-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW perän kesto
- Keskustelun aloittaja hondamania
- Aloituspäivä
Tuota ei Baijerin konepajan insinööri voinut mitenkään arvata alkaessaan suunnitella laitetta. Voi että nyt löi kätensä ja vasta huomasi.on se kardaani huoleton peli
GS:n tyylisissä pyörissä ikuinen peräöljy on todella utopispinen idea. jos pyörä esim ajetaan syvään veteen, niin perään menee vettä lähes satavarmasti. meneehän venemoottorienkin periin ja ne sentään on tehty veteen.
Uimareille leppätappi persiiseen, loppuu hukkunmine!
Buimurin sedillä Baijerissa ja Berliinissä on laatuongelmia.
Perän mitoitus sinänsä on pakko olla OK, koska saman kokoinen murikka on alitehoisessa GS:ssä ja kireässä K:ssa.
Luultavasti muutama edullisempi alihankkija fuskaa laatukontrollissa ja niin kokoonpanolinjalta tulee tietty prosentti pazkaa. Homma on firmalle OK, jos korjauskulut on hyväksytävällä tasolla. Asiakkaille (kuten minä) homma on ikävämpi. Ekan uuden GS:ni vaihdoin seuraavaan, kun takuu loppui. (oli menossa kolmas perä) Vaihtohinta oli edullisempi kuin uuden varaosaperän hinta. Jos tämä nykyinen pyörä & perä kajahtaa takuuaikana tai sen jälkeen, niin vaihdan merkkiä, enkä ikinä osta BMW merkistä mitään. Niin se brändi mätänee.
FIN_GSer
Perän mitoitus sinänsä on pakko olla OK, koska saman kokoinen murikka on alitehoisessa GS:ssä ja kireässä K:ssa.
Luultavasti muutama edullisempi alihankkija fuskaa laatukontrollissa ja niin kokoonpanolinjalta tulee tietty prosentti pazkaa. Homma on firmalle OK, jos korjauskulut on hyväksytävällä tasolla. Asiakkaille (kuten minä) homma on ikävämpi. Ekan uuden GS:ni vaihdoin seuraavaan, kun takuu loppui. (oli menossa kolmas perä) Vaihtohinta oli edullisempi kuin uuden varaosaperän hinta. Jos tämä nykyinen pyörä & perä kajahtaa takuuaikana tai sen jälkeen, niin vaihdan merkkiä, enkä ikinä osta BMW merkistä mitään. Niin se brändi mätänee.
FIN_GSer
Uskon itse samaan eli jonkinlaisesta laatumurheesta on kyse. Muutoin niitä hajoaisi paljon enemmän kuin tuo jenkkien mainitsema 3 %. Toisaalta voi tietysti olla niin että rakenne on sellainen, että se on erityisen herkkä esim. toleransseille.
Tällä hetkellä on tutina että Buimurin osto ei jää tästä perähommasta kiinni. Kuvittelen että vanhemman miehen rauhallinen ajotyyli ja ehkä useimmin tehtävä peräöljyjen vaihto pitäisi minulla perän kunnossa.
Tämä juttu tulee varmaan kyllä vaikuttamaan ei-enää takuun piirissä olevien pyörien jälleenmyyntihintaan. Siinä on pakko olla "peränvaihto-alennusta".
Tällä hetkellä on tutina että Buimurin osto ei jää tästä perähommasta kiinni. Kuvittelen että vanhemman miehen rauhallinen ajotyyli ja ehkä useimmin tehtävä peräöljyjen vaihto pitäisi minulla perän kunnossa.
Tämä juttu tulee varmaan kyllä vaikuttamaan ei-enää takuun piirissä olevien pyörien jälleenmyyntihintaan. Siinä on pakko olla "peränvaihto-alennusta".
Tästä nyt ei ole varmaa tietoa, mutta voisikohan syynä noihin perän paukahtamisiin olla väärä perävälys?
Ite olen ollut tekemässä kokoonpanolinjoja, joissa nelivetoautoihin kootaan noita perämurikoita automaattisesti. Autopuolellakin perävälityksen automaattimittaus on ollut vasta muutaman vuoden, joten tuskin moottoripyörillä niitä mitataan automaattisesti, vaan manuaalisesti. Siinä manuaalimittauksessa on se vika, että mittatulos riippuu täysin mittaajan käyttämästä voimasta ja mittakellon lukemisesta. Perälle asetetaan minimi ja maksimi toleranssi, joiden arvojen välissä perä voidaan päästää ulos linjasta. Kun käsin mitataan, niin "rannemomentin" säätelyllä saadaan eri tulos. Jos perä ei ole hyvä, niin se täytyy purkaa ja vaihtaa mellalevyjen paksuutta->vuoron tuotto huononee->linjapomo huutaa... Eli jos välys on joko ylä- tai alarajalla, niin voimaa lisäämallä tai vähentämällä saadaan mittaustulos menemään toleransseihin->linjapomo on tyytyväinen->asiakas EI ole tyytyväinen, jos perä paukahtaa..
Eli jos välys on hieman alarajan alle, niin perä toimii normaalikäytössä OK, mutta jos laitetaan perä koville, niin välykset menee nollaan ja se alkaa rasittaa laakereita enemmän. Siitä taas seuraa, että laakerit hirttää kiinni ja perä menee paskaksi.
Kuten sanottua, ei ole varmaa tietoa, mutta tässä voisi olla yksi järkevä syy tohon 3% virhetoleranssiin....
Nykyään noi perät ei periaatteessa ole edes tehty korjattavaksi, koska no toleranssit on tosi piukat. Jos laakeri vaihdetaan, niin perävälys täytyisi mitata uudestaan. Jos puhutaan perävälyksestä 0,09-0,13 milliä, niin jokainen ymmärtää, kuinka pienistä toleransseista puhutaan (autossa). Itseasiassa käsin mitattaessa toi välys muuttuu jopa 0,05 milliä mittaajasta riippuen, joten käsin mitattu ns "hyvä" perä voi tosiasiassa olla ihan paska jo tehtaalta lähtiessä(ainakin autoissa)
Ite olen ollut tekemässä kokoonpanolinjoja, joissa nelivetoautoihin kootaan noita perämurikoita automaattisesti. Autopuolellakin perävälityksen automaattimittaus on ollut vasta muutaman vuoden, joten tuskin moottoripyörillä niitä mitataan automaattisesti, vaan manuaalisesti. Siinä manuaalimittauksessa on se vika, että mittatulos riippuu täysin mittaajan käyttämästä voimasta ja mittakellon lukemisesta. Perälle asetetaan minimi ja maksimi toleranssi, joiden arvojen välissä perä voidaan päästää ulos linjasta. Kun käsin mitataan, niin "rannemomentin" säätelyllä saadaan eri tulos. Jos perä ei ole hyvä, niin se täytyy purkaa ja vaihtaa mellalevyjen paksuutta->vuoron tuotto huononee->linjapomo huutaa... Eli jos välys on joko ylä- tai alarajalla, niin voimaa lisäämallä tai vähentämällä saadaan mittaustulos menemään toleransseihin->linjapomo on tyytyväinen->asiakas EI ole tyytyväinen, jos perä paukahtaa..
Eli jos välys on hieman alarajan alle, niin perä toimii normaalikäytössä OK, mutta jos laitetaan perä koville, niin välykset menee nollaan ja se alkaa rasittaa laakereita enemmän. Siitä taas seuraa, että laakerit hirttää kiinni ja perä menee paskaksi.
Kuten sanottua, ei ole varmaa tietoa, mutta tässä voisi olla yksi järkevä syy tohon 3% virhetoleranssiin....
Nykyään noi perät ei periaatteessa ole edes tehty korjattavaksi, koska no toleranssit on tosi piukat. Jos laakeri vaihdetaan, niin perävälys täytyisi mitata uudestaan. Jos puhutaan perävälyksestä 0,09-0,13 milliä, niin jokainen ymmärtää, kuinka pienistä toleransseista puhutaan (autossa). Itseasiassa käsin mitattaessa toi välys muuttuu jopa 0,05 milliä mittaajasta riippuen, joten käsin mitattu ns "hyvä" perä voi tosiasiassa olla ihan paska jo tehtaalta lähtiessä(ainakin autoissa)
LT:iden kohdalla tuo prosentti on jopa 4, joka erityisesti rassaa 99-01 malleja. Design on LT:ssä pysynyt samana, mutta ilmeisesti alussa oli laakerinvalmistaja väärä. Jenkkidealerit käyttivät pari vuotta sitten 17-kuulaista laakeria alkuperaisen 19-kuulaisen sijalla. Tämä siinä toivossa, että "harvemmassa" laakerissa ne kuulia aisoissa pitävät "peltikulissit" (mikä niiden oikea nimi nyt onkaan..) ovat tulevammat ja siten kestäisivät paremmin. Tämäkin poppakonsteilu lopetettiin vähin äänin kun tehdas ilmeisesti vaihtoi laakerintoimittajaansa ja ongelmat väheni, joskaan eivät kokonaan poistuneet.Uskon itse samaan eli jonkinlaisesta laatumurheesta on kyse. Muutoin niitä hajoaisi paljon enemmän kuin tuo jenkkien mainitsema 3 %. Toisaalta voi tietysti olla niin että rakenne on sellainen, että se on erityisen herkkä esim. toleransseille.
Tällä hetkellä on tutina että Buimurin osto ei jää tästä perähommasta kiinni. Kuvittelen että vanhemman miehen rauhallinen ajotyyli ja ehkä useimmin tehtävä peräöljyjen vaihto pitäisi minulla perän kunnossa.
Tämä juttu tulee varmaan kyllä vaikuttamaan ei-enää takuun piirissä olevien pyörien jälleenmyyntihintaan. Siinä on pakko olla "peränvaihto-alennusta".
Itse vaihdatin oman perälaakerin 65 tonnin kohdalla vaikka entinenkään ei mitenkään oireillut. Sattui vain sopivasti olemaan mopo pukilla vaihdeaskin uusinnan vuoksi...
Jos tällä vaihdetulla taas pääsisi tuonne sadankolmenkympin tienoille, niin minulle kyllä kelpaa.
Kaikesta huolimatta pitkillä reissuilla kulkee varalaakeri valepakoputken sisällä...
Vähän niinkuin sateenvarjon mukaanotto tapaa pitää sateen loitolla.
t. pozo
No kertokaapas sitten seuraavaksi mikä on ollut BMW:n kanta yli 2 vuotta vanhojen perien vaihtoon? Onko takuu 2 vuotta ja piste vai onko tiedossa tapauksia joissa valmistaja on vastannut varsinaisen takuuajan jälkeen rikkoontuneiden perien korjauksia/vaihtoja. Kuluttajalla lie oikeus olettaa perän kestoksi jotain muuta kuin 2 vuotta.
Tai onko jollain kokemusta ylipäänsä vastaako BMW yli 2 v vanhojen mopojen särkymisestä mitään? Ainakin autopuolella kokemukset ko yrityksestä ovat aika nuivia.
Tai onko jollain kokemusta ylipäänsä vastaako BMW yli 2 v vanhojen mopojen särkymisestä mitään? Ainakin autopuolella kokemukset ko yrityksestä ovat aika nuivia.
Autopuolelta voin kyllä samaistua tähän väittämään, vielä ei ole onneksi ollut tarvetta viedä LT:tä pajalle... no nyt se tarve tietysti kohta tulee kun tämän väittämän tekaisi... kop kop
Omakohtaista kokemusta ei varsinaisesti tuosta perämurheen takuukorjauksesta ole, mutta tuolta BMWLT.com -sivuilta olen lueskellut monenlaisia tarinoita.
Heti kärkeen on todettava, että Amerikassahan BMW:n takuu on 3 vuotta. Johtuu ilmeisesti tiukemmasta markkinatilanteesta.
Samoin siellä on yleistä, että ihmiset ostaa ns. "extended warranty" paketteja, jotka venyvät ainakin kuuteen vuoteen elleivät jopa pidemmällekin. Niinpä heidän tarinoitaan lukiessa pitää koetta erottaa tehtaan takuu ja itse ostettu lisätakuu...
Yhtä kaikki, olen tullut siihen tulokseen, että itse tehdas on erittäin nihkeästi tullut vastaan takuuajan jälkeisiin talkoisiin. Muutamat positiiviset kokemukset, joista olen lukenut, ovat olleet enemmänkin seurausta diilerin hyväntahtoisuudesta ja halusta ryhtyä yhteiseen rintamaan asiakkaan kanssa.
On hyvä muistaa vielä sellainen lähtökohta, että tehdas ei ole koskaan virallisesti myöntänyt mitään suunnittelu- tai valmistusvikaa BMW:n perissä olleenkaan. Jos olisi, niin siinä vasta melkomoinen takaisinkutsurumba olisikin syntynyt. Toisaalta tehtaan tilannetta voi tietysti vähän yrittää ymmärtääkin...Toiset perät kestää kepoisesti yli satatuhatta ja enemmänkin ja muutamat harvat leviää jo alla kahdenkympin.
Jostain kuulin semmoisenkin ohjeen (oliko tehtaalta vai mistä..), että perälaakeri on kulutusosa ja tulee vaihtaa noin kolmenkymmentuhannen välein.
Varmaan on tekemistä noilla Kanen mainitsemilla toleransseillakin...
Yhtä kaikki, isäukon vm 94:n 730:n takuu lopahti kyllä kahden vuoden päähän kuin seinään. (Ajettu siinä vaiheessa 10.000 km). Papan seuraava auto onkin sitten ollut Volvo, joka ainoana uskalsi antaa hänelle 35.000 km takuun ilman aikarajoitusta.
. (Volvo täyttää alkuvuonna 4 v ja mittarissa jo kohta 16.000 km. ) Audi, Mersu ja Bemu eivät uskaltaneet moista takuuta antaa...
Eli enpä montakaan roposta panisi likoon sen puolesta, että takuuajan ulkopuolella hajonnut perä saataisiin vielä upotetuksi takuun piiriin ilman erityisiä suhteita ja vipuvartta esim. diilerin suuntaan.
Sen sijaan takuuaikana esim omaan mopooni ilmenneet viat ja murheet on hoidettu esimerkillisesti ja vaivoja tai materiaalia säästämättä.
(R.M. Heino Tre)
t. pozo
Heti kärkeen on todettava, että Amerikassahan BMW:n takuu on 3 vuotta. Johtuu ilmeisesti tiukemmasta markkinatilanteesta.
Yhtä kaikki, olen tullut siihen tulokseen, että itse tehdas on erittäin nihkeästi tullut vastaan takuuajan jälkeisiin talkoisiin. Muutamat positiiviset kokemukset, joista olen lukenut, ovat olleet enemmänkin seurausta diilerin hyväntahtoisuudesta ja halusta ryhtyä yhteiseen rintamaan asiakkaan kanssa.
On hyvä muistaa vielä sellainen lähtökohta, että tehdas ei ole koskaan virallisesti myöntänyt mitään suunnittelu- tai valmistusvikaa BMW:n perissä olleenkaan. Jos olisi, niin siinä vasta melkomoinen takaisinkutsurumba olisikin syntynyt. Toisaalta tehtaan tilannetta voi tietysti vähän yrittää ymmärtääkin...Toiset perät kestää kepoisesti yli satatuhatta ja enemmänkin ja muutamat harvat leviää jo alla kahdenkympin.
Jostain kuulin semmoisenkin ohjeen (oliko tehtaalta vai mistä..), että perälaakeri on kulutusosa ja tulee vaihtaa noin kolmenkymmentuhannen välein.
Varmaan on tekemistä noilla Kanen mainitsemilla toleransseillakin...
Yhtä kaikki, isäukon vm 94:n 730:n takuu lopahti kyllä kahden vuoden päähän kuin seinään. (Ajettu siinä vaiheessa 10.000 km). Papan seuraava auto onkin sitten ollut Volvo, joka ainoana uskalsi antaa hänelle 35.000 km takuun ilman aikarajoitusta.
Eli enpä montakaan roposta panisi likoon sen puolesta, että takuuajan ulkopuolella hajonnut perä saataisiin vielä upotetuksi takuun piiriin ilman erityisiä suhteita ja vipuvartta esim. diilerin suuntaan.
Sen sijaan takuuaikana esim omaan mopooni ilmenneet viat ja murheet on hoidettu esimerkillisesti ja vaivoja tai materiaalia säästämättä.
t. pozo
Ihan uteliaisuudesta kysyn että mitäs sitä älteehen on tarvinnut sitten tehdä?Sen sijaan takuuaikana esim omaan mopooni ilmenneet viat ja murheet on hoidettu esimerkillisesti ja vaivoja tai materiaalia säästämättä.(R.M. Heino Tre)
t. pozo
No enstex alkoi se peruutusavustin kiukutella. meni vaan metrin kerrallan ja sitten toppasi..Ihan uteliaisuudesta kysyn että mitäs sitä älteehen on tarvinnut sitten tehdä?Sen sijaan takuuaikana esim omaan mopooni ilmenneet viat ja murheet on hoidettu esimerkillisesti ja vaivoja tai materiaalia säästämättä.(R.M. Heino Tre)
t. pozo
Vian haku aloitettiin siellä tankin alla olevassa releboxissa sijaitsevan releen vaihdolla. Ei auttanut.
Seuraavaksi vaihdettiin siellä kuskin penkin alla sijaitseva isohko alumiinikuorinen relehässäkkä (tai mikä lie). Joka tapauksessa varmaankin pirun arvokas kapine. Ei auttanut.
Kolmannella kerralla diagnoosiksi tarjottiin vaihdelaatikon kyljessä sijaitsevaa akselin pyörintävahtia (pienehkö induktiivinen sensori), joka annettiin (siinä loppusyksyllä)mukaan, koska kerroin joka tapauksessa itse purkavani pyörän ja saatoin vaihtaa itsekin sen sensorin. Se auttoi.
Toiseksi oikean puolen kahvasta vilkun palautusnappula meni jotenkin hervottomaksi eli oli koko ajan sisällä -> vilkut ei toimineet. Sain sen sitten kuminpalalla tilapäiskorjatuksi kunnes sain sitten kokonaan uuden oikean puolen kytkinhärdellin, jonka vaihdoin sitten itse myöhemmin talvella muun askareen lomassa.
Sitten sivukatteen ilmanpoistoaukoissa sijaitsevien koristeiden kromikuoret irtoilivat. Se kaikista suurin kopsahti maahan Tallinnan lauttajonossa ja naapurijonon autoilijat katsoivat, että näyttää kaverin Bemu siinä itsekseen rapistuvan...
Sain koko sarjan uusiksi molemmille puolille.
BMW Navigator II:sen kosketusnäytön suojakelmu lähti irti kun sitä satessa märällä sadehanskan sormella pyyhkäisin. Kapine oli jo täyttänyt kaksi vuotta (takuu oli 2 v) kun kävin sitä Heinolle näyttämässä. Lähettivät sen Ruotsiin ja tilalle tuli BMW Navi III, jonka sanoin sillä kertaa hyväksyväni kunhan ei tule tavaksi...
Takaboksin meikkipeilin saranoiden vastakappaleet murtuivat (kauhee ongelma
Tuossa ne keskeisimmät, ehkä jotain muutakin vielä mitättömämpää on ollut, mutta ei siitä ainakaan mitään vakavaa traumaa ole jäänyt koska ei enää muistakaan...
t. pozo
Tää nyt koskee LT:n perää, joka vähän erilainen kuin nuo uudet "huoltovapaat":
Jos rempan tekee pelkkänä laakerin ja tiivisteen vaihtona eli ennen kuin mitään on kerinnyt hajota isommin, osat ovat jossain 70 -80 hujakoilla (eli päälaakeri ja O-rengastiiviste). Työt sitten taitavat olla jossain kolmensadan nurkilla.
Täällä on kyllä muitakin, joille sama homma tehty, joten korjatkaa, jos olen kunnolla metsässä!
T. pozo
Meikäläisen ajokilometrikertymä 2 vuoteen on nyt all1 15 tuhannen Bemarin osalta.
Jos nyt vaikka ensi kesänä sattuisi tämä "huoltovapaa" perä poikimaan ja sitä ei takuuseen laitettaisi, niin kyllä se tämä nykyinen jäisi varmuudella viimeiseksi Bmw-merkkiseksi pyöräksi tässä huushollissa.
Toivotaan että mitään ei tapahdu, mutta kyllä seuraavan kauden päätteeksi meinaan vaihtaa nämä "huoltovapaat" öljyt uusiin.
TeeVee
Suomen suurin TeeVee
Hmmh, tää ketju saa taas mietiskelemään... Poden ite(kin) karmeeta gessukuumetta ja ja ja ja... Hmmh, toi ketjuveto kuulostaa kuitenkin kivalta vaihtoehdolta. Silläkun on odotusarvonakin jo tiedossa että jossain parin-kolmenkymmenentuhannen kohdalla alkaa tapahtua... Josko sitä jatkais kuitenkin tuota Kawasakilinjaa
Jossain 110 000 km:n pinnassa normaalin syyshuollon
yhteydessä Heinon huolto Tampereella vaihtoi perään
kaikki laakerit sun muut vermeet. Oli kallis. Luulisin
tämän osuuden olleen jossain 520 €:n pinnassa.
Rikki ei tämäkään perä vielä ollut mutta tihkuva öljy
teki takajarrupalat turhan liukkaiksi.
yhteydessä Heinon huolto Tampereella vaihtoi perään
kaikki laakerit sun muut vermeet. Oli kallis. Luulisin
tämän osuuden olleen jossain 520 €:n pinnassa.
Rikki ei tämäkään perä vielä ollut mutta tihkuva öljy
teki takajarrupalat turhan liukkaiksi.
