Miten muuten käyttätyy suurissa nopeuksissa ?
Miten kuutosvaihde nopeudessa 110-120 ?
Miten kuutosvaihde nopeudessa 110-120 ?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW K1200S mielessäin!
- Keskustelun aloittaja bmw cowboy
- Aloituspäivä
Kyllä se menee tosi vakaasti isommissa vauhdeissa. Kiihtyvyys kyllä alkaa hyytyä jossain 250 jälkeen. GPS:n mukaan olen mennyt 265 laukkujen kanssa. Kardaanista johtuen ei pysty välitysten kanssa pelaileen. Ilman laukkuja kuulemma menee kutosella rajoittajalle. Kierrosten rajoittaja menee päälle 11000:ssa, jolloin kutosella on vauhtia jotain 275-280. Jossain 120 nopeudessa kiekkoja on tuosta laskemalla jotain 4700. Hyvin kyllä vääntää ja jaksaa vetää kutosella. Moottorissa on pari tasapainoitusakselia, mutta jossain 7000rpm kieppeillä on pieni värinäalue, mikä ei ainakaan meikäläistä haittaa. Taitaa olla rivinelkuille ominaista.
Ainoa asia, mikä pyörässä ärsyttää, on raskas kytkin. Sormet ja ranne tulee kipeiksi äkkiä, kun on ollut pisempi ajotauko. Siihen saa kyllä jenkeistä kytkimen päähän tarvikesylinterin, minkä pitäisi keventää 20% tuota tarvittavaa voimaa.
Ainoa asia, mikä pyörässä ärsyttää, on raskas kytkin. Sormet ja ranne tulee kipeiksi äkkiä, kun on ollut pisempi ajotauko. Siihen saa kyllä jenkeistä kytkimen päähän tarvikesylinterin, minkä pitäisi keventää 20% tuota tarvittavaa voimaa.
Se on nyt sitten tehty !!
Odotellaan reilu kuukausi ja vaihdetaan tunnarit
BMW cowboyksi.
Kiitos vaan mielipiteistä ja baanalla ehkä tavataan.
Tämä yksilö on sitten kelta/musta.
Odotellaan reilu kuukausi ja vaihdetaan tunnarit
BMW cowboyksi.
Kiitos vaan mielipiteistä ja baanalla ehkä tavataan.
Tämä yksilö on sitten kelta/musta.
Onnea vaan valinnasta.. minäkin tätä pyörää katselin kovasti viime kesänä ja kävin ajamassakin. Ehkä sitten joskus.
Jos saksa taipuu, niin täältä paljon lisätietoa: http://k1200s.de/
Jos saksa taipuu, niin täältä paljon lisätietoa: http://k1200s.de/
G
Guest
Guest
Eli jotain säätöä tehdään huollossa - ei haittaa menoa. Liittyisiköhän toi siihen, kun reilummin jarrutettaessa jysäyttää johonkin nyppylään, niin ABS löysää turhan paljon. Esimerkiksi etelässä on aika paljon hidastunyppylöitä ennen liikenneympyröitä. Myös voimakkaasti jarrutettaessa saattaa aivan lopussa löysätä turhaan. Lisäksi ainakin KS:n ABS-anturin piuhoja on uudelleen sijoiteltu, kun on joissain nostureissa vaarassa rikkoutua.
nimim."26000 huoletonta kilometriä ja ABS pelastanut useammalta katastrofilta"
G
Guest
Guest
Recallista toisesta foorumista poimittua:
On an advanced riders training in Germany the instructor discovered the problem
The BMW-brakes are power-assisted. The unit uses electric power and the generator cannot deliver all the energy for this unit. So if the brakes are applied the battery is some kind of backup for the powerbrakes. Normally it is no problem. The generator gives enough power to reload the battery. But on the Advanced riders training the used the brakes very often. Had to learn how to use the ABS and how the handle the bike in difficult situations. It was mainly at walking speed so the battery was not enough recharged. And off course lots of messages during the day. So the bikes stopped several times and then the students had a talk with the instructor. All that drained the battery too much and in the end of the day the battery had not enough power for the power-assist. The BMW has a single-wire-system and a canbus. So the computer rules the bike and if the computer finds something it is not as it should be it shuts that part off. And that is not so nice if it the brakingsystem. When it was published in the German magazines (and on the TV) I think ther was one who said he thought he had had the problem. So it hardly happens, but when it happens................
Now they are already modifying the bikes in germany and not all the owners are pleased with the changes to the system.
Ja kyllä, myönnän katselleeni K1200S:sää myös "sillä silmällä", mieli tekisi/olisi tehnyt, mutta kun kuljetuskapasiteetti niin pieni... Kateellisena (?) nyt sitten vain auon päätäni...
On an advanced riders training in Germany the instructor discovered the problem
The BMW-brakes are power-assisted. The unit uses electric power and the generator cannot deliver all the energy for this unit. So if the brakes are applied the battery is some kind of backup for the powerbrakes. Normally it is no problem. The generator gives enough power to reload the battery. But on the Advanced riders training the used the brakes very often. Had to learn how to use the ABS and how the handle the bike in difficult situations. It was mainly at walking speed so the battery was not enough recharged. And off course lots of messages during the day. So the bikes stopped several times and then the students had a talk with the instructor. All that drained the battery too much and in the end of the day the battery had not enough power for the power-assist. The BMW has a single-wire-system and a canbus. So the computer rules the bike and if the computer finds something it is not as it should be it shuts that part off. And that is not so nice if it the brakingsystem. When it was published in the German magazines (and on the TV) I think ther was one who said he thought he had had the problem. So it hardly happens, but when it happens................
Now they are already modifying the bikes in germany and not all the owners are pleased with the changes to the system.
Ja kyllä, myönnän katselleeni K1200S:sää myös "sillä silmällä", mieli tekisi/olisi tehnyt, mutta kun kuljetuskapasiteetti niin pieni... Kateellisena (?) nyt sitten vain auon päätäni...
Jossain kanssa luin tuosta, kun olivat tehneet kymmeniä täysjarrutuksia peräjälkeen, niin akku oli hyytynyt. Kyllähän se jarruttaa ilman sähköakin, mutta silloin ei ole ABS:ssät toiminnassa ja tehostin puuttuu. Lisäksi ABS-varoitusvalot ilmoittavat ABS:n toimimattomuudesta. Kerran onnistuin tupeltamaan virta-avaimesta sähköt pois, kun vauhdissa korjasin löystynyttä GPS-kiinnikettä avaimen vierestä. En huomannut koneen sammuneen ja jarruttaessa kyllä vähän yllättyi. Kahvaa täytyi painaa voimalla ja jarrut olivat kuin jostain vanhasta custompyörästä.
Kyseessä taitaa kyllä olla ominaisuus, mihinkä ei käytännössä törmää. Asia pitää vaan tiedostaa. Mitenkäs sitä akun kestoa voisi muka lisätä? Huonontamalla tehostusta?
Käytännössä nuo jarrut ovat kyllä ihan loistavat.
Kyseessä taitaa kyllä olla ominaisuus, mihinkä ei käytännössä törmää. Asia pitää vaan tiedostaa. Mitenkäs sitä akun kestoa voisi muka lisätä? Huonontamalla tehostusta?
Käytännössä nuo jarrut ovat kyllä ihan loistavat.
Toi toistuvassa jarrutuksessa tapahtuva teoreettinen sähkön ehtyminen oli jo sen viimesyksyisen recall'in aihe. Itsellenikin tuli juuri tuon sisältöinen tiedote (ja lisäys omistajan käsikirjaan) sekä kutsu saapua ennen tämän vuoden Huhtikuun loppua (mahtavatko jatkaa tuota aikaa sään vuoksi
) ilmaiseen ABS-yksikön uudelleenohjelmointiin.
Eli onko tää nyt joku uusi recall, vai onko se vain laajennettu nyt K-sarjaisiinkin? Ainakaan kotiin ei ole tullut mitään uutta tiedotetta. Vai ovatko vain uudelleenlämmittäneet kevään kunniaksi tuon vanhan recallin...
Eli onko tää nyt joku uusi recall, vai onko se vain laajennettu nyt K-sarjaisiinkin? Ainakaan kotiin ei ole tullut mitään uutta tiedotetta. Vai ovatko vain uudelleenlämmittäneet kevään kunniaksi tuon vanhan recallin...
Tuli muuten hommattua se navigaattori versio kakkonen.
Onko tästä kokemuksia noin tienpäältä??
Tarkoitus olisi tietysti myös lähteä tuonne keski-eurooppaan
laitetta testaamaan vielä kesällä.
Saas nähdä tulee hiki ??
Onko tästä kokemuksia noin tienpäältä??
Tarkoitus olisi tietysti myös lähteä tuonne keski-eurooppaan
laitetta testaamaan vielä kesällä.
Saas nähdä tulee hiki ??
Entäs Akrapovic putket ?
Voi kuulema heittää paikalleen siitä vaan ??
Koneen elektroniikka kuulema haistelee anturin avulla kaiken
ja säätää itse itsensä.
Penkiin ei kuulema tarvi tämän takia mennä ??
Onko tietoo vai ei ??
Voi kuulema heittää paikalleen siitä vaan ??
Koneen elektroniikka kuulema haistelee anturin avulla kaiken
ja säätää itse itsensä.
Penkiin ei kuulema tarvi tämän takia mennä ??
Onko tietoo vai ei ??
Avatar näköjään jo vaihtunut.
Tuosta Navigator II:sta ei ole kokemuksia, kun ei moiseen luksukseen ole varaa, mutta eiköhän se ole paras mahdollinen mopokäytössä. Akkukäyttö siitä puuttuu, joten kävellessä ei voi käyttää. Ei sen puoleen, en minäkään ole omaa Questin rimpulaa vielä kävellessä käyttänyt. Eiköhän tuolla pärjää hienosti. Mutta jos akkukäyttöä kaipaat, niin varmaan siihen navigaattorin tilaukseen vielä voi vaikuttaa. Garmin Quest II tai TomTom Rider olisivat edullisempia akkukäyttöisiä ja käyvät tuohon KS:n tankkitelineeseen mopotelineillään (Rider pienellä säätämisellä ja Questin mopokiinnike suoraan). Tosin eivät ole oletettavasti yhtä isoja ja selkeitä tien päällä kuin tuo Navigator II.
Tuosta Navigator II:sta ei ole kokemuksia, kun ei moiseen luksukseen ole varaa, mutta eiköhän se ole paras mahdollinen mopokäytössä. Akkukäyttö siitä puuttuu, joten kävellessä ei voi käyttää. Ei sen puoleen, en minäkään ole omaa Questin rimpulaa vielä kävellessä käyttänyt. Eiköhän tuolla pärjää hienosti. Mutta jos akkukäyttöä kaipaat, niin varmaan siihen navigaattorin tilaukseen vielä voi vaikuttaa. Garmin Quest II tai TomTom Rider olisivat edullisempia akkukäyttöisiä ja käyvät tuohon KS:n tankkitelineeseen mopotelineillään (Rider pienellä säätämisellä ja Questin mopokiinnike suoraan). Tosin eivät ole oletettavasti yhtä isoja ja selkeitä tien päällä kuin tuo Navigator II.
Akrapovicilta on tullut uusi hexaconal kokoputkisto, mikä on ihan sikahieno ja hiilikuituisena sopii tuohon väritykseen loistavasti. Justiin katselin niiden sivuilla vähän aikaa sitten. Mielestäni tuohon väriin kuuluu juuri hiilikuitupönttö. Pelkkiä slipareita on myös LeoVince (matta hiilikuitu - itsellä), Remus (myös kokoputkisto), Laser ym. Slipareiden vaihto käy puolessa tunnissa.Entäs Akrapovic putket ?
Voi kuulema heittää paikalleen siitä vaan ??
Koneen elektroniikka kuulema haistelee anturin avulla kaiken
ja säätää itse itsensä.
Penkiin ei kuulema tarvi tämän takia mennä ??
Onko tietoo vai ei ??
Täältä löytyy paljon lisätietoa.
Ei sitä tarvitse penkittää. Säätää kyllä itseään, mutta liian laihallahan se käy joka tapauksessa. Turbotec Jyväskylän liepeillä joskus kertoi luullakseen pystyvänsä säätämään tuota ECU - tiedä sitten. PC:ltä on kai tulossa jotain, mutta tuon BMW:n oma hässäkkä on niin hankala, että niillä on ongelmia sen kanssa. Lisäksi on jokin italialainen säätöboksi jo Evoluzionin käytössä, mutten muista nyt merkkiä.
Kiitosta vaan.
Tuo Akapovic linkki oli ihan hyvä.
Tuo Akapovic linkki oli ihan hyvä.
Tuosta recallista löytyi Australiasta scannattu juttu lehdestä tähän hätään:
Eli joku banjopultti voi aiheuttaa ABS:n pettämisen, joissain KR:ssäjarrulevyt vaihtoon ja tuo aikaisemmin mainittu anturin kaapelin uudelleen reititys joissain sarjoissa. Varmaan ihan asiallinen korjaus, vaikka tuntuu äkkiseltään hätävarjelun liioittelulta.
Eli joku banjopultti voi aiheuttaa ABS:n pettämisen, joissain KR:ssäjarrulevyt vaihtoon ja tuo aikaisemmin mainittu anturin kaapelin uudelleen reititys joissain sarjoissa. Varmaan ihan asiallinen korjaus, vaikka tuntuu äkkiseltään hätävarjelun liioittelulta.
No joo. Sattupa tuohon väliin, eli taas tuli juteltavaa Heinon kanssa
Tsekkasin tuon syksyisen Recall'in ja siihen liittyvän ohjeen. Nehän liittyivät kahteen asiaan
1) jarrutellessa soralla / huonolla pinnalla ABS muuttaa herkkyyttään (jotain ohjelmaansa?) alustaa vastaavaksi ja tämä sitten saattaa vaikuttaa jarrutuksen tehokkuuteen tilapäisesti (olipa ylläri
)
2) toistuvat jarrutukset esim. ajoturvakoulutuksessa voivat tyhjentää akkua niin, että servopumpun toiminta häiriintyy
Tuota varten BMW-Suomi antaa mahdollisuuden tarkastuttaa pyörän Huhtikuun loppuun mennessä jälleenmyyjällä (hommaan sisältyy tietääkseni uudet/päivitetyt ABS- ja moottorinohjausohjelmat)
Tsekkasin tuon syksyisen Recall'in ja siihen liittyvän ohjeen. Nehän liittyivät kahteen asiaan
1) jarrutellessa soralla / huonolla pinnalla ABS muuttaa herkkyyttään (jotain ohjelmaansa?) alustaa vastaavaksi ja tämä sitten saattaa vaikuttaa jarrutuksen tehokkuuteen tilapäisesti (olipa ylläri
2) toistuvat jarrutukset esim. ajoturvakoulutuksessa voivat tyhjentää akkua niin, että servopumpun toiminta häiriintyy
Tuota varten BMW-Suomi antaa mahdollisuuden tarkastuttaa pyörän Huhtikuun loppuun mennessä jälleenmyyjällä (hommaan sisältyy tietääkseni uudet/päivitetyt ABS- ja moottorinohjausohjelmat)