-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW perän kesto? TM 2/2009...
- Keskustelun aloittaja Pannari Petteri
- Aloituspäivä
Tylsä juttu lehdessä. Hyvä on hyvä eikä se siitä testaamalla miksikään muutu. Kuuluisa perä oli 40tkm jälkeen täysin kulumaton kuten muutkin liikkuvat osat. Etujarruputket taitaa olla jo kaikkiin huollossa vaihdettu. Jos nyt hakemalla hakee jotain, niin toi mun absiton vanhan liiton R1150GSA on vielä hitusen verran parempi.
Kyllä tuossa GS:ssä jotakin on, kun ei sitä missään moitita. Tai olihan siinä sentään jotain. Ajovalot lähinnä päivävaloiksi tarkoitetut, mutta kukas sitä nyt pimeällä etenemään
.
Itsellä GT:ssä xenon, mutta ei sekään eräälle pärjää, jonka lentävässä talossa on luxeja hieman enemmän. Samanlainen varustus vaan gessuun. Ja oli tuossa jarrulevyvaihdossa pieni piikki, niin liikkeelle kuin merkille. Noita etulevyjä on vaihdeltu eri malleihin ja oman GT:n osalta kokenut saman vaivan, kohtelun ja lopputuloksen = levyjen vaihto
.
Itsellä GT:ssä xenon, mutta ei sekään eräälle pärjää, jonka lentävässä talossa on luxeja hieman enemmän. Samanlainen varustus vaan gessuun. Ja oli tuossa jarrulevyvaihdossa pieni piikki, niin liikkeelle kuin merkille. Noita etulevyjä on vaihdeltu eri malleihin ja oman GT:n osalta kokenut saman vaivan, kohtelun ja lopputuloksen = levyjen vaihto
Jotenkin tasapaksua tekstiä TM:ssä. Äkkiä lukien vain kaksi kertaa, kun oli lavettikunnossa vietävissä pajalle (jarrut + muut viat). Aika harvassa testissä muistaakseni ollut vikoja matka-ajossa niin, että olisi jääty tielle. FJR:ssä hajosi kytkin testauksessa.
Vaikka mikä matkaturva olisi olemassa, niin lomamatka käytännössä pilalla, jos korjaamoissa pitää aikaa tappaa
Moottori varmaankin todella vahva patarauta, käyttäähän sellaista URALikin
Vaikka mikä matkaturva olisi olemassa, niin lomamatka käytännössä pilalla, jos korjaamoissa pitää aikaa tappaa
Moottori varmaankin todella vahva patarauta, käyttäähän sellaista URALikin
Oudon lyhyt on testi. 40.000km ei pidäkään olla isokoneiselle matkapyörälle vielä yhtään mitään. Mielestäni järkevämpi testimatkan pituus tuollaiselle on vähintään 100 tuhatta. 200 tai jopa 300 tuhattakin tiedetään vastaantyyppisillä vehkeillä ajetun.
Jarrufibat kuulosti kyllä aikamoisen pelottavilta, kumma ettei noinkin kriittistä paikkaa ole tehtaalla testattu riittävän hyvin ja vielä vähän päälle.
Miksiköhän muuten tässä (kuten aika monessa muussakin isossa ja myös varsin hintavassa matkapyörässä) on yhä vielä tänäkin päivänä kovin aneemiset ajovalot? Hyvät valot on sentään aika perusvaatimus jokaiselle, joka meinaa vähänkin enempi tourinkia harrastaa. ´Aja vaan päivällä´ ei oikein riitä vastaukseksi enää siinä vaiheessa, kun hintalappu on lähempänä kahtakymppiä.
Jarrufibat kuulosti kyllä aikamoisen pelottavilta, kumma ettei noinkin kriittistä paikkaa ole tehtaalla testattu riittävän hyvin ja vielä vähän päälle.
Miksiköhän muuten tässä (kuten aika monessa muussakin isossa ja myös varsin hintavassa matkapyörässä) on yhä vielä tänäkin päivänä kovin aneemiset ajovalot? Hyvät valot on sentään aika perusvaatimus jokaiselle, joka meinaa vähänkin enempi tourinkia harrastaa. ´Aja vaan päivällä´ ei oikein riitä vastaukseksi enää siinä vaiheessa, kun hintalappu on lähempänä kahtakymppiä.
Jutussa mainittiin myös keulan uppoaminen pehmeään hiekkaan, joka muuttaa keulan puskevaksi ja yhdeksi helvetiksi. Olen kyllä huomannut ilmiön joka kerta, kun olen sillä jonnekin Saharaan alastomien naiskangastuksien perässä eksynyt. Keula heilahtelee täten puolelta toiselle saaden aikaan jatkuvan nurin menemisen tunteen, valtavan kiroustulvan ja alastomien naiskangastuksien katoamisen. Johtuuko tuo pyörän painosta, teleleveristä, pyörän painopisteestä, katurenkaista, vääränlaisista ajovehkeistä, puutteesta vai renkaiden Honda-ilmasta?
Jos leikitään, että Suomen BMW-yhteisö on itkenyt nettiforumeille kaikki pyöriensä viat, niin siinä tapauksessa TM:n testipyörän lisäksi miun prätkä on ainoa, joissa tuo jarruputki on hajonnut. Sittenhän ne vaihdettiin kaikkiin muihinkin, niinkuin maailmalla oli jo tehty. 2009 malleissa suunnitteluvirhe on varmaan korjattu.
No, eipä siinä mitään. Helkkarin hyvä pyörä se on ja korjaukset on hoidettu hienosti. HEILahduskäsi!
Jos leikitään, että Suomen BMW-yhteisö on itkenyt nettiforumeille kaikki pyöriensä viat, niin siinä tapauksessa TM:n testipyörän lisäksi miun prätkä on ainoa, joissa tuo jarruputki on hajonnut. Sittenhän ne vaihdettiin kaikkiin muihinkin, niinkuin maailmalla oli jo tehty. 2009 malleissa suunnitteluvirhe on varmaan korjattu.
No, eipä siinä mitään. Helkkarin hyvä pyörä se on ja korjaukset on hoidettu hienosti. HEILahduskäsi!
No jos 100 tuhatta olis testimatka, niin pyörakin olis jo vanhaa mallia
Ja voishan se vikalistakin olla pari palstamilliä pitempi.
Ison GS:n kokoista mammuttia ei kukaan tervejärkinen, joka ei satu itse olemaan fyysisiltä mitoiltaan Alexander Karelinin kokoluokkaa, vie minnekään lähellekään pehmeää hiekkaa, mutaa yms. oikeasti haasteellisia ajoympäristöjä. Sellaiseen on ihan eri laitteet, ja ne on luokkaa 100 kiloa kiloa kevyempiä.
Mutta onhan tuossa toki karskin maailmankiertäjä-iiwanmkkrekor-pyörän imagoa yllinkyllin!
Vikalista olisi pari palstamilliä lyhempi. Siinä lukisi:No jos 100 tuhatta olis testimatka, niin pyörakin olis jo vanhaa mallia
Ja voishan se vikalistakin olla pari palstamilliä pitempi.
- takavalopolttimo paloi ROIn ja Pellon välillä 50000 kohdalla.
Ihmetyttää tuo ylimielinen asenne bmw:n huoltokorjaamoilla kun asiakas ilmoittaa pyöränsä jostakin viasta->testissäkin saivat apua jarrulevy asiassa vasta kun vaihtoivat huoltoliikettä.Itsellä ikävä kyllä vähän saman suuntaisia kokemuksia takuu korjauksista.
Jospa se tilanne muuttuu näin "taantuma" aikana ja hoksaavat, että myös jälkimarkkinoinnilla on iso vaikutus tuleviin pyörä kauppoihin.....
Jospa se tilanne muuttuu näin "taantuma" aikana ja hoksaavat, että myös jälkimarkkinoinnilla on iso vaikutus tuleviin pyörä kauppoihin.....
Häh? Mä olen persjalkainen 180 senttinen pohjois-karjalainen, valtavan pitkällä selällä ja proteesikoroilla.
Ai niin, nääkin on Pohjois-Karjalasta. Taijat joutua perumaan sanasi vai meinaatko että ollaan hulluja? Vai kehutko, koska Itä-Suomessa se tarkoittaa, että on ihan saatanan kova.
Olikin hei puhe tervejärkisistä....
Jollain 350-650 yksipyttyisellä tömärillä nyt vaan on hiton paljon hauskempaa kuvasi kaltaisissa olosuhteissa.
Pitkälle yli 200kg pyörällä eteneminen on kieli keskellä suuta hissuttelemista, sekä takaisin pyörilleen nostelemista jo sellaisissa paikoissa, mistä kevyt pyörä menee vielä aika kepoisasti yli. Tai voihan sitä toki yrittää tuollaisellakin pitää vauhtia, siinä vaan muuttuu matkustajaksi sitten aika äkkiä, jos et satu olemaan joku enduronmaailmanmestari.
Jollain 350-650 yksipyttyisellä tömärillä nyt vaan on hiton paljon hauskempaa kuvasi kaltaisissa olosuhteissa.
Pitkälle yli 200kg pyörällä eteneminen on kieli keskellä suuta hissuttelemista, sekä takaisin pyörilleen nostelemista jo sellaisissa paikoissa, mistä kevyt pyörä menee vielä aika kepoisasti yli. Tai voihan sitä toki yrittää tuollaisellakin pitää vauhtia, siinä vaan muuttuu matkustajaksi sitten aika äkkiä, jos et satu olemaan joku enduronmaailmanmestari.
Eli meikäläisen tapauksessa se tarkoittaa helvetin pitkää pyllistystä.
Muok. Mites sitten kun on muija kyydissä, linnunpöntöt täynnä S/M-asuja, teltta-/retkirytkyä remeleissä ja ollaan Bundeswehrin ampuma-alueella? Sinänsä mielenkiintoinen kokemus, ettei vispannut yhtään sen enempää kuin yksin ilman kamoja ajellessa.
Toinen kerta.
Takapyörän laakeri vaihdettiin 50.000 kilsaa sitten.
Viime kesänä toka vikalla orgin ajolla hajosi vuoden 1977 vuoden R100 RS:n takapyörän vasen laakeri.
Ensin kuului ihmeelllsitä ääntä jota ihmettelin.
Tallille ajaessa perä tahtoi lähteä ohitukseen.
Etupäällähän sitä ohjataan että ei hätää.
Joten arvasin että perän laakeri oli hajalla.
Irrottaessa takapyörän oli laakeri räjähtänyt ja puskenut vasemman puolern laakeripesän irti.
Mototrip asensi uuden laakerin irtonaiseen takapyörään hintaan 130 euroa.
Taas ajetaan 10 vuotta.
Eli pemarissa on PASKA LAATU.
Sama pätee käynnistyvyyteen kun on kylmempää.
Esim. pystymettässä on melkein joutunut pyyytämään käynnistyskaapeleita lainaksi Uralityypeiltä joiden pyörät lähtee laakista.
Eli Pemari on paskaa laatua.
Takapyörän laakeri vaihdettiin 50.000 kilsaa sitten.
Viime kesänä toka vikalla orgin ajolla hajosi vuoden 1977 vuoden R100 RS:n takapyörän vasen laakeri.
Ensin kuului ihmeelllsitä ääntä jota ihmettelin.
Tallille ajaessa perä tahtoi lähteä ohitukseen.
Etupäällähän sitä ohjataan että ei hätää.
Joten arvasin että perän laakeri oli hajalla.
Irrottaessa takapyörän oli laakeri räjähtänyt ja puskenut vasemman puolern laakeripesän irti.
Mototrip asensi uuden laakerin irtonaiseen takapyörään hintaan 130 euroa.
Taas ajetaan 10 vuotta.
Eli pemarissa on PASKA LAATU.
Sama pätee käynnistyvyyteen kun on kylmempää.
Esim. pystymettässä on melkein joutunut pyyytämään käynnistyskaapeleita lainaksi Uralityypeiltä joiden pyörät lähtee laakista.
Eli Pemari on paskaa laatua.
