Onko se totta mitä jotkut palstoilla puhuu, yleisestikin, että ABS (kiinnostunut tiedosta liittyen 2012-2014 mallit) aiheuttaa jopa vaaratilanteita kaupunkiajossa? Kaikki kenellä pyörä on, otan mielelläni tietoa vastaan. Onko jotakin moitittavaa? Olen ymmärtänyt, että olisi helppo ajaa kokemattomalle ja yleisellä tasolla hyvä ja luotettava pyörä, mutta tuo ABS-juttu hämää.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW F 700 GS ja ABS toimivuus?
- Keskustelun aloittaja koneenpolkija
- Aloituspäivä
Bemarista(kin) voi kytkeä ABS:t pois päältä. Tosin ne toimivat niin hyvin, ettei siihen ole mitään tarvetta. Joku tykkää ajaa sorateillä ilman ABS:ia, itse pidän aina päällä.
Yleensä ABS-jarruista on aina apua, varsinkin kokemattomalle, mutta myös kokeneelle. Se ei silti poista tarvetta opetella jarruttamaan tehokkaasti ja turvallisesti, ABS:t päällä ja ilman. Osta pois vaan jos pyörä muuten miellyttää, uusia pyöriä ei juuri edes ole enää ilman ABS-jarruja, syystä.
Yleensä ABS-jarruista on aina apua, varsinkin kokemattomalle, mutta myös kokeneelle. Se ei silti poista tarvetta opetella jarruttamaan tehokkaasti ja turvallisesti, ABS:t päällä ja ilman. Osta pois vaan jos pyörä muuten miellyttää, uusia pyöriä ei juuri edes ole enää ilman ABS-jarruja, syystä.
mek sanoi:
Ok, kiitos! Tosiaan törmäsin kokemuksiin, jossa ABS oli hämääntynyt mukulakivitiellä ja paksuissa maalipinnoissa kadulla muutaman ylimenometrin seurauksella. Sun kommentti helpottaa kyllä tämän osalta.
koneenpolkija sanoi:
Näitä "rikkiviisaita äijänsaatanoita", kuten Veikko Huovinen heitä kutsui, löytyy alalta kuin alalta. Aina niin rakkaalla vaimollani on ollut tuo pikku GS vuodesta 2009 lähtien, eikä sen ABS-jarrujen kanssa ole ollut mitään ongelmia. Joka vuosi on tehty pitkä ulkomaan matka, etupäässä Itä-Eurooppaan ja Balkanille. Välillä on ajettu soralla, ravassa, kivillä ja erilaisilla asfalteilla. Jos ne olisivat vaaralliset, niiden myynti, käyttö ja hallussapito olisi kielletty EU:ssa.
3210015 sanoi:
Niin, totta. Ootteko ajaneet sillä kakspäällä vai omilla pyörillä molemmat? Itä-Eurooppa kuulostaa aika vaativalta, mitä teiden kuntoon tulee?
Molemmilla on omat pyörät. Ei se kuorman paino ymmärtääkseni ABS:n toimintaan vaikuta, mutta toki pienen pyörän jarrut eivät ole tehokkaimmasta päästä, joten se on syytä ottaa huomioon, jos rahdataan kahta raavasta kansalaista yhden mopon päällä. Teiden kunto ei ole koskaan aiheuttanut ongelmia, noista maista löytyy eri tasoisia teitä, joiden vuoksi sinne vääntäydytään vuodesta toiseen. Väestötiheys on eri luokkaa kuin täällä maailman laidalla ja sen vuoksi myös pieniä mutkaisia motoristin makiaisia löytyy rajaton määrä. Pitkiä siirtymiä varten on hyvät päätiet nykyisin koko Euroopan alueella. Toki myös Aasian puolella.
kane80
jepsan
Varmaan ollut aika paljon mun kokemuksia noista ABS:sta, enkä edelleenkään tykkää niiden käytöksestä tässä pyörässä. Eli ei ole kokemusta muista ABS pyöristä.
Summattuna ongelma on mielestäni selkeä, Eli toimivat varmasti hyvin kun esim. sileällä runttaan jarrut pohjaan, niin pyörä kyllä pysähtyy niinkuin ABS:llä kuuluu.
Mutta mua häiritsee se, että kun jarrutan normaalisti ja rengas menettää hetkeksi otteen esim. ratikkakiskon ylityksessä, suojatien korkean massan takia, pienen asfalttissa olevan korkeuseron (poikkisauma, toinen puoli alempana), niin ilman ABS:ää tuota ei edes noteeraisi, kumi kenties vinkaisisi millisekunnin ja se olisi siinä.
Mutta noissa tapauksissa mulla ainakin tuo ABS rätättää liki pyöränmitan, ja se on erittäin vittumainen tunne kun vauhti ei hirveesti sillä hetkellä hiljene.
Eli "reippaahkossa" kaupunkiajossa en noita hirveesti suosittele.
Summattuna ongelma on mielestäni selkeä, Eli toimivat varmasti hyvin kun esim. sileällä runttaan jarrut pohjaan, niin pyörä kyllä pysähtyy niinkuin ABS:llä kuuluu.
Mutta mua häiritsee se, että kun jarrutan normaalisti ja rengas menettää hetkeksi otteen esim. ratikkakiskon ylityksessä, suojatien korkean massan takia, pienen asfalttissa olevan korkeuseron (poikkisauma, toinen puoli alempana), niin ilman ABS:ää tuota ei edes noteeraisi, kumi kenties vinkaisisi millisekunnin ja se olisi siinä.
Mutta noissa tapauksissa mulla ainakin tuo ABS rätättää liki pyöränmitan, ja se on erittäin vittumainen tunne kun vauhti ei hirveesti sillä hetkellä hiljene.
Eli "reippaahkossa" kaupunkiajossa en noita hirveesti suosittele.
Bemujen abseissa on yksi ominaisuus, joka saattaa yllättää... Soratiellä, absien ollessa kytkettynä jalkajarrun polkeminen vaikuttaa suunnilleen yhtä paljon kuin jarruttelisi omilla ajosaappaillaan. Abseja ei vaan kaikissa saa pois päältä. Muistaakseni ei saanut ainakaan K 12 RS, eikä K 12 S malleissa. Kaikissa uudemmissa taitaa saada..?
Käytännössä absien olemassaoloa ei edes huomaa. Myös oikeaoppisen jarruttamisen harjoittelu ja mieleenpalauttaminen on mukavaa ja turvallista. Erittäin hyvä ominaisuus on myös se, että jalkajarrun käyttö on tarpeen vain soralla ja hidasajossa.
Ei abs-jarrullisella jarruteta "runttaamalla" kahva pohjaan. Ihan samalla tavalla sillä jarrutetaan kuin absittomallakin.
Käytännössä absien olemassaoloa ei edes huomaa. Myös oikeaoppisen jarruttamisen harjoittelu ja mieleenpalauttaminen on mukavaa ja turvallista. Erittäin hyvä ominaisuus on myös se, että jalkajarrun käyttö on tarpeen vain soralla ja hidasajossa.
Ei abs-jarrullisella jarruteta "runttaamalla" kahva pohjaan. Ihan samalla tavalla sillä jarrutetaan kuin absittomallakin.
Jalka- eli takajarrun käyttö yhdessä etujarrun kanssa kannattaa opetella heti alusta pitäen ja sitä kannattaa käyttää aina jarruttaessa. Syy tähän on, että pyörä pysähtyy huomattavasti lyhyemmällä matkaa, kun käyttää molempia jarruja, jos et usko, kokeile. Sitten, kun se päivä tulee, että sinun pitää pysähtyä nopeasti, on myöhäistä ruveta harjoittelemaan.
Sitten varsinaiseen aiheeseen, vaikka mulla ei ole sinun kysymää pyörää, mutta kylläkin vastaava eli Triumph Tiger 800 XC absilla. Olen ajanut tällä pyörällä, tai siis tällä ja edellisellä samanlaisella, yli 60 tkm ja tälle matkalle ei mahdu yhtään tilannetta, jossa abs olisi aiheuttanut vaaratilanteen. Silloin, kun olen vaaratilanteeseen joutunut, on syyllinen aina löytynyt peilistä. ABS on kyllä pelastanut tilanteen ja miehen lukemattomia kertoja sekä soralla että assulla ja niin mettässä, kuin kaupungissakin, mutta ihmeisiin sekään ei tietenkään pysty. Ja pyörä kyllä pysähtyy myös soralla ja pehmeässä hiekassa, samoin kuin jäällä ja lumellakin.
Absitonta isoa pyörää en enää ostaisi, mutta vaihtaisin kyllä enduromoodillisella absilla varustettuun, jos vain kukkaro antaisi myöden. Tuo vaihto ei sitten taas liity varsinaisesti absin toimintaan mitenkään, vaan voisi tuoda lisää hauskuutta ajoon, kun voisi jarruttaa takarenkaan lukkoon ja käyttää sitä ohjauksen apuna.
Osittain nämä absia mollaavat tarinat ovat varmaan saaneet alkunsa vanhemmista bemarin abseista, jotka saattoivat päästää pyörän menemään valtoimenaan, kun alusta oli tarpeeksi liukas, tähän tyyliin.
Sitten varsinaiseen aiheeseen, vaikka mulla ei ole sinun kysymää pyörää, mutta kylläkin vastaava eli Triumph Tiger 800 XC absilla. Olen ajanut tällä pyörällä, tai siis tällä ja edellisellä samanlaisella, yli 60 tkm ja tälle matkalle ei mahdu yhtään tilannetta, jossa abs olisi aiheuttanut vaaratilanteen. Silloin, kun olen vaaratilanteeseen joutunut, on syyllinen aina löytynyt peilistä. ABS on kyllä pelastanut tilanteen ja miehen lukemattomia kertoja sekä soralla että assulla ja niin mettässä, kuin kaupungissakin, mutta ihmeisiin sekään ei tietenkään pysty. Ja pyörä kyllä pysähtyy myös soralla ja pehmeässä hiekassa, samoin kuin jäällä ja lumellakin.
Absitonta isoa pyörää en enää ostaisi, mutta vaihtaisin kyllä enduromoodillisella absilla varustettuun, jos vain kukkaro antaisi myöden. Tuo vaihto ei sitten taas liity varsinaisesti absin toimintaan mitenkään, vaan voisi tuoda lisää hauskuutta ajoon, kun voisi jarruttaa takarenkaan lukkoon ja käyttää sitä ohjauksen apuna.
Osittain nämä absia mollaavat tarinat ovat varmaan saaneet alkunsa vanhemmista bemarin abseista, jotka saattoivat päästää pyörän menemään valtoimenaan, kun alusta oli tarpeeksi liukas, tähän tyyliin.
J@ck sanoi:
Kaikella ystävyydellä, kannattaa olla tarkkana, ennen kuin alkaa jakelemaan julkisilla foorumeille ajo-ohjeita, ikäänkuin "mutu".
On eräskin opus ja kurssitus kun alleviivaa SUKKE:n selvityksen asiasta.
Wolff sanoi:
Tämä kannattaa sisäistää selkäytimeen jo kuivien kelienkin ajoissa. Sateesta märissä olosuhteissa se useimmiten on myöhäistä.
Sukke sanoi:
J@ck sanoi:
Näinhän se on. Itse jouduin omasta syystä vaaratilanteeseen kun "vuoristoratatiellä" tulikin poro vastaan jotakuinkin keskiviivan tuntumassa. Pää heilui vuoroin vasemmalle, vuoroin oikealle. Muistin jarrutusohjeet mm. käyttöohjeesta, runttasin kahvan pohjaan ja valmistauduin väistämään kunhan tiedän kummalta puolen. Suuri yllätys olikin kun bemu pysähtyi eleettömästi pari metriä ennen poroa. Vauhtiahan oli tietysti tuollainen 120kmh ja mäenharjanteen jälkeen toi poro oli todella lähellä. Pyöränä oli K1200S vm 2005 täyteen pakattuna (kolme kovaa laukkua + tankkilaukku). Ainoa miinus, mikä jäi tilanteesta mieleen, että ompas pirullinen lähteä paikaltaan uudelleen liikkeelle kun on kutonen pesässä
. Tämähän tietty koskee mielestäni kaikkia pyöriä.Tuo makia mutkapätkähän on Kemijärven ja Pirttikosken välinen osuus.
Nysse
Ajokoira
Sukke sanoi:
Pikkugessuissa ei ole integral jarruja.
Komppaan tuota takajarrun käyttöä ja sen opettelua.
Kuivalla asfaltilla sillä ei ole juurikaan merkitystä mutta
Kun alla on mukulakiveä, hiekkaa tai muuta liukasta tai vaihtelevalla pitoa
Niin abs-pyörissä jarrutusmatkat lyhentyvät oleellisesti.
Näin varmaankin on monissa mopoissa, jos etujarrulla onnistuu jarruttamaan optimaalisesti. On myös lukuisia mopoja, jossa takajarrun osuus hidastuvuudesta on merkittävä. Esim. kustomit. Muistelen lukeneeni testistä, jossa kustomit pysähtyivät lyhyemmällä matkalla kuin kyykyt, koska jarruttavia pyöriä oli tuplamäärä, - just edellä kirjoitetusta syystä. Siis ei siitä haittaa ole, että osaa jarruttaa 'kahdella raajalla'.shyhander sanoi:
...juttu on vähän rönsynnyt alkuperäisestä aiheesta....
