Niin
Piti oikein käydä asiaa tutkimaan. FJR:ssä on rattaat järjestyksessä 1-4-3-5-2 niin että pääakselilla vapaastipyörivät rattaat on 4 ja 5 ja vetoakselilla 1, 3 ja 2. Oikeanpuoleinen siirtohaarukka kytkee 5-rattaan avulla 3 ja 2-vaihteen, keskimmäinen 3-rattaan avulla 4 ja 5-vaihteen ja vasemmalle haarukalle jää sitten pelkkä 1-vaihteen kytkeminen 4-rattaalla. Eli jos tullaan vitoselta alaspäin ekalla polkasulla keskihaarukka siirtää tapit vitoselta neloselle. Tässä ei voi olla kun jompi kumpi vaihde päällä kun on sama haarukka. Seuraavalla polkasulla pitää keskihaarukan vetää kolmosratas irti 4-vaihteesta ja oikean puoleisen haarukan siirtää 5-ratas kiinni kolmoseen. Tuossahan ei voi mennä kaksi vaihdetta päälle yhtäaikaa koska jo kolmosratas ei irtoa, ei vitosen tapit yllä kolmoseen. Jos jatketaan eteenpäin kakkoselle, niin se tapahtuu edelleen oikealla haarukalla jolloin nämäkään ei voi olla yhtäaikaa päällä. Mutta ykköselle mentäessä on sitten mahdollista että oikea haarukka jää kanittamaan kakkoselle samalla kun vasen haarukaa kytkee ykköstä päälle nelosrattaan avulla. Eli melko turvallista on liikennevaloihin tullessa napsutella vapaalle siinä liukuessa. Vaarallisinta minusta on laatikkoa rusnanta niin, että takapyörä on maassa ja kone ei käy. Jos ja kun tapit ei ole kohdallan voi siirthaarukkaan tulla melkoiset voimat.
Piti oikein käydä asiaa tutkimaan. FJR:ssä on rattaat järjestyksessä 1-4-3-5-2 niin että pääakselilla vapaastipyörivät rattaat on 4 ja 5 ja vetoakselilla 1, 3 ja 2. Oikeanpuoleinen siirtohaarukka kytkee 5-rattaan avulla 3 ja 2-vaihteen, keskimmäinen 3-rattaan avulla 4 ja 5-vaihteen ja vasemmalle haarukalle jää sitten pelkkä 1-vaihteen kytkeminen 4-rattaalla. Eli jos tullaan vitoselta alaspäin ekalla polkasulla keskihaarukka siirtää tapit vitoselta neloselle. Tässä ei voi olla kun jompi kumpi vaihde päällä kun on sama haarukka. Seuraavalla polkasulla pitää keskihaarukan vetää kolmosratas irti 4-vaihteesta ja oikean puoleisen haarukan siirtää 5-ratas kiinni kolmoseen. Tuossahan ei voi mennä kaksi vaihdetta päälle yhtäaikaa koska jo kolmosratas ei irtoa, ei vitosen tapit yllä kolmoseen. Jos jatketaan eteenpäin kakkoselle, niin se tapahtuu edelleen oikealla haarukalla jolloin nämäkään ei voi olla yhtäaikaa päällä. Mutta ykköselle mentäessä on sitten mahdollista että oikea haarukka jää kanittamaan kakkoselle samalla kun vasen haarukaa kytkee ykköstä päälle nelosrattaan avulla. Eli melko turvallista on liikennevaloihin tullessa napsutella vapaalle siinä liukuessa. Vaarallisinta minusta on laatikkoa rusnanta niin, että takapyörä on maassa ja kone ei käy. Jos ja kun tapit ei ole kohdallan voi siirthaarukkaan tulla melkoiset voimat.
