• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

BMW R1200GSA:n vaihteistoöljy?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja S.Telvio
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
S.Telvio

S.Telvio

BMW R1200GSA:n vaihteistoöljy?

Vuosimalli on -10 ja "ongelma" on kun ajaa reilun maantielenkin (vaikka n. 200km) ja palailee kaupunkiin jossa vaihteita on käytettävä enemmän, niin vaihdot alas ja ylöspäin ovat aikamoista kolistelua. Ihan kuin vaihteistossa olisi "puolen metrin klappi" joka suuntaan. Kylmänä vaihdot menevät ihan sukkasillaan. Onko tämä normaalia vai onko oire jostain? Vertailun vuoksi minulla on vähintään 200tkm ajettu R80/7 eikä sen vaihteisto ainakaan kovempiääninen ole.
Toiseksi, pyörä menee vuosihuoltoon ja minulla on hyllyssä tarpeeton vaihteistoöljypullo Castrol MTX Full Synthetic 75W-140 API GL 5. Onko tämä asiallinen öljy boxeribemuun vai löytyykö parempi vaihtoehto? Ajattelin antaa vaihtaa vaihteistoöljyt, jos vaikka laatikon käytös paranisi.
 
Kyllä se minullakin pamahtelee. GSA on tähän saakka omistamistani Boxereista ehkä pahin. Kokemusta R1100R, R1150GS -malleista tätä nykyistä ennen. Välillä sitä ihan funtsii että irrottaako se kytkin ollenkaan:grin:

Taitaapi olla omininaisuus. Eikä se mihinkään hajoa. Kovaa ajoa vaan. Enemmän minä olen huolissani pyörän elektroniikasta.
 
75-140:stä laatikkoon ja 75-90:stä perään. Näin kerrotaan ulkomaanfoorumeilla. Tuo ensimainittu nostaisi kuulemma perän lämpötiloja liikaa. Mikähän se on BMW:n oma öljy laatikolle ja perämurikalle? Tuskin on eri lientä vaan samaa laitetaan kumpaankin (varsinkin nyt kun perän öljynvaihto tulikin ajankohtaiseksi huolto-ohjelmaan sen long-lifen tilalle).
 
jyrkis sanoi:
Ihan noin mielenkiinnosta kyselen, että mitenkä sen voi tunnistaa noiden eri öljyjen toimivuuden perän kulmavaihteessa?:blink:
Napsauta laajentaaksesi...
No mittaa siitä vaikka lämmöt sellaisella infrapunamittarilla. Mulla on sellainen ja sen saa esim.Biltemasta kolmella kympillä tai jotain. Perän lämpö on RedLinellä ainakin 10 astetta alempi vaikka ajaa mootttoritietä pitkän matkan täysillä.
Kyllä se perä käy aika paljon alhaisemmalla lämmöllä tuolla RedLinella. Se on kai hyvä juttu, vain onko?:jippikaijee:
Ja on siinä RedLinessä kanssa molybdeeniä, joka on ihan hyvä juttu rattaille jne.

Pekka
:O:O:O
 
jyrkis sanoi:
Ihan noin mielenkiinnosta kyselen, että mitenkä sen voi tunnistaa noiden eri öljyjen toimivuuden perän kulmavaihteessa?:blink:
Napsauta laajentaaksesi...
Alussa oli ihan hiljainen vaihteisto ja vaihteet kytkeytyi äänettömästi ja sitten vaihdettin Castrolin joku huippuöljy kuulemma .
Nyt vaihteet takertelee ja kolahtelee ja jostain kuuluu joku hrrr hrrr hrrr viidessä kympissä .
Joku Redlinekö korjaa tämän pois ???
 
Viimeksi muokattu:
Eipä tuo reikäperä ole koskaan tuntunut kyllä kädellä tunnustelemalla muulta kuin hieman ympäristöä lämpimämmältä, vetäisin hatusta jonkun 35...45 astetta ulkopinnan lämpötilaksi. Öljynä on Mobil SHC täyssynteettinen. Mainitun öljyn lisäaineistuksesta en tiedä, mutta jos hinnasta voi jotakin päätellä, niin pitäisi olla ihan laatutavaraa. Vaan eipä tuolla litrahinnalla ole kovinkaan suurta merkitystä jos 10000 km välein vaihtaa 180 ml. Hiukan kyllä taas lähti käsistä, sillä otsikon mukaan kyseessä pitäisi olla vaihteistoöljykeskustelu:p
 
Mielenkiinnosta piti kaivella jotta mitäs sitä taas täällä aiheesta joristaan kun tuli soitto tästä...

Omassa LT:ssä ja GSA:ssa on mennyt vaihteistoon ja perään tätä http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-0006 ja hyvin on pelittänyt. Purkin kyljessäkin lukee jo BMW eli sekin puoltaa asiaa ja tietysti sekin seikka että speksit on samoja kuin mitä manuaali kertoo sopivaksi öljyn laaduksi.

Kolinat on olleet vähissä ja vaihteet toimineet lähes kuin Hondassa.

82tkm LT:llä ja 63tkm GSA:lla takana, 10tkm:n välein eli samalla kun moottoriinkin on öljyt vaihtuneet kummassakin sekä laatikkoon että perään ja ensimmäisten parin vaihdon jälkeen on tullut puhdasta kamaa ulos.

LT:n perän päälaakeri ei ole vielä antautunut eli kai nuo öljyt jotenkin siellä ovat toimineet, GSA on hieman eri juttu kun se päälaakeri ei tuossa öljyssä siinä ui.

Nyt kun alkaa olla kalusto ajettu sisään, voisi varmaan jo pidentää vaihtovälin 20tkm:ään. Suositushan tuolle vaihtovälille on jotain ihan muuta kuin 10tkm.
 
Tuota samaa öljyä laitoin mitä Iaj mainosti .

Ihan niinko olis vaihteiden kytkeytyminen hiljaisempaa ko Castrolilla 20000 km ajon jälkeen vai onko se kaikilla
vähän aikaa vaihtamisen jälkeen . Noo kuunnellaan .

Jääkö sinne perään oikea määrä öljyä jos antaa liian valua pois tarkastusreijästä kun kaksi desiä uutta öljyä tungin anturin reijästä sisään ?
 
GS:n perässä ei ole *tarkastus* reikää, sinne menevän öljyn määrä on aina mitattava. 1.8dl mikä on nykyinen suositus menee näissä ikuisten peräöljyjen poistoreiästä sisään ilman että sieltä mitään valuu vielä ulos.

Tuli tuokin kokeiltua kun kaverin pyörän anturin pultin oli joku v*****ä vetänyt liian tiukkaan ja tuhonnut vielä sen päänkin eli ei saatu sitä täyttöreikää enää auki.
 
Mitäs nyt sitten tapahtuu jos siellä onkin 1,9 dl sitä öljyä.

Nytkös me tällä öljyn vaihtamisella varmmistamme sen pienemmän laakerin voitelua ja hammasrattaiden jotka ei ikinä ole mennet rikki keneltäkään . Ja uiko ne pienen vetopyörän laakerit peräöljyssä ?
Tämä hommako ei vaikuta siihen rikki menevään laakeriin ko se on kestovoijeltu ,niinkö ?
 
Oula sanoi:
Mitäs nyt sitten tapahtuu jos siellä onkin 1,9 dl sitä öljyä.

Nytkös me tällä öljyn vaihtamisella varmmistamme sen pienemmän laakerin voitelua ja hammasrattaiden jotka ei ikinä ole mennet rikki keneltäkään . Ja uiko ne pienen vetopyörän laakerit peräöljyssä ?
Tämä hommako ei vaikuta siihen rikki menevään laakeriin ko se on kestovoijeltu ,niinkö ?
Napsauta laajentaaksesi...

Tuota öljyn määrää on siellä vähennetty kun ilmeisesti jolloin se on korkannut noita stefoja. Öljyn määrä on muistaaksen vaihdellut 2.2 ja 1.8 välillä eli ei se nyt varmaan tuosta 1.9:stä vielä mitään kovin pahaa saa.

