Silläkin uhalla, että menee jankuttamiseksi. Noi on yksilöitä, eikä kaikissa puhuta fingerporillisista. Jo se, että sitä joutuu lisäämään vaihtovälillä on monelle iso ihmetyksen aihe Jaappanilaisten jälkeen.
Ei ehjän bokserin öljynkulutuksilla ole tosiaan moottoripyöräilyn kustannuksiin mitään merkitystä. Useimmat öljytiiviit koneet törsäävät pelkkään bensaan enemmän kuin taloudellinen BMW boxer bensaan + öljyyn yhteensä. Ja lisättävä öljy on halpaa.
Mutta se että kotona autokatoksen tasaiselle betonille parkkeeratun pyörän öljysilmästä näkyy mitä milloinkin on ärsyttävää. Ainakin sellaiselle, joka on tottunut ajamaan moottoripyörällä, johon ei öljyä huoltojen välillä lisäillä ja autolla, johon ei lisäillä edes lähes 400 tkm ajettuna.
BMW boxer saattaa hyvinkin mennä kolistella pidemmälle kuin useimmat muut mopot. Ainakin jos verrataan nopeakäyntisempiin mopoihin eikä suunnilleen boxerin punarajalle rajoitettuihin kuten vaikkapa Yamaha FJ® tai Pan.
Ajattelutavasta kertoo jotain se, että Suzukiini piti 40.000 jälkeen jo lisätä hiukan, jos kävi radalla. Tuo on Banditin tunnettu tyyppivika. Omani oli siis tuota 2002 mallia, jonka kovassa ajossa ilmennyt pari desiä / huoltoväli öljynkulutus oli niin suuri vika, että tehdas muutti mäntien ja renkaiden rakennetta 2003 malliin. Hamamatsussa ajateltiin ettei öljytulppaa tarvi avata muiden kuin huoltomiehen.
Nyt taas Bemun vaihduttua Hondaan ei öljyihin kosketa huoltovälillä. Miksi pitäisi? Huoltomieshän ottaa vanhan öljyn pois ennen uuden lisäämistä, joten koneessahan on aina oikea määrä öljyä.
Ärsyttävää on siis se, ettei koskaan tiedä milloin tarvii lisätä, joten akselivetoisessa pyörässä pitää vaan olla öljypullo aina mukana, koska kovassa ajossa sitä on lisättävä yhtä usein kuin ketjurasvaa ketjuvetoiseen. Kirjaimellisesti totta, sillä minunkin neitimäinen hiiviskelyni Kemorassa pudotti 3/4 tarkistuslinssin tasolla olleen öljynpinnan näkymättömiin.
Ja sitten nämä sisäänajot. Nykyaikana tehdään moottoreita, jotka ovat öljytiiviitä kuin lasipullo, sisäänajosta riippumatta.
Asia tässä on se, että öljyyn pitää kiinnittää huomiota. Se ei ole iso asia, ei vaikeaa eikä varsinkaan kallista. Mutta muuten erittäin huolella (pl. user interface) mietitystä pyörästä juuri tämä osa antaa vanhanaikaisen vaikutelman.
Öljynlisäys on vähän kuin sisätiloissa tupakointi. Ei se suuri synti ole, mutta se tuntuu tavattoman vanhanaikaiselta sellaisesta joka ei sitä ole 70-luvun jälkeen kokenut.
