Noh, koska arkkitehtuuri sama, otin sitten 1098n lohkosta lohkopultit (väärin!). Kone nippuun, ja eikun käyntiin. Kivasti kävi tyhjää - kunnes muutaman minuutin päästä kone sammui. Syyksi löytyi kiinni hirttänyt vaakapytyn imunokan laakeri - no olikohan pukit mennyt sekaisin vaiko eikö, hmm.. pieni hoonaus, nokan kiillotus ja nippuun, käyntiin, RVSt sisään vielä varmuudeksi ja normi proseduurit. ja sit eikun dynoon.. vartti ajettiin ja kesken viimeisen vedon, nirsk... ja sama nokka, mutta nyt oli sitten jumalauta niin hirttänyt kiinni että lekalla nokkaa irrottelemaan. Sepä olikin siinä. Ja eikun Sardiniasta perus R motti DHLllä suomeen, ettei ajokausi ihan menis ohi. Koneen swappi ja ajokausi pelastettu. Siitä sitten Evokonetta tutkimaan - Noh, öljynkierto-ongelmahan se toki oli, pakonokka voiteli, imunokka ei jaksanut pukista ylämäkeen nostaa. Pohdintaa... syyksi lopulta löytyi yksi ontto lohkopultti, joka on erityinen R-lohkossa. 1098ssa on oma öljykanava lohkonpuoliskojen välissä, R-lohkossa se kanava menee onton lohkopultin kautta, joka voitelee nimenomaan vaakakannen. Wohoo. 'Seittämän euron wika'!! No, ei muuta ku kansi Rajaniemen Mikolle (Sirpatopfuelbike team) pohojammaalle hitsaus + koneistus + pukkien hoonaus. Nokan laakeripinta kiillootettiin. Siitä sitten uudelleen tänä keväänä konetta kasaan. Ajettiin mielenkiinnosta koneen kaikki parametrit moottorisimulaattoriin, että mihin se voisi asettua. Stock R nokkien ajoituksella jäisi simun mukaan paljon käyttämättä - stokck ajoituksella imu/pakonokat auki TDCssä 2/2.2mm tasolla. Nyt lähdettiin testaamaan ja parhaat tulokset alkoi löytymään 4mm/3mm TDC aukiololla (= imunokkaa n. 12deg aikaisemmalle, ja pakonokkaa 10 myöhemmälle eli lähdettiin hakemaan dynaamista kompression korotusta. Testasin vielä TDCssä, paljonko siellä on valve-piston clearance, ja se on about 4.2mm imulla / 4+ milliä pako.
Säädin imu/pakonokat 3.8mm / 3mm auki TDChen. Tuolla 4mm/3mm arvolla simulaattori työnsi n. 198hp (10000rpm)/150Nm (9500rpm, 139Nm 7000rpm)) eli oltaisiin VEssä 125 tasolla... samalla tasolla kuin aikanaan V10 F1 koneet
Tuolla 3.8/3mm simu antoi 196hp.
Saapa nähdä miten lähellä simulaattori on dynonummeroita, ja luonnollisesti Vittaniemen penkkiin niin ei tule ns markkinahevosia.
Tässä kadulla nyt ajellut zeitronix WBlambda kiinni, pientä summamutikka hiplailua, ettei kone ole ainakaan laihalla, niin mukavastihan tuo tuntuu vetävän. Soppaa laitettu 5-10% lisää eri alueille karttaan, mutta on vielä snadisti hoikalla pääsääntöisesti (= 13.5-14AFR tasolla).
Nyt on sitten R-kone lihalaatikossa ylimääräisenä
, mitähän kivaa sille tekis
Viime vuoden 'kivat' - kasailin koneen uuteen R/WSBK lohkoon jonka ranskan maalta löysin (uusi!). uudet koolit/laakerit alakertaan ja lohko nippuun. Noh, koska arkkitehtuuri sama, otin sitten 1098n lohkosta lohkopultit (väärin!). Kone nippuun, ja eikun käyntiin. Kivasti kävi tyhjää - kunnes muutaman minuutin päästä kone sammui. Syyksi löytyi kiinni hirttänyt vaakapytyn imunokan laakeri - no olikohan pukit mennyt sekaisin vaiko eikö, hmm.. pieni hoonaus, nokan kiillotus ja nippuun, käyntiin, RVSt sisään vielä varmuudeksi ja normi proseduurit. ja sit eikun dynoon.. vartti ajettiin ja kesken viimeisen vedon, nirsk... ja sama nokka, mutta nyt oli sitten jumalauta niin hirttänyt kiinni että lekalla nokkaa irrottelemaan. Sepä olikin siinä. Ja eikun Sardiniasta perus R motti DHLllä suomeen, ettei ajokausi ihan menis ohi. Koneen swappi ja ajokausi pelastettu. Siitä sitten Evokonetta tutkimaan - Noh, öljynkierto-ongelmahan se toki oli, pakonokka voiteli, imunokka ei jaksanut pukista ylämäkeen nostaa. Pohdintaa... syyksi lopulta löytyi yksi ontto lohkopultti, joka on erityinen R-lohkossa. 1098ssa on oma öljykanava lohkonpuoliskojen välissä, R-lohkossa se kanava menee onton lohkopultin kautta, joka voitelee nimenomaan vaakakannen. Wohoo. 'Seittämän euron wika'!! No, ei muuta ku kansi Rajaniemen Mikolle (Sirpatopfuelbike team) pohojammaalle hitsaus + koneistus + pukkien hoonaus. Nokan laakeripinta kiillootettiin. Siitä sitten uudelleen tänä keväänä konetta kasaan. Ajettiin mielenkiinnosta koneen kaikki parametrit moottorisimulaattoriin, että mihin se voisi asettua. Stock R nokkien ajoituksella jäisi simun mukaan paljon käyttämättä - stokck ajoituksella imu/pakonokat auki TDCssä 2/2.2mm tasolla. Nyt lähdettiin testaamaan ja parhaat tulokset alkoi löytymään 4mm/3mm TDC aukiololla (= imunokkaa n. 12deg aikaisemmalle, ja pakonokkaa 10 myöhemmälle eli lähdettiin hakemaan dynaamista kompression korotusta. Testasin vielä TDCssä, paljonko siellä on valve-piston clearance, ja se on about 4.2mm imulla / 4+ milliä pako.
Säädin imu/pakonokat 3.8mm / 3mm auki TDChen. Tuolla 4mm/3mm arvolla simulaattori työnsi n. 198hp (10000rpm)/150Nm (9500rpm, 139Nm 7000rpm)) eli oltaisiin VEssä 125 tasolla... samalla tasolla kuin aikanaan V10 F1 koneet
Tuolla 3.8/3mm simu antoi 196hp.
Saapa nähdä miten lähellä simulaattori on dynonummeroita, ja luonnollisesti Vittaniemen penkkiin niin ei tule ns markkinahevosia.
Tässä kadulla nyt ajellut zeitronix WBlambda kiinni, pientä summamutikka hiplailua, ettei kone ole ainakaan laihalla, niin mukavastihan tuo tuntuu vetävän. Soppaa laitettu 5-10% lisää eri alueille karttaan, mutta on vielä snadisti hoikalla pääsääntöisesti (= 13.5-14AFR tasolla).
Nyt on sitten R-kone lihalaatikossa ylimääräisenä
, mitähän kivaa sille tekis