-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Bokserin öljyn kulutus
- Keskustelun aloittaja ttuttu
- Aloituspäivä
Joo. Tämä on yksi peruskeskusteluista. Syö se - vähän. Sitä ei pidä kuitenkaan olla hysteerisesti täyttelemässä. Mitä enemmän tuota ööliä tunget, sen enemmän se sitä syö.
Opettele tarkastamaan öljy aina samalla tavalla:
- heti, pari minuuttia ajon jälkeen (aina samalla) tasaisella paikalla, keskiseisontatuella
- älä suotta täyttele tuota heti kun pinta vajoaa vaan pidä se taso jossain "silmän keskellä"
ÄLÄ TEE NÄIN:
- Käytä kylmää moottoria parin minuutin ajan ja sen jälkeen tarkasta öljyn tasoa - huomaat öljyä kadonneen jonnekin vaikka kuinka paljon
Mystisesti se palaa taas öljypoohjaan kun ajat mopon lämpimäksi.
- Tarkista välillä kylmänä, välillä kuumana - tasossa on selvä ero
Kulutukseen vaikuttaa:
- se kuinka täytenä / ylhäällä tuota öljytasoa pidät
- (joidenkin mukaan) sisäänajotapa ja öljyt
- käytetyn öljyn tyyppi
- ajon tyyppi - moottoritie- vai kaupunki-
- yksilö - ittelläni olleet neljä bokseria kuluttivat kaikki jonkin verran öljyä - kaikki eri määriä. Pahimmillaan melkein 4 - 5dl / 1000km. Tuo luku oli uudella R850R:llä. Neljän, viiden tuhannen jälkeen tuo kulutus putosi melkein olemattomiin. Sisäänajo (ainakin meikäläisen tavalla) selvästi kestää useita tuhansia - mutta kyllä ne sitten kestävätkin isältä pojalle.
Yhteenvetona: Kyllä ne syövät öljyä - yksilöllisiä, osin olosuhteista riippuvia määriä. Öljyn määrää pitää siis tarkkailla säännöllisesti - se vaan on konetyypin ominaisuus.
Opettele tarkastamaan öljy aina samalla tavalla:
- heti, pari minuuttia ajon jälkeen (aina samalla) tasaisella paikalla, keskiseisontatuella
- älä suotta täyttele tuota heti kun pinta vajoaa vaan pidä se taso jossain "silmän keskellä"
ÄLÄ TEE NÄIN:
- Käytä kylmää moottoria parin minuutin ajan ja sen jälkeen tarkasta öljyn tasoa - huomaat öljyä kadonneen jonnekin vaikka kuinka paljon
- Tarkista välillä kylmänä, välillä kuumana - tasossa on selvä ero
Kulutukseen vaikuttaa:
- se kuinka täytenä / ylhäällä tuota öljytasoa pidät
- (joidenkin mukaan) sisäänajotapa ja öljyt
- käytetyn öljyn tyyppi
- ajon tyyppi - moottoritie- vai kaupunki-
- yksilö - ittelläni olleet neljä bokseria kuluttivat kaikki jonkin verran öljyä - kaikki eri määriä. Pahimmillaan melkein 4 - 5dl / 1000km. Tuo luku oli uudella R850R:llä. Neljän, viiden tuhannen jälkeen tuo kulutus putosi melkein olemattomiin. Sisäänajo (ainakin meikäläisen tavalla) selvästi kestää useita tuhansia - mutta kyllä ne sitten kestävätkin isältä pojalle.
Yhteenvetona: Kyllä ne syövät öljyä - yksilöllisiä, osin olosuhteista riippuvia määriä. Öljyn määrää pitää siis tarkkailla säännöllisesti - se vaan on konetyypin ominaisuus.
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
JOVVAIN...
..........Naaaaaa, Dieter kamuni lähti Garmischista norweegian reissulle uuvella pakasta vedetyllä R1200RT:llä ja tulomatkallaan poikkesi meillä "huollossa" ja kun käytiin yhdessä Kuvalla renkaita vaihtelemassa (7000 km) nii samalla lisättiin semmoset 1.2 litraa öljyä....oli kuulema ihan normaalia....naa !
Että alkuunsa tuo ärrä vie kunnes pinnat hioutuu, sitten se kulutus putoaa ja kovasti ! Das ist normal, alles gute !
Edit: voi hirveetä ku ei nykyää enhää muista mithän.... Eihän sitä nyt sentää 1.2 litraa lisätty ku se oliki tasan kaks (2.0 L) mut sillolki ajettuna 8500 km
..........Naaaaaa, Dieter kamuni lähti Garmischista norweegian reissulle uuvella pakasta vedetyllä R1200RT:llä ja tulomatkallaan poikkesi meillä "huollossa" ja kun käytiin yhdessä Kuvalla renkaita vaihtelemassa (7000 km) nii samalla lisättiin semmoset 1.2 litraa öljyä....oli kuulema ihan normaalia....naa !
Että alkuunsa tuo ärrä vie kunnes pinnat hioutuu, sitten se kulutus putoaa ja kovasti ! Das ist normal, alles gute !
Edit: voi hirveetä ku ei nykyää enhää muista mithän.... Eihän sitä nyt sentää 1.2 litraa lisätty ku se oliki tasan kaks (2.0 L) mut sillolki ajettuna 8500 km
Olen ajanut kolme bokseria sisään, Yhden R1100RS:n, ja kaksi R1200GS:ää.
Suurin pudottaja oli R1100:nen. Ekan 3000 kilometrin aikana se hörppäs ~puoli litraa. Sitten lähdettiin reissuun Ruotsin läpi Saksaan. Olin aika hermona tuon öljyn suhteen, jos ollaan rehellisiä, ja otin ison pullon mukaan ja suunnittelin kaikenlaista. No, Berliinissä tarkastin tilanteen ja lisäsin desilitran ihan varmuuden vuoksi. Sen jälkeen ei tarvinnut lisätä, vaikka ajettiin kovaa ja korkealla. Öljunkulutus väheni merkityksettömäksi olosuhteista riippumatta. Olosuhteista riippumatta tarkoittaa, että voitiin tykittää +35 asteen helteessä autobahnia 180+ nopeutta muutama tankillinen ilman vaikutusta, toisalta saatetiin ajaa Alpeilla +5 vesisateessa samoten muutama tankillinen ilman vaikutusta.
R1200:nen olikin sitten selvempi tapaus. Ekat 5000km vei hiukan öljyä, mutta sitten se toppas jotakuinkin. Keskikulutus jäi kuitenkin hiukan korkeammaksi kuin 1100:n kanssa. Tarkoittaa sitä, että kesän loppupuolella jossain 8000 kohdalla lisäsin pari desiä mielenrauhan vuoksi. 1100:n kanssa ei tarvinnut huoltovälillä (kesänä) lisätä ollenkaan. Seuraava 1200:nen on suunnilleen samaa tasoa, kuin ekakin. Alkuun meni öljyä, mutta viime kesän reissulla (~6000 km) Normandiassa ei ollut edes öljypullo mukana, koska tiesin, ettei se ole tarpeellinen varuste. Syksyllä tosin lisäsin sen pari desiä mielenrauhan vuoksi.
Öljyn taso tarkistusluukussa vaihtelee. Se ei välttämättä tarkoita, että öljyä kuluisi poikkeuksellisen reippaasti. Pääasia on, että öljyä näkyy luukusta edes vähän. Kun pääsee "normaaliin" tarkistustilaan, niin jostain se öljynpinta ilmaantuu paikallen..
Nykyisin teen niin, että kun palaan kotiin, niin annan koneen käydä ja nostan sen keskijalalle tuttuun paikkaan. Siten kone seis. Kamojen purun jälkeen eka kurkkaus, joka tyypillisesti osoittaa normaali öljyn tasoa (eli öljynpinta on hiukan yli keskimerkin). Lopullinen tuomio vähän myöhemmin, kun laitan suojapussin pyörän päälle. Yleensä ei eroa ole, joskus on.
Tästä summasummarum. Jos hankit uuden öljykantisen bokseribemarin, niin huolehdi hyvästä sisäänajosta. Sopivasti vedättelyä jne. (googleta !!) JA varaudu öljynkulutukseen. Se menee ohi kuten satunnainen vitutus.
Jos ostat käytetyn bokserin, joka vie öljyä ja on suhteellisen vähän ajettu, tarkoittaa 20-80 000, niin suhtaudu siihen kuten huonosti sisäänajettuun pyörään. Tuossa vaiheessa kone tarvii reippaasti vedättelyä ja kierrättämistä. Uskon, että dynaaminen ajotapa voi viimeistellä sylinterit vielä myöhemminkin.
BMW:t vaatii pitkän sisäänajon. Kone alkaa olla sopivasti lyönnissä vasta 5000-15000 välissä. Nykyisillä tyypillisillä ajomäärillä se tarkoitta, että pyörä on normikunnossa vasta sinä toisena kesänä, jos ekana on tullut ajettu keskimääräiset 7500km.
FIN_GSer
Suurin pudottaja oli R1100:nen. Ekan 3000 kilometrin aikana se hörppäs ~puoli litraa. Sitten lähdettiin reissuun Ruotsin läpi Saksaan. Olin aika hermona tuon öljyn suhteen, jos ollaan rehellisiä, ja otin ison pullon mukaan ja suunnittelin kaikenlaista. No, Berliinissä tarkastin tilanteen ja lisäsin desilitran ihan varmuuden vuoksi. Sen jälkeen ei tarvinnut lisätä, vaikka ajettiin kovaa ja korkealla. Öljunkulutus väheni merkityksettömäksi olosuhteista riippumatta. Olosuhteista riippumatta tarkoittaa, että voitiin tykittää +35 asteen helteessä autobahnia 180+ nopeutta muutama tankillinen ilman vaikutusta, toisalta saatetiin ajaa Alpeilla +5 vesisateessa samoten muutama tankillinen ilman vaikutusta.
R1200:nen olikin sitten selvempi tapaus. Ekat 5000km vei hiukan öljyä, mutta sitten se toppas jotakuinkin. Keskikulutus jäi kuitenkin hiukan korkeammaksi kuin 1100:n kanssa. Tarkoittaa sitä, että kesän loppupuolella jossain 8000 kohdalla lisäsin pari desiä mielenrauhan vuoksi. 1100:n kanssa ei tarvinnut huoltovälillä (kesänä) lisätä ollenkaan. Seuraava 1200:nen on suunnilleen samaa tasoa, kuin ekakin. Alkuun meni öljyä, mutta viime kesän reissulla (~6000 km) Normandiassa ei ollut edes öljypullo mukana, koska tiesin, ettei se ole tarpeellinen varuste. Syksyllä tosin lisäsin sen pari desiä mielenrauhan vuoksi.
Öljyn taso tarkistusluukussa vaihtelee. Se ei välttämättä tarkoita, että öljyä kuluisi poikkeuksellisen reippaasti. Pääasia on, että öljyä näkyy luukusta edes vähän. Kun pääsee "normaaliin" tarkistustilaan, niin jostain se öljynpinta ilmaantuu paikallen..
Nykyisin teen niin, että kun palaan kotiin, niin annan koneen käydä ja nostan sen keskijalalle tuttuun paikkaan. Siten kone seis. Kamojen purun jälkeen eka kurkkaus, joka tyypillisesti osoittaa normaali öljyn tasoa (eli öljynpinta on hiukan yli keskimerkin). Lopullinen tuomio vähän myöhemmin, kun laitan suojapussin pyörän päälle. Yleensä ei eroa ole, joskus on.
Tästä summasummarum. Jos hankit uuden öljykantisen bokseribemarin, niin huolehdi hyvästä sisäänajosta. Sopivasti vedättelyä jne. (googleta !!) JA varaudu öljynkulutukseen. Se menee ohi kuten satunnainen vitutus.
Jos ostat käytetyn bokserin, joka vie öljyä ja on suhteellisen vähän ajettu, tarkoittaa 20-80 000, niin suhtaudu siihen kuten huonosti sisäänajettuun pyörään. Tuossa vaiheessa kone tarvii reippaasti vedättelyä ja kierrättämistä. Uskon, että dynaaminen ajotapa voi viimeistellä sylinterit vielä myöhemminkin.
BMW:t vaatii pitkän sisäänajon. Kone alkaa olla sopivasti lyönnissä vasta 5000-15000 välissä. Nykyisillä tyypillisillä ajomäärillä se tarkoitta, että pyörä on normikunnossa vasta sinä toisena kesänä, jos ekana on tullut ajettu keskimääräiset 7500km.
FIN_GSer
No minun R1100GS alkaa olla hyvin sisäänajettu.
Mittarissa on 100.000 km ja öljyä ei kulu juuri mitään 10.000 km vaihtovälillä. Ehkä pari desiä voi lisätä, jos sitäkään
No öljy mitä käytän on Nesteen 20-W50 öljy, joka voi vaikuttaa myös öljynkulutukseen. Se on tarpeeksi paksua myös kylmänä.
Ei hurahda mäntien ohi savuna ilmaan käynnistyksessä.
Ihan ohjekirjan mukainen öljy.
Se öljypinta kannattaa muuten pitää siinä öljysilmän keskellä. Jos se on ylälaidassa tai jopa yli, voi öljyä vuotaa stefan läpi kytkimelle.
Pekka
Mittarissa on 100.000 km ja öljyä ei kulu juuri mitään 10.000 km vaihtovälillä. Ehkä pari desiä voi lisätä, jos sitäkään
No öljy mitä käytän on Nesteen 20-W50 öljy, joka voi vaikuttaa myös öljynkulutukseen. Se on tarpeeksi paksua myös kylmänä.
Ei hurahda mäntien ohi savuna ilmaan käynnistyksessä.
Ihan ohjekirjan mukainen öljy.
Se öljypinta kannattaa muuten pitää siinä öljysilmän keskellä. Jos se on ylälaidassa tai jopa yli, voi öljyä vuotaa stefan läpi kytkimelle.
Pekka
Ei kai vaan tämä muotivillitys ole sinuunkin tulossa? Eli vaihdat puimuriin, kun naapurillakin on?
ttuttu
MotOrg ry jäsen
Naapurilla ei ole, mutta ainahan se keväisin kutisee....Ei kai vaan tämä muotivillitys ole sinuunkin tulossa? Eli vaihdat puimuriin, kun naapurillakin on?
Aikamoisia eroja öljynkuluksessa. No, voi johtua tietysti monesta asiasta:
- sisäänajo (sitkeässä on ainakin käsitys että tällä on paljon merkitystä)
- öljy (tästä olisi hyvä kuulla eli onko selviä viitteitä että jotain litkua kulkuisi enemmän kuin toista)
* tähän liittyen eikös se ollut niin että ekalla 10 tkm ei saisi käyttää synteettisiä ? Olisiko tällä merkitystä tulevaan kulutukseen
- ajotapa (toiset vetää punaisella aina pienemmillä vaihteilla, toisilla ei milloinkaan käy 5000 yli, toiset vedättää ja toiset käyttää aina iloisia kierroksia)
- Bemarin laatu vaihtelee eli erilaisia välyksiä jo alunperin
Tuo konstruktio sinällään aina varmaankin vie hieman enemmän öljyä (makaavat sylinterit <=> nelikko pystyssä). 3 desiä tuhannella on jo sellainen määrä että käytännössä reissussa päivittäin lisätään. Ilmankos tuossa IronButt-ajoissa porukoilla on öljypurkit mukana
- sisäänajo (sitkeässä on ainakin käsitys että tällä on paljon merkitystä)
- öljy (tästä olisi hyvä kuulla eli onko selviä viitteitä että jotain litkua kulkuisi enemmän kuin toista)
* tähän liittyen eikös se ollut niin että ekalla 10 tkm ei saisi käyttää synteettisiä ? Olisiko tällä merkitystä tulevaan kulutukseen
- ajotapa (toiset vetää punaisella aina pienemmillä vaihteilla, toisilla ei milloinkaan käy 5000 yli, toiset vedättää ja toiset käyttää aina iloisia kierroksia)
- Bemarin laatu vaihtelee eli erilaisia välyksiä jo alunperin
Tuo konstruktio sinällään aina varmaankin vie hieman enemmän öljyä (makaavat sylinterit <=> nelikko pystyssä). 3 desiä tuhannella on jo sellainen määrä että käytännössä reissussa päivittäin lisätään. Ilmankos tuossa IronButt-ajoissa porukoilla on öljypurkit mukana
Tismalleen!
Muuttujia on aika paljon, suurimpia vaikuttajia lienee juuri nuo ajotapa, öljyn laatu ja koneiden muut yksilöerot kuten aikanaan tehty sisäänajo...?
Mulla kulutus on ainakin ollut tasaista muuten paitsi talven seisokin jälkeen R1100S tuntui kuluttavat hiukan enemmän ensi tonnilla, mene ja tiedä. Öljynä olen käyttänyt aina samaa, Castrolin GT:tä, 20W50. Gessun (1200) kulutus tuntui olevan jossain 1 desin paikkeilla per tonni.
Muuttujia on aika paljon, suurimpia vaikuttajia lienee juuri nuo ajotapa, öljyn laatu ja koneiden muut yksilöerot kuten aikanaan tehty sisäänajo...?
Mulla kulutus on ainakin ollut tasaista muuten paitsi talven seisokin jälkeen R1100S tuntui kuluttavat hiukan enemmän ensi tonnilla, mene ja tiedä. Öljynä olen käyttänyt aina samaa, Castrolin GT:tä, 20W50. Gessun (1200) kulutus tuntui olevan jossain 1 desin paikkeilla per tonni.
Varsinkin näin uudenvuodenaattona kannattaa katsoa että kumi on ehjä..... huolimattomalla saattaa keväällä kutista...Naapurilla ei ole, mutta ainahan se keväisin kutisee....Ei kai vaan tämä muotivillitys ole sinuunkin tulossa? Eli vaihdat puimuriin, kun naapurillakin on?
Hyvää uutta vuotta kaikille!
Meikäläisellä tuli viimevuoden ajokausi päätettyä eilen klo 17.30 vuoden 2007 mallia olevalla RT 1200:lla, kilometrejä kertyi 8.500 ja vaikka olin ennen bokserin hankintaa henkisesti asennoitunut säännöliseen öljyn lisäykseen ei öljyä joutunut lisäämään kertaakaan ja sivulaukussa lähes koko kauden mukana seurannut öljypullo oli onneksi täysin turha lisäpaino.
Tokihan nuo pokserit syö hieman tai paremminkin vois sanoa jotta ilmajäähytteiset.Jouduttu alunperin rakentamaan hieman suuremmilla välyksillä.
Mutta liikatäyttö on aina vaarana ja aikas yleinen virhe tossa tarkastuksessa on että se pitäis tehdä aina samoilla kohdilla.
Useimmiten kulutus loppuu jollekkin tasolle.
Toki muutkin tekijät asiaan vaikuttaa niinku ketjusta selkiää.
Ajotapa aika ratkaseva. Aikoinaan vanha kunnon norsu imi posket lommolla öljyä kun sitä vähän kiusas. Normiajos tuskin mitään.
Mutta liikatäyttö on aina vaarana ja aikas yleinen virhe tossa tarkastuksessa on että se pitäis tehdä aina samoilla kohdilla.
Useimmiten kulutus loppuu jollekkin tasolle.
Toki muutkin tekijät asiaan vaikuttaa niinku ketjusta selkiää.
Ajotapa aika ratkaseva. Aikoinaan vanha kunnon norsu imi posket lommolla öljyä kun sitä vähän kiusas. Normiajos tuskin mitään.
kai se terve kone aina ihan vähän syö öljyä. ilmajäähdytteiset hieman enemmän kuin vähän tiukempisovitteiset nestejäähdytteiset koneet.
onko muuten kukaan porauttanut tai stroukannut boxeriaan isommaksi? kuinka isoksi sen pystyy poraamaan ja virittämään? paljonko tehoa voi saada tällöin? varmaan saksassa ainakin luulisi olevan virityspajoja, jotka parantelevat boxereitakin. tälle pitäisi varmaan aloittaa uusi topicci, mut kokeillaan nyt tässä kysellä ensin.
onko muuten kukaan porauttanut tai stroukannut boxeriaan isommaksi? kuinka isoksi sen pystyy poraamaan ja virittämään? paljonko tehoa voi saada tällöin? varmaan saksassa ainakin luulisi olevan virityspajoja, jotka parantelevat boxereitakin. tälle pitäisi varmaan aloittaa uusi topicci, mut kokeillaan nyt tässä kysellä ensin.
No ei ainakaan Yamahan rivinelkut ole mitään öljysyöppöjä olleet mitä mulla on ollut, XJ650, XJ900 ja 900 Diversion.
Ihan oikeasti ei näihin tarvinnut öljyä 10tkm vaihtovälillä lisätä.
Oli muuten järkytys kun vaihdoin tuon Diversionin RT1100:seen.
Siinä kun joutu ihan oikeasti koko ajan seuraamaan öljyn tasoa ja sitten se ärsyttävä sininen pöllähdys mikä tuli enemmän ja vähemmän joka käynnistyksellä. Tuli sellainen tunne että ei kait enään nykyaikana ole tällaista. No kesän ajoin ja palasin japsiremmiin. Tällä kertaa sitten rivi kakkonen jolla 10tkm päristeltiin ilman öljynlisäystä. En edes ottanut varaöljyä Saksan matkalle mukaan.