Se öljy ei tosiaan siellä voitele sitä päälaakeria näissä reikäperissä, se on kestovoideltu. Sen puolesta varmasti siellä tuo öljy voisi uida hyvinkin pitkään (sinulla ilmeisesti on tuuo ikuisten öljyjen perä johon niitä ei ollut tarkoitus vaihtaa lainkaan...).
 
Itekin vaihdoin Redline Heavyn omaan RT:seen. Ymmärsin heti mitä tarkoittaa tästä tuotteesta käytetty nimitys "marjapuuro", kuinkahan paljon sitä jäikään mitta-astiaan ja letkuihin. Oli pakko laittaa hieman lisää, kun ei tosin tuntunut valuvan millään.. :)

Sitä ei varmaan saakaan laitettua noin tarkkoja mittoja kuin 180 ml.
 
jase10 sanoi:
Itekin vaihdoin Redline Heavyn omaan RT:seen. Ymmärsin heti mitä tarkoittaa tästä tuotteesta käytetty nimitys "marjapuuro", kuinkahan paljon sitä jäikään mitta-astiaan ja letkuihin. Oli pakko laittaa hieman lisää, kun ei tosin tuntunut valuvan millään.. :)

Sitä ei varmaan saakaan laitettua noin tarkkoja mittoja kuin 180 ml.
Napsauta laajentaaksesi...

Redlinen tököttiä mitatessa on hyvä apuväline sellainen apteekista ostettavissa oleva ruisku. Kun pyytää suurimman varastossa olevan, niin noihin menee 2dl. Ei tartte kovin montaa ruiskullista tuikata laatikkoonkaan ja tulee mitattua tarkasti. Apteekissakaan eivät tuijota kovin paheksuvasti saati narkkariksi tulkitse kun pyytää tuollaisen hevosen tykittämiseen sopivan :grin:
 
Juu 04 Gessuliinissa on longlife perä . Saas nähdä onko se laakeri kuinka longlife.
On tainnut tämä perän huolto saada turhan suuret mittasuhteet kun tämä laakerivaurioriski
koko reikäperän valmistuskaaren ajan kummittelee eikä se olekkaan mitään huoltamattomuutta tai huonolaatuisien
öljyjen käyttöä . Kyllähän nykyajan autoissakin on tapauksia joissa varsinkin pyörän laakerit ovat josku hämmästyttävän lyhyt ikäisiä .
Liekkö sitten valmistus- vai asennusteknisistä syistä. Mitään turhia varmuuskertoimia ei missään laitteissa enään ole vaan pikemminkin suunnitellaan että miten halvalla tuotanto toimisi . Mikähän se mahtaa tehtaalla olla koko Gessun ajateltu elinikä ???
Anturin magneetissa näkyy monissa jutuissa olevan metallimöhnää enempi tai vähempi .
Tässä minun tapauksessa se oli puhdas ,tosin öljy oli 20000km vanhaa vain .
 
Viimeksi muokattu:
Longlife mulla kesti 70kkm ! Just sain Heinolta takaisin rempasta, suurkiitos Guylle! Hitsi kun olisin aikanaan osannut valittaa ylenmääräisestä värähtelystä, varmaan oli peli n.s. maanantaiyksilö. Nyt kulkee kuin pumpulissa,,ei minkäänlaista vibraa,,hurraa!

Ainiin 328,87€

t. Kari
 
Garba sanoi:
Longlife mulla kesti 70kkm ! Just sain Heinolta takaisin rempasta, suurkiitos Guylle! Hitsi kun olisin aikanaan osannut valittaa ylenmääräisestä värähtelystä, varmaan oli peli n.s. maanantaiyksilö. Nyt kulkee kuin pumpulissa,,ei minkäänlaista vibraa,,hurraa!

Ainiin 328,87€

t. Kari
Napsauta laajentaaksesi...


Hinta tuntuu ainakin minusta erittäin kohtuulliselta jos se sisältää osat ja työn.
( 70 tkm ja 328,87 eur , ketjuihin ja rattaisiin olisi mennyt samalla ajomäärällä huomattavasti enemmän rahaa).
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös