Circuit Racing 2021 - Jokamiesluokka

[Nitrous]

No tuo kertonee paljon mun nörttiyden tasosta Laitoin nyt sinne linkin tapahtumakalenteriin, sieltä löytyy kilpailukutsu...

Jos joku osaa niin vois valistaa muakin, että saako tuolta kalenterista jaettuna linkkinä yksittäiseen tapahtumaan liittyvää tietoa...ainakaan mun atk-taidot ei riittäny siihen.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Availin ajokautta tourinkimoodissa ja kävin Alastarossa samalla jututtamassa Tupalaa. Rata on ajokunnossa.

 

[cSnake]

Availin ajokautta tourinkimoodissa ja kävin Alastarossa samalla jututtamassa Tupalaa. Rata on ajokunnossa.

Oliko puhetta miten se radan laajennus etenee?

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Oliko puhetta miten se radan laajennus etenee?

Oli, mutta varmaan ratayhtiö halunnee itse hoitaa tiedottamisen, kun sen aika on.

Mitään eksaktia tietoa ei siis minullakaan ole.

 

[PrivateeR]

Ilmeisesti vapun kisa peruttu.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Eilen tuli tehtyä tutumiskäynti Motoparkille. Vähän ajoittainen sade sotki suunnitelmia (ja itseluottamusta) alkupäivästä, mutta pari viimeistä settiä ei tarjonnut tekosyitä olosuhteiden puolesta ja parikymmentä kierrosta sain kasaan.

Outo rata ja ajolinjat ja vauhdit vielä varovaisia. Nuo sokeat mutkat varsinkin vaatii lisää kierroksia, että alkavat osuumaan edes sinnepäin. Pomppuja riittää, mutta hieno on profiili radassa.

Juu, en vetänyt bussipysäkkiä kaasu auki, vaikka kusiaisella olinkin liikenteessä.

https://www.youtube.com/watch?v=9dzTzIGN6I4&t=13s

Rakentava kritiikki tervetullutta. Sellaiset 3-4 sekkaa tuosta olisi kiva saada pois perjantain harkkapäivänä ennen jokkiskisaa.

 

[Tumppi]

Rakentava kritiikki tervetullutta. Sellaiset 3-4 sekkaa tuosta olisi kiva saada pois perjantain harkkapäivänä ennen jokkiskisaa.

Toi 3-4 sekkaa lähtee helposti sillä, että saat ennen suoria olevat mutkat ajettua paremmin. Eli kun saat vauhdin kannettua niistä läpi ja avauksen kuntoon, varsinkin kusiaisella tärkeä homma. Keskittyisin ensimmäisenä näihin.

Takasuoralle avaus lähtee rakentumaan kakkosmutkan linjasta, sieltä pitää saada ulostulossa hyvä avaus aika sisältä ja pyörä päätyy aivan radan oikeaan reunaan. Sieltä kevyt jarru pyörä vähän kallellaan, terävä taitto ja leikkaus sisälle liki valkoista viivaa ja ulostulo lähelle kanttaria. Nyt mutkanopeudesta puuttuu paljon ja häviät sen moninkertana koko suoran (jos saat vedettyä bussipysäkin nostamatta). Bussipysäkillä aja pyörä enemmän oikeaan laitaan ennen montun pohjan taittoa, tulee pelivaraa pysäkin linjaan.

Takkiin tulee reilusti myös takasuoran jälkeisestä alamäestä ja välillä hevosenkenkä - paluusuoran avaus. Molemmissa kohdissa koko radan leveys käyttöön vauhtia lisäämällä. Hevosenkengässä ulostulossa tiukemmin sisäkanttari kiinni ja siitä reipas avaus ennen alamäkeen taittoa, eli pyörä pitää kääntää enemmän mutkassa ja avausta tehdessä pyörä on suorassa kohti alamäkioikean sisäkanttaria. Montun pohjalla aja enemmän päin sisäkanttaria ja anna pyörän kääntyä sisäkanttarin jälkeen. Siitä terävä avaus suoraan ylämäkeen kun pyörä on kääntynyt.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Toi 3-4 sekkaa lähtee helposti sillä, että....

Tänx.

 

[Nitrous]

Eilen tuli tehtyä tutumiskäynti Motoparkille. Vähän ajoittainen sade sotki suunnitelmia (ja itseluottamusta) alkupäivästä, mutta pari viimeistä settiä ei tarjonnut tekosyitä olosuhteiden puolesta ja parikymmentä kierrosta sain kasaan.

Outo rata ja ajolinjat ja vauhdit vielä varovaisia. Nuo sokeat mutkat varsinkin vaatii lisää kierroksia, että alkavat osuumaan edes sinnepäin. Pomppuja riittää, mutta hieno on profiili radassa.

Juu, en vetänyt bussipysäkkiä kaasu auki, vaikka kusiaisella olinkin liikenteessä.

https://www.youtube.com/watch?v=9dzTzIGN6I4&t=13s

Rakentava kritiikki tervetullutta. Sellaiset 3-4 sekkaa tuosta olisi kiva saada pois perjantain harkkapäivänä ennen jokkiskisaa.

Noin 2 sekkaa lähtee jo sillä, että poimit kanttarit kiinni, nyt ajat koko ajan ihan keskellä rataa.

Toinen 2 sekkaa lähtee shikaanista. Nyt yrität ajaa sen jarruttamalla läpi ja eihän se pyörä käänny sillon. Jarruta kunnolla pyörä pystyssä ja sit siinä ekan kanttarin kohdalla sen verta kaasulle, että ketjut on kireellä. Taittuu paljon helpommin ja nopeammin puolelta toiselle ja pääset avaamaan kunnolla.

1-2 sekkaa on tuossa bussipysäkillä. Se menee ihan rallatellen kaasu auki läpi, kun vaan malttaa poimia ne kanttarit.

1-2 sekkaa on myös tuossa sokean ylämäessä. Siihen pitäs tulla kaasu auki niin pitkälle, että joutuu jarruttamaan puoleen väliin mäkeä. Siis jarruttamaan, ei rullaamaan kaasu kiinni.

Ja noin yleisohjeena motoparkkiin: Se ei ole mikään Alastaro, jossa kaikki vauhti pitää tappaa ennen mutkaa. Motoparkissa se kierrosaika tulee käytännössä kahdesta asiasta. 1) Poimi kanttarit tarkasti. 2) Älä tapa vauhtia mutkaan sisäänmenossa, vaan mutkiin sisään 10-20km/h kovempaa kuin hyvältä tuntuu niin alkaa kello tykkäämään. Kovia jarrujahan tuolla ei oikeastaan ole kuin takasuoran ja shikaanin jarru. Kaikki muut jarrut on enempi vähempi semmosia lirutteluja ja hipsutteluja. Pääasia, että saa vauhdin kantamaan mutkaan niin, että etusella on riittävästi painoa.

Kiva esimerkki tuosta mutkanopeuden pitämisestä on 1-2 yhdistelmä. Sit alkaa olemaan ykkösessä riittävästi vauhtia, kun kakkoseen ei enää oikeastaan ehdi avaamaan kaasua kuin semmosen hipsun.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Noin 2 sekkaa lähtee jo sillä, että poimit kanttarit...

Tänx vol 2.

 

[scuuba]

Eilen tuli tehtyä tutumiskäynti Motoparkille. Vähän ajoittainen sade sotki suunnitelmia (ja itseluottamusta) alkupäivästä, mutta pari viimeistä settiä ei tarjonnut tekosyitä olosuhteiden puolesta ja parikymmentä kierrosta sain kasaan.

Outo rata ja ajolinjat ja vauhdit vielä varovaisia. Nuo sokeat mutkat varsinkin vaatii lisää kierroksia, että alkavat osuumaan edes sinnepäin. Pomppuja riittää, mutta hieno on profiili radassa.

Juu, en vetänyt bussipysäkkiä kaasu auki, vaikka kusiaisella olinkin liikenteessä.

https://www.youtube.com/watch?v=9dzTzIGN6I4&t=13s

Rakentava kritiikki tervetullutta. Sellaiset 3-4 sekkaa tuosta olisi kiva saada pois perjantain harkkapäivänä ennen jokkiskisaa.

Videosta paistaa jotenkin ihan ylenmääräinen varovaisuus, ja tarkoituksellinen hitaus läpi. Kyllähän se tiputtaa riskin ihan täysin nollaan, mutta se myöskin rikkoo ajamisen rytmin täysin.
Esim taitot lähtee yhtä hitaasti kuin ajamisen koko rymi, jolloin se lähes aina pilaa ajolinjan.

Jos haluaa pitää riskitason rataa opetellessa nollissa, niin se kannattaa tehdä jarrun lopussa ja avauksen alussa ihan yksinkertaisesti sillä että ei kallista mopoa normaalia määrää tuolla sektorilla, eli työntää polven huomattavasti normaalia ulommaksi. Sillon pystyy härväämään ihan täysillä ennen jarrun loppua ja avauksen alun jälkeen, ja pystyy muuttamaan ajamista koko ajan nopeampaan suuntaan.

