-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Delvacia twinille?
- Keskustelun aloittaja BenDilde
- Aloituspäivä
Jos öljy omaa paremmat luokitukset kuin esim toi Motulin 5100 ja luultavammin myös paremman sinkki/fosfori lisäaineistuksen niin eipä tule mieleen yhtään syytä miksei sitä laittaisi... vai tuleeko sulle joku hyvä syy mieleen?
Miksei mutta tokko siitä mitään iloa on; synteettiset on muutenkin aika "peseviä" öljyjä eikä Delvac/Rotella sen suhteen eroa millään tavalla niistä.
Toisaalta ei taida Delvacissa/Rotellassa riittää kuumapää Aprillille, taitaa olla 15w-50 sen kaipaama viskositeettialue (kuten Harleyllä) ja tietääkseni moista viskositeettia ei noista öljyistä löydy.
Luultavammin paremman lisäaineistuksen?
Vahvaa mutua siis?
Itse otan hyllystä aina synteettisen huippu mp-öljyn. Tutkitusti, niissä on suht´hyvä sinkki/fosfori- aineistus:
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/photo_03.html
Synteettiset myös pysyvät myös happoneutraaleina hyvin pitkään tukevan lisäaineistuksen vuoksi:
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/photo_05.html
MP spesifisissä öljyissä on keskimäärin enemmään sinkkiä ja fosforia kuin vertailluissa auto- öljyissä oli:
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/photo_06.html
Perusöljyt ovat myös huomattavan eri tasoisia eri tuotteissa:
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/photo_07.html
Synteettinen öljy näyttää olevan kaikissa ns "kulutuksenesto" lisäaineistuksessa edellä mineraali- ja semisynteettisiä öljyjä:
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/photo_08.html
Hieman rajummissa olosuhteissa (esim RR- kyykky rata- ajossa) näyttää synteettiset olevan täysin ylivoimaisia kuumakestoltaan (öljyn haihtuminen kuumuuden vuoksi).
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/photo_09.html
Siinä nyt muutama syy synteettisten mp- öljyjen käyttöön, joita olen aina käyttänyt, ja jatkossakin käytän.
Testissä on tuloksia öljyistä, joita ei sinällään kaikkia ehkä Suomesta löydä, mutta vastaavia tuotteita kuitenkin.
Testissä myös todetaan ettei ole yhtä oikeaa vastausta "mikä öljy on parasta" moottoripyörälle. Myös ns dinoöljyissä on erittäin hyviä tuotteita, kuten myös autoöljyissä. Jotkin mp öljyt eivät olleet ominaisuuksiltaan sen parempia kuin ns normiöljytkään.
Olen kuitenkin päätynyt omassa kyykyssäni käyttämään noita "tukevan lisäaineistuksen" synteettisiä huippu mp- öljyjä.
Testitulosten mukaan, ne ovat laadukkaita tuotteita ja toimivat varmasti myös kovemmissa kohdin.
Sama jupina nelitahti krossissa. Kone on kireä, ja voitelun pitää toimia niin hyvin kuin mahdollista.
Mönkkärissäni sitten käytän ns normiöljyä. Taitaa muuten olla tuota synteettistä delvakkia. Moottori ei tuossa hirveästi kierrä, ja käyttö on suht kevyttä ajoa. Myöskään pitkät vaihtovälit eivät tule tuossa vastaan.
En usko missään tapauksessa, että kyykkyni olisi yhtään suuremmassa vaarassa rikkoontua/kulua koneeltaan ennen aikojaan, vaikka olisin koneessa käyttänyt jotain "matalamman tason" öljyä. Koska kuitenkin tutkitusti huipputasoisia mp- spesifisiä öljyjä on saatavilla, niitä käytän krosspyörässä ja kyykyssäni. Mönkkäri, ruohonleikkuri yms saavat sisäänsä sitten kukkaroystävällisempää, ja varmasti laadukasta, liukastetta.
Ja synteettisen öljyjen antama teholisä vasta poikaa onkin. Erittäin halpaa muutaman hepan viritystä siis.
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/photo_15.html
Eikä poliisi puutu tuohon viritykseen tien päällä
Kyllä ainakin kokeilisin, jos Delvacin API-luokitus täsmää tai on parempi kuin pyöränvalmistaja haluaa. Samalla huutaisin itselleni räikkäavaimen, että saisi öljytulpan oikeaan kireyteen.
Vielä varmistaisin öljynsuodattimen kireyden, itseasiassa taitaisin suorittaa koko huoltotoimenpiteen itse, harvoin nuo huollot tekee työtä kuin omaan pyöräänsä, ne kun on vaan töissä siellä.
Oletkohan tulkinnut oikei näitä tuloksia, esim. tässä sinkki, joka on tietääkseni tärkein "kulutuksenestoaine" mineraaliölppä vie hienoisen voiton.
Onko tuloksien perusteella valintasi Maxum Ultra ?
Mielenkiintoisia viskositeettejä Maxumilla, missähän tollasta 0W10 -öljyä voi käyttää?
Toi Sportriderin testi olisi varsin mielenkiintoinen JOS siinä olisi ollut Rotella ja Delvac mukana. Varmaan jätetty tahallaan pois mp-öljyvalmistajien vaatimuksesta...
Ei ole vain yhtä kulumisenesto lisäainetta. Kokonaisuuden muodostavat sinkki, fosfori ja molybdeeni ja niiden määrä.
Oikeastaan pitäisi puhua "rajavoiteluaineista". Ollaanhan tekemisissä rajatiedon kanssa ihan selvästi
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/index.htmlJa synteettisen öljyjen antama teholisä vasta poikaa onkin. Erittäin halpaa muutaman hepan viritystä siis.
http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/photo_15.html
Eikä poliisi puutu tuohon viritykseen tien päällä
Koko artikkeli, tottakai ohuemmilla öljyillä saa kitkahäviöitä minimoitua. Mutta nuo 0W-30 ja 5W-30 öljyt myös ohenivat nopeammin kuin huonoinkaan 10W-40 ja ainakaan testin kirjoittaja ei uskonut niiden toimivan asiallisesti koko vaihtoväliä.
Eli ei kannata kuvitella että synteettinen öljy itsessään tekisi mitään ihmeitä, ohuempi viskositeetti on se joka tehonlisän aiheuttaa ja synteettisen parempi kestävyys mahdollistaa samalla kestoiällä notkeamman perusöljyn käytön kuin mineraali, mutta jos käytetään jäykintä mahdollista öljyä varmuuden vuoksi se tuhlaa vastaavasti tehoa turhanpäiten, ja korkealle kiertävässä koneessa liian jäykkä öljy voi aiheuttaa laakerivaurioita siinä missä liian ohutkin, tarkoitus on jäähdyttää laakereita virtauttamalla niistä läpi mahdollisimman paljon öljyä ja korkeilla kierroksilla turhan jäykkä öljy nostaa öljynpaineet liian korkeaksi jolloin öljy virtaa pääosin öljypumpun ohivirtausventtiilistä eikä laakereiden läpi.
Mutta ongelmat koskevat korkeavireisiä koneita, kaupasta ostettu mp ei ole sellainen vaan tusinatuote jossa on varmuusmarginaalit voitelun suhteen eikä yleensä laakeriongelmia huonollakaan käytöllä eli esimerkiksi konetta kierrätettäessä kylmillä öljyillä.
Juu, ei tässä ihmeistä ole puhuttukaan.
Synteettisten huomattavasti parempi kuumakesto, anti wear- lisäaineistus ja happamuudenkesto kuitenkin puoltavat synteettisten käyttöä ehdottomasti.
Jaahas, mikäs normiöljy käyttölämpöisenä noin paksua on ettei mene kanavista ja laakereista läpi? Terva tai bitumi, luultavammin. Pitää muistaa välttää siis noita.
Ei nuo ominaisuudet liity mitenkään synteettiseen öljyyn, kyse on lisäaineistuksesta ja viskositeetistä. Toki saman kylmänpään viskositeetin öljyissä synteettinen on parempaa mutta jos käyttöalue ei ole hirmuisen laaja saa mineraaliöljynkin valittua oikein.
Ja erityisesti dieselkäyttöön tehdyissä öljyissä on paljon anti-wear lisäaineistusta ja happamuudenkestoa, lähinnä on epäilty onko niitä liikaa bensakoneeseen, bensakoneluokitelluissa öljyissä ei pitäisi olla mitään ongelmia...
no niinpä varmaan täytyy olla asian laita... vahva mutu tästä kyllä on
Kysehän on laakerivälyksistä suhteessa pyörintänopeuteen, aikanaan korkealle kiertävien koneiden laakereiden välykset tehtiin suuriksi, nykykäytäntö on tehdä hyvä öljynvirtaus laakereiden läpi. Esimerkiksi BMW:n M-power koneissa on laakerikuormat aika limitillä ja moottorielektroniikka rajoittaa kierroksia öljyn viskositeetin mukaan.
"Ei nuo ominaisuudet mitenkään liity synteettiseen öljyyn..."
Juu eivät luonnollisestikaan liity. Nuo huippuhyvät ominaisuudet vaan sattuvat olemaan synteettisessä öljyssä. Se on nyt sitten ihan sama, vaikka ominaisuudet tuotteeseen saadaan loitsuja lukemalla ja riimejä vääntämällä. Synteettisissä hyvät omniaisuudet näyttävät olevan suht kohdillaan, mineraaliöljyissä vähemmän.
Vääntösi on hieman tasoa: ei tämä ITSE RUOKA ole liian suolaista. Suolaisuus johtuu liiasta suolasta ruuan lisänä.
Juujuu, ja matilla oli hulavanne.
Mikä nykyöljyistä normilämpöisenä ei virtaa moottorin läpi, kuten väitit? Kysyn siksi, että tiedän ko tuotetta (ja moottoria) välttää.