• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

B-king 1300 huh huh

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Motohtori
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
heitänpä oman kommenttini soppaan, jos vaikka vasta kommentteja irtoaisi... Elikkä tarkoitus olis iteskin käydä katomassa (jos kelit sallii ajamassa) kyseistä pyörää. tiedä vaikka kuume purasee. Kukaan ei oo vissiin kokeillut, pytyykö tolla laitteella ajelemaan kahdestaan...? Ja tehosta senverran, että ei sitä liikaa tuossa laitteessa ole, joutus varmaan päivittämään tekniikkaa, kun rahavarat, ja riittäis... Tyhmä kysymys lopux: Onko saman lehden toimesta (lue samassa penkissä) testattu Hayabusa, ja B-Kingi, että tietäs paljonko sitä oikeesti tehoeroo on...?




tounge.gif
tounge.gif
 
(anothergeek @ Loka. 19 2007 sanoi:
Tuli törmättyä tällaiseen netissä:
http://www.lazareth.org/pdf-2006/hayabusa.pdf

Mielenkiintoisen paljon yhdennäköisyyttä uuteen B-Kingiin, vaikka kyseinen pyörä julkistettiin vasta tänävuonna...

http://www.lazareth.fr
Napsauta laajentaaksesi...
Väärässä olet. Suzuki julkaisi B-Kingistä konseptin jo vuonna 2001 ja Lazareth teki sitten Hayabusaan pohjautuvan jäljitelmän siitä, olikohan ollut 2003-2004? Toki B-Kingin katuversio esiteltiin vasta tuon Lazarethin laitteen jälkeen 2006.
 
(BussiJussi @ Loka. 19 2007 sanoi:
Tyhmä kysymys lopux: Onko saman lehden toimesta (lue samassa penkissä) testattu Hayabusa, ja B-Kingi, että tietäs paljonko sitä oikeesti tehoeroo on...?




tounge.gif
tounge.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Tehoeroja on monenlaisia. Huipuissa ja sitten muualla. Saksalainen Motorrad on testannut molemmat pyörät ja kuten jo aiemmin taisin mainita, niin B-kingiin on rakennettu erilaisia rajoituksia alemmille vaihteille 1-3, 4. antaa lähes kaiken ja 5/6 on kierrosrajoitettu 250km/h huippuun. Hayabusan rajoitus on huippunopeus 295km/h (5./6.).

B-king                                 Hayabusa
163hv/8400 (6.) 140nm/7300  196hv/9500 (5./6.) 157nm/7100
174hv/9800 (4.) 137nm/7300
171hv/9800 (3.) 134nm/7300
164hv/9800 (2.) 130nm/7400

85hv/5000 (6.) 122nm            95hv/5000 (6.) 132nm

Nuo on niitä kampiakselitehoja, A-kartoilla. Muidenkin karttojen arvoja on mitattu. Hayabusan vääntökäyrät ovat laakeampia.

Kiihtyvyys- ja sitkeysmittauksissa B-king on tasaisesti vähän jäljessä (0-140km/h  4,6s/4,4s, 100-140km/h sitkeys 3,6s/3,2s).

Käppyrät löytyy, mutta en taida niitä julkaista, ettei tule sapiskaa copyright-mielessä.

Ja kohta tulee vertailu ZZR1400 vs. Hayabusa...
 
Jos B-kingistä otettaisiin nuo teho- ja nopeus rajoitukset pois, niin kuinkahan kovaa mahtaisi kulkea? ja mitenkähän iso projekti ne olisi poistaa?
Jos ois kortti vaan vielä taskussa, niin kyllä menisin laitteen koeajoon ronkumaan.
 
(J.N @ Loka. 22 2007 sanoi:
Jos B-kingistä otettaisiin nuo teho- ja nopeus rajoitukset pois, niin kuinkahan kovaa mahtaisi kulkea? ja mitenkähän iso projekti ne olisi poistaa?
Jos ois kortti vaan vielä taskussa, niin kyllä menisin laitteen koeajoon ronkumaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä se varmaan menee ehkä yli 270km/h todellista, TRE-modilla, jos vaan välitykset riittää. Tuskin jaksaa kovempaa mennä tuolla teholla ja aerodynamiikalla. Voi olla aika karut oltavat kuskilla niissä vauhdeissa, vaikka siinä olisikin nakupyöräksi ok aerodynamiikka  
biggrin.gif
 Lisäksi lähes kaikki nakut alkaa todella kovissa vauhdeissa keventämään keulaa liikaa (aerodynamiikan takia), joten niillä on tod vaarallinen ajaa yli 250km/h todellisia vauhteja. Joten en ihmettele miksi suitsa on sen rajoittanut siihen 250 vauhtiin. Lisäksi vielä se hirveä ajoviima..