En ole koskaan nähnyt yhtäkään tyypillistä jarrulla tai kaasulla kaatoa jarrun alussa tai avauksen lopussa. Vaan kaikki kaadot ovat tyypillisesti apeksin tuntumassa, apeksin molemmin puolin. Eli se on ainoa paikka mihin kannattaa järjestää itselleen marginaalia, jos haluaa tiputtaa riskikerrointa.

Ajohan muuttuu nopeaksi vain jos ajolinja muuttuu nopeaksi. Kaikki muu seuraa sen ajolinjan jälkeen. Eli ensin mopo oikeaan paikkaan rataa jarrumerkille, ja sen jälkeen sopivalla ajolinjalla ja jarrun kevennyksellä apeksiin. Kun noi kolme asiaa rupee osuun, niin kierrosajasta tippuu 5-10 sekunttia.

Helppoo.

 

[Peukka]

Ohan tuo reipasta mutkapätkä vauhtia. Voiko kilpaa mennä ajamaan hitaampikin kaveri? Tarkoitan etteikö siellä ole mitään karsintoja.

 

[scuuba]

Ohan tuo reipasta mutkapätkä vauhtia. Voiko kilpaa mennä ajamaan hitaampikin kaveri? Tarkoitan etteikö siellä ole mitään karsintoja.

Jokkiksessa teoriassa on, käytännössä ei oikeastaan. Eli kunhan osaat rataetiketin, ja saat aika-ajot ajettua, niin se käytännössä riittää/riittänee.

SM-sarjassa sitten voi olla hieman tiukempi karsinta, ihan vain sen takia, että jos on ihan liian hidas (prosenttisääntö), niin ei päästetä kisaan aiheuttamaan ihan liian suuren nopeuseron takia vaaratilannetta itselleen ja niille jotka tulevat kierroksella ohi.

Kyse ei ole siis siitä että joku olisi liian hidas, vaan siitä että se hitaus (liian suuri nopeusero muihin) aiheuttaa liian suuren turvallisuusriskin.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Ohan tuo reipasta mutkapätkä vauhtia. Voiko kilpaa mennä ajamaan hitaampikin kaveri? Tarkoitan etteikö siellä ole mitään karsintoja.

Toivottavasti.

Kyllä tarkoitus on kisassa jo mennä omaa täysiä ja se toivottavasti on vähän vauhdikkaampaa kuin tuo rataan tutustumispäivän toiminta.

 

[Takapainoinen Taapertaja]

Videosta paistaa jotenkin ihan ylenmääräinen varovaisuus, ja tarkoituksellinen hitaus läpi. Kyllähän se tiputtaa riskin ihan täysin nollaan, mutta se myöskin rikkoo ajamisen rytmin täysin.
Esim taitot lähtee yhtä hitaasti kuin ajamisen koko rymi, jolloin se lähes aina pilaa ajolinjan.

Jos haluaa pitää riskitason rataa opetellessa nollissa, niin se kannattaa tehdä jarrun lopussa ja avauksen alussa ihan yksinkertaisesti sillä että ei kallista mopoa normaalia määrää tuolla sektorilla, eli työntää polven huomattavasti normaalia ulommaksi. Sillon pystyy härväämään ihan täysillä ennen jarrun loppua ja avauksen alun jälkeen, ja pystyy muuttamaan ajamista koko ajan nopeampaan suuntaan.

En ole koskaan nähnyt yhtäkään tyypillistä jarrulla tai kaasulla kaatoa jarrun alussa tai avauksen lopussa. Vaan kaikki kaadot ovat tyypillisesti apeksin tuntumassa, apeksin molemmin puolin. Eli se on ainoa paikka mihin kannattaa järjestää itselleen marginaalia, jos haluaa tiputtaa riskikerrointa.

Ajohan muuttuu nopeaksi vain jos ajolinja muuttuu nopeaksi. Kaikki muu seuraa sen ajolinjan jälkeen. Eli ensin mopo oikeaan paikkaan rataa jarrumerkille, ja sen jälkeen sopivalla ajolinjalla ja jarrun kevennyksellä apeksiin. Kun noi kolme asiaa rupee osuun, niin kierrosajasta tippuu 5-10 sekunttia.

Helppoo.

Kesäkuussa olisi perjantaiharkoissa ennen viikonlopun kisoja tarkoitus saada vähän lisää rytmiä tuolla ajamiseen. Oli aikas haastava päivä rataan tutustumiseen, kun ei ryhmässä ollut ketään, jolta olisi saanut seuraamalla vähän linjaa opeteltua ja kolme ensimmäistä settiä mentiin puolimärällä radalla tai tihkusatessa. 2 viimeistä settiä sitten vähän pääsi sisälle rataan ja onnistuin muutaman kerran jo väistämään isoimpia töyssyjäkin.

Kiitos vinkeistä.

 

[scuuba]

Oli aikas haastava päivä rataan tutustumiseen, kun ei ryhmässä ollut ketään, jolta olisi saanut seuraamalla vähän linjaa opeteltua

Tuossa on se ongelma että seuraamalla jotain muuta, ajat vain samaa virheellistä linjaa mitä se edellä oleva ajaa.
Toki tuossa on se etu, että jos ymmärtää ajaa abaut samaa vauhtia mutta ihan eri linjaa, niin sitten tulee siitä seurailemisesta jotain hyötyäkin.

 

[IlluH]

Kesäkuussa olisi perjantaiharkoissa ennen viikonlopun kisoja tarkoitus saada vähän lisää rytmiä tuolla ajamiseen. Oli aikas haastava päivä rataan tutustumiseen, kun ei ryhmässä ollut ketään, jolta olisi saanut seuraamalla vähän linjaa opeteltua ja kolme ensimmäistä settiä mentiin puolimärällä radalla tai tihkusatessa. 2 viimeistä settiä sitten vähän pääsi sisälle rataan ja onnistuin muutaman kerran jo väistämään isoimpia töyssyjäkin.

Kiitos vinkeistä.

Polttelisi niin pirusti tuo kesäkuun kisa, se muutama sekunti pitäisi saada itsekin niistettyä pois, niin olisi noin viime kesän kisan häntäpään vauhdeissa. Jotenkin ihastuin viime syksynä tuohon Motoparkkiin kaikkine röykkyineen, vaikka videoita katsellessa hirvitti niin pirusti tuo bussipysäkki ja ajatus työntää siitä läpi sinkki tiukalla.

 

[Tumppi]

Polttelisi niin pirusti tuo kesäkuun kisa, se muutama sekunti pitäisi saada itsekin niistettyä pois, niin olisi noin viime kesän kisan häntäpään vauhdeissa. Jotenkin ihastuin viime syksynä tuohon Motoparkkiin kaikkine röykkyineen, vaikka videoita katsellessa hirvitti niin pirusti tuo bussipysäkki ja ajatus työntää siitä läpi sinkki tiukalla.

Monesti siinä kohtaa kun pyörään laitetaan ponderi kiinni, ajasta lähtee se muutama sekunti. Itse aikanaan lähdin kisaamaan kun katsoin, että en tule ohitetuksi kierroksella. Tokassa kisassa ajoin kilpaa vitospaikasta, joku 3-4 sekkaa lähti ennätyksestä molemmissa kisoissa.

 

[PrivateeR]

Polttelisi niin pirusti tuo kesäkuun kisa, se muutama sekunti pitäisi saada itsekin niistettyä pois, niin olisi noin viime kesän kisan häntäpään vauhdeissa. Jotenkin ihastuin viime syksynä tuohon Motoparkkiin kaikkine röykkyineen, vaikka videoita katsellessa hirvitti niin pirusti tuo bussipysäkki ja ajatus työntää siitä läpi sinkki tiukalla.

Kuten tossa menneinä päivinä varikolla totesin: Kun ajat 1:40, ni Motopark on pirun leppoisa. Kun ajat 1:30, siitä on leppoisuus aika pirun kaukana... Ku niinku Nitrous aiemmin totesi, kierrosaika syntyy viemällä mutkiin vauhtia ja ylläpitämällä sitä... tuolla se on täyttä painajaista ku aletaan menee alta 1:30.

 

[IlluH]

Tuossa on se ongelma että seuraamalla jotain muuta, ajat vain samaa virheellistä linjaa mitä se edellä oleva ajaa.
Toki tuossa on se etu, että jos ymmärtää ajaa abaut samaa vauhtia mutta ihan eri linjaa, niin sitten tulee siitä seurailemisesta jotain hyötyäkin.

No tämä. Toki eteen voi sattua tekijämieskin, mutta se karkaa äkkiä horisonttiin, ellei ole muuta sovittu. Pyörällä en ole kilpaa ajanut kuin yhden kerhokisan, mutta neljällä pyörällä se ainakin oli paljon muuta kuin yhden linjan ja kierrosajan kihnuttamista.