BMW R1100RS viivästetty ABS-käynnistys

[Aakku]

Tuli tuosta mahdollisesta katsastuksesta ajatus, että jotain tarvitsisi tehdä, jotta ABS ei menisi vikatilaan jännitteen kyykkäyksen takia.
Mietin hyvää akkua. AGM, tai LFP olisi kallis ratkaisu, mutta tekoäly ehdotti relettä väliin.
Tekoäly tunnetusti puhuu omiaan, niin onko ratkaisu todella mahdollinen? Elikä ABS virransyöttö tapahtuisi releen avulla viivästetysti starttauksen jälkeen. Rele saisi käskytyksen laturin D+ johdosta. tällöin ABS ei tunnistaisi starttausvaiheen jännitteen kyykkäystä.
Jos toimii, niin onko jossain netin syövereissä tarkempaa ohjeistusta kytkentään?
Niin ja tämä potilas on 1994 mallia.

 

[Urpox]

Tai sitten ABS buusterin taakse, saa koko ajan 13.8V. Tuota on käytetty aggregaateissa kun logiikka ei kestä alijännitettä. Mutta toki tekoäly on varmaan kokemusta viisaampi tässäkin asiassa.

 

[jahonen]

Näin elektroniikkaihmisen näkemuksenä, jos virrankulutus kriittisellä hetkellä ei ole kovin suuri, niin (ideaali)diodi ja "riittävä" rinnakkaiskonkka voisi toimia. Diodin pitää toki kestää maksimivirta mitä se ABS ikinä tulee ottamaan, ja mieluummin niin paljon että kestää polttaa ABS:n sulake. Joka ei välttämättä ole helppo sekään, kun palaminen voi kestää kastikkeesta riippuen suht kauankin. Ei ehkä mahdoton tehtävä mutta pitää tietää virrankulutukset aika tarkkaan. Muuten tuon mitoitus menee hankalaksi.

t. Janne

 

[Aakku]

Tai sitten ABS buusterin taakse, saa koko ajan 13.8V. Tuota on käytetty aggregaateissa kun logiikka ei kestä alijännitettä. Mutta toki tekoäly on varmaan kokemusta viisaampi tässäkin asiassa.

No tekoälyn kautta pääsee ulkolaisiin foorumeihin. Siellä on erilaisia ohjeistuksia kytkennöistä. Tuo boosterin 13,8 V jännite arveluttaa ajatuksena. Vikatila juttujen mukaan aktivoituu, jos akkujännite kyykkää 10 V paikkeille.
Kiinostaisi, jos joku tämän foorumin lukija olisi asiaan perehtynyt.

 

[Ukkonen]

13,8 V ei oo ollenkaan paha, jos lataus on kunnossa, niin siellä on jotain 14,2 - 14, 3 V koneen käydessä.