Kyykytkin keventää sitä keulaa aika helposti huippunopeuksien lähellä. Itse olen huomannut sen Saksan reissuilla, varsinkin kun on tankkilaukku. Tällöin ei pääse kunnolla tankin päälle makaamaan, eli siirtämään painoa eteen eikä tuulelta suojaan.. Vaikka pääseekin katteen taakse (jos ei ole tankkilaukkua), niin keula pomppaa kyllä töyssyitä uskomattoman helposti ilmaan, kun todellista vauhtia on +270km/h.. Viime kesänäkin tein saman havainnon, niissä vauhdeissa se ei välttämättä ole kauhean hauskaa..

Nykyiset kyykyt kun ovat niin pirun lyhyitä akseliväliltään sekä kevyitä, eli herkkiä keulimaan..
 
Teoreettiset huiput rajoittimella 254 (4.), 287 (5.) ja 315 (6.). Nimellistehon kierroksilla 9800, 225 (4.), 255 (5.) ja 280 (6.).
 
(Tylyttäjä @ Loka. 22 2007 sanoi:
(J.N @ Loka. 22 2007 sanoi:
Jos B-kingistä otettaisiin nuo teho- ja nopeus rajoitukset pois, niin kuinkahan kovaa mahtaisi kulkea? ja mitenkähän iso projekti ne olisi poistaa?
Jos ois kortti vaan vielä taskussa, niin kyllä menisin laitteen koeajoon ronkumaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä se varmaan menee ehkä yli 270km/h todellista, TRE-modilla, jos vaan välitykset riittää. Tuskin jaksaa kovempaa mennä tuolla teholla ja aerodynamiikalla. Voi olla aika karut oltavat kuskilla niissä vauhdeissa, vaikka siinä olisikin nakupyöräksi ok aerodynamiikka
biggrin.gif
Lisäksi lähes kaikki nakut alkaa todella kovissa vauhdeissa keventämään keulaa liikaa (aerodynamiikan takia), joten niillä on tod vaarallinen ajaa yli 250km/h todellisia vauhteja. Joten en ihmettele miksi suitsa on sen rajoittanut siihen 250 vauhtiin. Lisäksi vielä se hirveä ajoviima..

Kyykytkin keventää sitä keulaa aika helposti huippunopeuksien lähellä. Itse olen huomannut sen Saksan reissuilla, varsinkin kun on tankkilaukku. Tällöin ei pääse kunnolla tankin päälle makaamaan, eli siirtämään painoa eteen eikä tuulelta suojaan.. Vaikka pääseekin katteen taakse (jos ei ole tankkilaukkua), niin keula pomppaa kyllä töyssyitä uskomattoman helposti ilmaan, kun todellista vauhtia on +270km/h.. Viime kesänäkin tein saman havainnon, niissä vauhdeissa se ei välttämättä ole kauhean hauskaa..

Nykyiset kyykyt kun ovat niin pirun lyhyitä akseliväliltään sekä kevyitä, eli herkkiä keulimaan..
Napsauta laajentaaksesi...
Eihän se ajaminen enää mitään herkkua ole nakulla 200+ vauhdissa, mutta olisihan se mukava omistaa pyörä mikä kulkee kovempaa mitä kuski uskaltaa ajaa.
Joensuun lentokentällä elokuussa katteeton "camobusa" kulki 287kmh "kliks"
 
(J.N @ Loka. 22 2007 sanoi:
(Tylyttäjä @ Loka. 22 2007 sanoi:
(J.N @ Loka. 22 2007 sanoi:
Jos B-kingistä otettaisiin nuo teho- ja nopeus rajoitukset pois, niin kuinkahan kovaa mahtaisi kulkea? ja mitenkähän iso projekti ne olisi poistaa?
Jos ois kortti vaan vielä taskussa, niin kyllä menisin laitteen koeajoon ronkumaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä se varmaan menee ehkä yli 270km/h todellista, TRE-modilla, jos vaan välitykset riittää. Tuskin jaksaa kovempaa mennä tuolla teholla ja aerodynamiikalla. Voi olla aika karut oltavat kuskilla niissä vauhdeissa, vaikka siinä olisikin nakupyöräksi ok aerodynamiikka  
biggrin.gif
 Lisäksi lähes kaikki nakut alkaa todella kovissa vauhdeissa keventämään keulaa liikaa (aerodynamiikan takia), joten niillä on tod vaarallinen ajaa yli 250km/h todellisia vauhteja. Joten en ihmettele miksi suitsa on sen rajoittanut siihen 250 vauhtiin. Lisäksi vielä se hirveä ajoviima..

Kyykytkin keventää sitä keulaa aika helposti huippunopeuksien lähellä. Itse olen huomannut sen Saksan reissuilla, varsinkin kun on tankkilaukku. Tällöin ei pääse kunnolla tankin päälle makaamaan, eli siirtämään painoa eteen eikä tuulelta suojaan.. Vaikka pääseekin katteen taakse (jos ei ole tankkilaukkua), niin keula pomppaa kyllä töyssyitä uskomattoman helposti ilmaan, kun todellista vauhtia on +270km/h.. Viime kesänäkin tein saman havainnon, niissä vauhdeissa se ei välttämättä ole kauhean hauskaa..

Nykyiset kyykyt kun ovat niin pirun lyhyitä akseliväliltään sekä kevyitä, eli herkkiä keulimaan..
Napsauta laajentaaksesi...
Eihän se ajaminen enää mitään herkkua ole nakulla 200+ vauhdissa, mutta olisihan se mukava omistaa pyörä mikä kulkee kovempaa mitä  kuski uskaltaa ajaa.
Joensuun lentokentällä elokuussa katteeton "camobusa" kulki 287kmh "kliks"
Napsauta laajentaaksesi...
Olikos tuossa kaasut kiinni? Jarnon pyöriä nähneenä, ei tuo ainakaan vakio ole ollut  
biggrin.gif


EDIT: Juu, ei se vakio ole, takapyörältä:

sanoi:
185,1hv/9420rpm ja 151Nm/6149rpm.  Tiedä sitten minkä verran paranee säädettynä, vai paraneeko yhtään. Mittausta ei ajettu rajoittimelle asti, koska seosmittari näytti taas yläpäässä rikasta/laihaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Eli säätämättömänä takapyörältä 10hv enemmän kuin B-Kingistä kampuralta. Elikäs todellisuudessa siinä on n. 35hv enemmän tehoa kuin B-Kingissä.. Kyllä se sillä meneekin jo näköjään lähes tuon 290km/h todellista 1800m kiihdytyksellä  
smile_org.gif


Joten tuota kyseistä naku-Busaa ei kannata verrata B-Kingiin, tuo on melko paljon tehokkaampi ja nopeampi..
 
Muistelisin jostain lukeneeni että B-kingin huiput ilman rajoitinta olisi 280km/h. Vannomaan en kyllä mene, voi olla että olen nähnyt vain unta
biggrin.gif
 
moniko on tälläisen B-KING:in itselleen tilannut? tai saanut ja minkälaiseen hintaan niitä on tarjolla. itsekin kysyin vaihto tarjousta -07 z1000:aan mutta kun en oikein tiedä King:n lähtöhintaa niin vaikea suhtautua tarjoukseen. 5000€ pyysivät väliä. Näkemättä. aika paljon.
 
Muutama Bomber-King kuva Milanosta:

220428760-M.jpg


220429801-M.jpg


220430944-M.jpg


220431469-M.jpg


220432357-M.jpg


220433390-M.jpg


Pyörä on kyllä todella massiivisen oloinen, paikallaan pyörän päällä istuessa se tuntui isäänsä Hajabusaakin leveämmältä. Ja nuo putket
crazy.gif
Varmaankin aivan törkeän hauska laite.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös