-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Auto vs moottoripyörä
- Keskustelun aloittaja Moottoripyorailyn_tuki_ry
- Aloituspäivä
DizzySpell
MotOrg ry jäsen
Ai hemmetti. Tätä jaksetaan vieläkin vääntää.
Vaikka alunperin automiehiä olenkin, täytyy sanoa, että omien mopottimien myötä, on alkanut tajuamaan, että kyllä nää prkl kakspyöräset pesee noita kippoja aivan mennentullen.
Hauskintahan siinä on se, että aivan katulaillinen, vakio mopotin, pelaa jonkin yyber parisataatuhatta euroa maksavan peltikipon, kuusi nolla.
Mutta ymmäärtäähän sen, että autopuolen kavereita hatuttaa.
Autoon laitetaan rahaa kymmeniä tuhansia, ja silti tulee mopotin, mikä pyyhkii vakiona sitä tuuning Teron unelmaa, kaheksan nolla.
Vaikka alunperin automiehiä olenkin, täytyy sanoa, että omien mopottimien myötä, on alkanut tajuamaan, että kyllä nää prkl kakspyöräset pesee noita kippoja aivan mennentullen.
Hauskintahan siinä on se, että aivan katulaillinen, vakio mopotin, pelaa jonkin yyber parisataatuhatta euroa maksavan peltikipon, kuusi nolla.
Mutta ymmäärtäähän sen, että autopuolen kavereita hatuttaa.
Autoon laitetaan rahaa kymmeniä tuhansia, ja silti tulee mopotin, mikä pyyhkii vakiona sitä tuuning Teron unelmaa, kaheksan nolla.
isoartsi
MotOrg ry jäsen
Niinpä niin, kyllä prätkä kuin prätkä suoraan kiihdytettäessä pesee liki auton kuin auton. Asia muuttuu vaan radikaalisti kun pistetään mutkaa eteen. Viimeisimmässä Auto Bild lehdessä taisi olla vertailu muutamasta sporttiautosta, jossa vertailuna oli myös prätkä.Ai hemmetti. Tätä jaksetaan vieläkin vääntää.
Vaikka alunperin automiehiä olenkin, täytyy sanoa, että omien mopottimien myötä, on alkanut tajuamaan, että kyllä nää prkl kakspyöräset pesee noita kippoja aivan mennentullen.
Hauskintahan siinä on se, että aivan katulaillinen, vakio mopotin, pelaa jonkin yyber parisataatuhatta euroa maksavan peltikipon, kuusi nolla.
Mutta ymmäärtäähän sen, että autopuolen kavereita hatuttaa.
Autoon laitetaan rahaa kymmeniä tuhansia, ja silti tulee mopotin, mikä pyyhkii vakiona sitä tuuning Teron unelmaa, kaheksan nolla.
Varmastikin moni mopotin pesee ihan perus corollan myös mutkissa, mutta jos mennään noihin vähänkin paremman luokan sport kotiloihin, niin tilanne muuttuu
Niinpä niin, kyllä prätkä kuin prätkä suoraan kiihdytettäessä pesee liki auton kuin auton. Asia muuttuu vaan radikaalisti kun pistetään mutkaa eteen. Viimeisimmässä Auto Bild lehdessä taisi olla vertailu muutamasta sporttiautosta, jossa vertailuna oli myös prätkä.Ai hemmetti. Tätä jaksetaan vieläkin vääntää.
Vaikka alunperin automiehiä olenkin, täytyy sanoa, että omien mopottimien myötä, on alkanut tajuamaan, että kyllä nää prkl kakspyöräset pesee noita kippoja aivan mennentullen.
Hauskintahan siinä on se, että aivan katulaillinen, vakio mopotin, pelaa jonkin yyber parisataatuhatta euroa maksavan peltikipon, kuusi nolla.
Mutta ymmäärtäähän sen, että autopuolen kavereita hatuttaa.
Autoon laitetaan rahaa kymmeniä tuhansia, ja silti tulee mopotin, mikä pyyhkii vakiona sitä tuuning Teron unelmaa, kaheksan nolla.
Varmastikin moni mopotin pesee ihan perus corollan myös mutkissa, mutta jos mennään noihin vähänkin paremman luokan sport kotiloihin, niin tilanne muuttuu
Öööööö....eikös täällä olla nimenomaan päästy lopputulemaan, ettei oikeen oo väliä mutkalla tai suoralla tai edes oikeestaan alustalla, vaan pyörä vie??
Mutuileeko tylyttäjäHuonosti soveltuu suorituskykymittauksiin, varsinkin jos on 1Hz GPS-siru. Varaudu siihen, että suorituskykymittaukset saattavat heittää jopa yli sekunnin, eli yhtä tyhjän kanssa. Rannekellolla saa yhtä tarkkoja tuloksia.. Nopeasti vaihtelevan nopeuden mittaaminen, eli kovat kiihdytykset ja jarrutukset yms. menevät melko pahasti metsään hitaalla GPS-sirulla.Itse sain juuri hankittua puhelimen johon saan racechronon asennettua ja sillä olisi tarkoitus mittailla. En kyllä tiedä miten hyvin se soveltuu esim 100-200kmh mittauksiin? Supra ei kyllä ole ihan tommonen tuhatheppanen ja mopoksikin ostanen messujen jälkeen taas kusiaisen, joten hirveen kovia aikoja ei saa aikaiseksi.
Yleensä puhelimien omat sisäiset sirut ovat poikkeuksetta näitä 1Hz siruja. 5Hz sirulla saa kohtalaisen tarkkoja tuloksia, jos vaan "kuuluvuus" on virheetön.
Mutta kyllähän tuollainen suorituskykymittauksiin tehty laite, esimerkikisi PBox, on ihan eri tasolla tarkkuuden suhteen. Mielellään kun se tulos saisi olla oikein, jos kerran suorituskykyä mitataan. Esim. puolen sekunnin tai muutaman kymmenyksenkin heitto on mielestäni jo liikaa, jos nyt vaikkapa mitataan varttimailia, 0-100km/h tai 100-200km/h tms. PBoxissa on tarkka kalibroitu 10Hz GPS-siru, ja se heittää maximissaan esim. varttimaililla kymmenyksen ajassa, nopeudessa max. heitto on 0.1km/h.
Muistan lukeneeni että suorituskykymittauksissa ei ollut juurikaan merkitystä onko mokkula 1hz vai 5hz, molemmat yhtä epätarkkoja. Kierrosaikamittauksessa eroa oli ja se oli luokkaa 0.1s 1hz <> 5hz välillä.
Noissa 100-200 vedoissa (tai kaikessa missä ollaan jo liikkeellä) mokkulatkin on suht tarkkoja, en usko että sekunnin heittoja syntyy. Tuskin edes puolen?
Oliskin kiva testata pboxilla ja racechronolla suorituskykymittauksia miten suuria heittoja niissä syntyy.
Käydäänkö testaamassa?
Kiitos vinkistä. Kovaa tekstiä oli taas lisää.Päivän parhaat naurut tuli... Kävin lukemassa pitkästä aikaan tuolla nissan foorumissa tätä samaa aihetta.
Kovaa mennään.
Ahaaa.Niinpä niin, kyllä prätkä kuin prätkä suoraan kiihdytettäessä pesee liki auton kuin auton. Asia muuttuu vaan radikaalisti kun pistetään mutkaa eteen. Viimeisimmässä Auto Bild lehdessä taisi olla vertailu muutamasta sporttiautosta, jossa vertailuna oli myös prätkä.Ai hemmetti. Tätä jaksetaan vieläkin vääntää.
Vaikka alunperin automiehiä olenkin, täytyy sanoa, että omien mopottimien myötä, on alkanut tajuamaan, että kyllä nää prkl kakspyöräset pesee noita kippoja aivan mennentullen.
Hauskintahan siinä on se, että aivan katulaillinen, vakio mopotin, pelaa jonkin yyber parisataatuhatta euroa maksavan peltikipon, kuusi nolla.
Mutta ymmäärtäähän sen, että autopuolen kavereita hatuttaa.
Autoon laitetaan rahaa kymmeniä tuhansia, ja silti tulee mopotin, mikä pyyhkii vakiona sitä tuuning Teron unelmaa, kaheksan nolla.
Varmastikin moni mopotin pesee ihan perus corollan myös mutkissa, mutta jos mennään noihin vähänkin paremman luokan sport kotiloihin, niin tilanne muuttuu
Vai muuttuu se tilanne.
Aivan niikuin tässäkin postauksessa löytyvässä videossa, jossa ehkä "hieman" tuunatu Skyline (oliko penkitettyä tehoa noin 400?), ottaa suorillakin selkäänsä, vakio Ruutoselta. Mikähän olisi sitten se vähän parempi luokka?
En mutuile. En ole lukenut pelkästään asiasta, vaan myös kokeillut. Mittaustuloksia PBoxista täällä:Mutuileeko tylyttäjäHuonosti soveltuu suorituskykymittauksiin, varsinkin jos on 1Hz GPS-siru. Varaudu siihen, että suorituskykymittaukset saattavat heittää jopa yli sekunnin, eli yhtä tyhjän kanssa. Rannekellolla saa yhtä tarkkoja tuloksia.. Nopeasti vaihtelevan nopeuden mittaaminen, eli kovat kiihdytykset ja jarrutukset yms. menevät melko pahasti metsään hitaalla GPS-sirulla.Itse sain juuri hankittua puhelimen johon saan racechronon asennettua ja sillä olisi tarkoitus mittailla. En kyllä tiedä miten hyvin se soveltuu esim 100-200kmh mittauksiin? Supra ei kyllä ole ihan tommonen tuhatheppanen ja mopoksikin ostanen messujen jälkeen taas kusiaisen, joten hirveen kovia aikoja ei saa aikaiseksi.
Yleensä puhelimien omat sisäiset sirut ovat poikkeuksetta näitä 1Hz siruja. 5Hz sirulla saa kohtalaisen tarkkoja tuloksia, jos vaan "kuuluvuus" on virheetön.
Mutta kyllähän tuollainen suorituskykymittauksiin tehty laite, esimerkikisi PBox, on ihan eri tasolla tarkkuuden suhteen. Mielellään kun se tulos saisi olla oikein, jos kerran suorituskykyä mitataan. Esim. puolen sekunnin tai muutaman kymmenyksenkin heitto on mielestäni jo liikaa, jos nyt vaikkapa mitataan varttimailia, 0-100km/h tai 100-200km/h tms. PBoxissa on tarkka kalibroitu 10Hz GPS-siru, ja se heittää maximissaan esim. varttimaililla kymmenyksen ajassa, nopeudessa max. heitto on 0.1km/h.
Muistan lukeneeni että suorituskykymittauksissa ei ollut juurikaan merkitystä onko mokkula 1hz vai 5hz, molemmat yhtä epätarkkoja. Kierrosaikamittauksessa eroa oli ja se oli luokkaa 0.1s 1hz <> 5hz välillä.
Noissa 100-200 vedoissa (tai kaikessa missä ollaan jo liikkeellä) mokkulatkin on suht tarkkoja, en usko että sekunnin heittoja syntyy. Tuskin edes puolen?
Oliskin kiva testata pboxilla ja racechronolla suorituskykymittauksia miten suuria heittoja niissä syntyy.
Käydäänkö testaamassa?
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....ancebox
Ja 1Hz vs 5Hz ero suorituskykymittauksissa on juuri niin selkeä, kun voi tuosta virkistystaajuuden erosta arvata.
Olen testannut omalla N95:llä 1Hz sisäisellä sirulla ja Racechronolla, kyllä se näyttää mitä sattuu, jos yrittää suorituskykyä mitata. Kaverilla on ulkoinen 1Hz vastaanotin ja kyllä se silläkin on usein antanut ihan mitä sattuu tuloksia. Pahimmillaan ylin sekunnin heittoja, en tiedä miten on edes mahdollista, että näytti niin päin **lvettiä. Luotto siihen ainakin meni. Lähinnä varmaan kyllä sirusta kiinni. Varttimailia ollaan lähinnä mittailtu.
Kierrosaikamittailuun Racechrono on varmasti ihan ok, en ole kokeillut, mutta muut ovat. Jotkut ovat saaneet hyvällä "kuuluvuudella" ihan ok tuloksia, mutta aika usealla on näköjään sitten sielläkin hirveitä heittoja välillä. Kaippa se ulkoinen 5Hz siru ajaa asiansa ihan ok, jos ei vaan ole liikaa katvetta. Toki samaan tapaan se katve vaikuttaa myös PBoxiin, vaikka siinä ehkä vähän herkempi 10Hz siru onkin.
Suosittelen sulla tosiaan, että käyt ihan itse kokeilemassa, äläkä täällä turhaan mutuile.
dYNY
MotOrg ry jäsen
Muahahahahaaaa...Niinpä niin, kyllä prätkä kuin prätkä suoraan kiihdytettäessä pesee liki auton kuin auton. Asia muuttuu vaan radikaalisti kun pistetään mutkaa eteen. Viimeisimmässä Auto Bild lehdessä taisi olla vertailu muutamasta sporttiautosta, jossa vertailuna oli myös prätkä.Ai hemmetti. Tätä jaksetaan vieläkin vääntää.
Vaikka alunperin automiehiä olenkin, täytyy sanoa, että omien mopottimien myötä, on alkanut tajuamaan, että kyllä nää prkl kakspyöräset pesee noita kippoja aivan mennentullen.
Hauskintahan siinä on se, että aivan katulaillinen, vakio mopotin, pelaa jonkin yyber parisataatuhatta euroa maksavan peltikipon, kuusi nolla.
Mutta ymmäärtäähän sen, että autopuolen kavereita hatuttaa.
Autoon laitetaan rahaa kymmeniä tuhansia, ja silti tulee mopotin, mikä pyyhkii vakiona sitä tuuning Teron unelmaa, kaheksan nolla.
Varmastikin moni mopotin pesee ihan perus corollan myös mutkissa, mutta jos mennään noihin vähänkin paremman luokan sport kotiloihin, niin tilanne muuttuu
Mutta mikä mopotin niillä olikaan siinä testissä kotiloita vastaan? "Tsuku-tsuku" bokseri bemari HP2 Megamoto... 113hv/200kg. Kuvassa kuski vie mopoa kuin jossakin touring tapahtumassa... mutkassa kallistusta melkein olemattomasti.
Miettikää nyt vähän. Jos mopottimella ei pystynyt pesemään kuin jonkun Smartin ja edellä on jopa BMW X6 niin missä mättää? Paska mopo, paska kuski vai molemmat?
Kyllä luulis, että jos verrataan tehokkaampia sporttiautoja, niin ottais pyörän myös samaa sarjaa. Kyllä tommoset vertailut on jo järjettömiä varsinkin, jos kuski ei todellakaan ole edes osannut vielä sitä bemaria.
Ja missä ihmeessä ne loput videot viipyy? Ois kiva päästä vilkaisemaan niitäkin.
Ja missä ihmeessä ne loput videot viipyy? Ois kiva päästä vilkaisemaan niitäkin.
Melkein onnistunut trolli. Tuohan sellainen kotilo radalle ensi kesänä niin katsotaan kuinka pyörä jää mutkaosuuksilla.Niinpä niin, kyllä prätkä kuin prätkä suoraan kiihdytettäessä pesee liki auton kuin auton. Asia muuttuu vaan radikaalisti kun pistetään mutkaa eteen. Viimeisimmässä Auto Bild lehdessä taisi olla vertailu muutamasta sporttiautosta, jossa vertailuna oli myös prätkä.
Varmastikin moni mopotin pesee ihan perus corollan myös mutkissa, mutta jos mennään noihin vähänkin paremman luokan sport kotiloihin, niin tilanne muuttuu
Jos pyörä häviää sekunnin, on se törkeä ero. Jos auto jää esim. 10 sekuntia per kierros, ero on niukka
Jukka
Mikolle voi soitella tai mailailla. Nimi on Lundahl ja etunimi tulikin jo mainittua. Paikkakunta Marttila. Sposti on admin@mp-foorumi.com
Tarkoitus oli tehdä noista kooste, mutta Mikko toimii kuten varusmiehet. Vain jatkuva perseelle potkiminen voi edes teoriassa tuottaa tulosta
Jukka
Hienoa. Eikun vaan sitten videota ja kuvia pikaseen tahtiin tänne, niin päästään spekuloimaan
Morjesta kaikille!
Koomista vääntöä tyyliin "kumpi ja kampi tappeli - kumpi voitti..." on täällä käyty jo tovi. Osa tosissaan, toiset faktoilla perustellen ja joku provoillen, joten pakkohan se oli omakin lusikka heittää soppaan!
Jos verrataan autoa ja moottoripyörää radalla, on pyörä lähtökohtaisesti yleensä nopeampi paremman tehopainosuhteen takia - näin teoriassa ja hyvin usen käytännössäkin. Meillä "keskivertokuskeilla" vertailu on tosin lähes aina yksittäinen tapahtuma, jota ei kovin paljon voi yleistää. Se johtuu vaikeudesta verrata kaluston ja kuskien tasavertaisuutta.
Yksi tapa saada kuskien ja kalustojen puntit tasan, on verrata eri kisaluokkien MM-tason kuskien ajamia huippukierrosaikoja samalla radalla keskenään: Mugello
Tässä kierrosaikavertailussa korostuu hyvin aerodynaamisen pidon merkitys ja toisaalta yleensä Formula1 auton huima pito, joka tulee esiin varsinkin kaarrenopeuksissa ja jarruissa verrattuna esim MotoGP -pyörään.
Toinen, paljon epätarkempi ja enemmän muuttujia sisällään pitävä tapa on verrata sellaisen kuskin ajamia aikoja, joka väittää olevansa yhtä hyvä/huono kuski mopon ja auton puikoissa. Itse väitän olevani juuri sellainen. Ennen ratapyörän hankkimista kiertelin muutamia ratapäiviä vakio naku-katupyörälläni Kawasaki ZRX 1100. Sen tehopainosuhde 106hv/240kg kuskin 90kg kanssa on noin 3,1kg/hv. Kesällä 2005 meidän seura järjesti rataharjoittelupäivän Apparalla, jossa itse ajelin vuoron perään tuolla ZRX:llä ja omalla henkilöautolla Mondeo ST 220. Auton tehopainosuhde 226hv/1550kg on siis 6,9kg/hv. Tässä vertailussa kaluston tasavertaisuudesta voidaan olla jo montaa mieltä, mutta molemmilla vehkeillä ajoin niin kovaa kuin osasin. Toki turvamarginaalia jätin molemmilla niin että pysyy lapasessa. Nyt kun ratakokemusta (rata)mopolla on tullut enemmän, voisin kuvitella ajavani tuolla ZRX:llä apparan kierroksen max. pari sekuntia nopeammin kuin silloin. Molemmissa laitteissa oli normaalit rek.otteen mukaiset vakiorenkaat. Tästä linkistä kierrosaikavertailuun.
Kumpikaan laite ei edusta lajinsa urheilullisinta päätä, mutta eivät toisaalta ole hitaimmastakaan päästä. ZRX Eddie Lawson replica on nykyisiin superpyöriin verrattuna varsin mieto laite, mutta painavaksi nakuksi silti yllättävän ketterä ja sporttinen ajettava.
Noihin Ahveniston kierrosaikoihin vertailun vuoksi, ajelin viime kesänä ratarykkösellä matalia 1:32 aikoja enempiä riskeeraamatta, joten kyllä laitteissakin on eroja...
Omana mielipiteenäni voisin sanoa, että niin autolla kuin prätkälläkin oppiminen rata-ajossa muuttuu haasteelliseksi siinä vaiheessa, kun lähestytään oman osaamisen rajapintaa. Niiden pienten asioiden löytäminen itsestä ja laitteen käyttäytymisestä, joilla kierrosaika paranee ei ole sen helpompaa autolla kuin pyörälläkään siinä vaiheessa. Silti se, että pyörällä laitat oman terveytesi enemmän peliin kuin autolla, tekee siitä rajojen hakemisesta vieläkin haasteellisempaa. Silti en allekirjoita täysin väitettä, että autolla olisi helpompaa. Molempien laitteiden huippukuskit ovat oman lajinsa todellisia huippuja, jonne ei ole helppo päästä, eikä se onnistu kuin harvoilta.
Tapsa
Koomista vääntöä tyyliin "kumpi ja kampi tappeli - kumpi voitti..." on täällä käyty jo tovi. Osa tosissaan, toiset faktoilla perustellen ja joku provoillen, joten pakkohan se oli omakin lusikka heittää soppaan!
Jos verrataan autoa ja moottoripyörää radalla, on pyörä lähtökohtaisesti yleensä nopeampi paremman tehopainosuhteen takia - näin teoriassa ja hyvin usen käytännössäkin. Meillä "keskivertokuskeilla" vertailu on tosin lähes aina yksittäinen tapahtuma, jota ei kovin paljon voi yleistää. Se johtuu vaikeudesta verrata kaluston ja kuskien tasavertaisuutta.
Yksi tapa saada kuskien ja kalustojen puntit tasan, on verrata eri kisaluokkien MM-tason kuskien ajamia huippukierrosaikoja samalla radalla keskenään: Mugello
Tässä kierrosaikavertailussa korostuu hyvin aerodynaamisen pidon merkitys ja toisaalta yleensä Formula1 auton huima pito, joka tulee esiin varsinkin kaarrenopeuksissa ja jarruissa verrattuna esim MotoGP -pyörään.
Toinen, paljon epätarkempi ja enemmän muuttujia sisällään pitävä tapa on verrata sellaisen kuskin ajamia aikoja, joka väittää olevansa yhtä hyvä/huono kuski mopon ja auton puikoissa. Itse väitän olevani juuri sellainen. Ennen ratapyörän hankkimista kiertelin muutamia ratapäiviä vakio naku-katupyörälläni Kawasaki ZRX 1100. Sen tehopainosuhde 106hv/240kg kuskin 90kg kanssa on noin 3,1kg/hv. Kesällä 2005 meidän seura järjesti rataharjoittelupäivän Apparalla, jossa itse ajelin vuoron perään tuolla ZRX:llä ja omalla henkilöautolla Mondeo ST 220. Auton tehopainosuhde 226hv/1550kg on siis 6,9kg/hv. Tässä vertailussa kaluston tasavertaisuudesta voidaan olla jo montaa mieltä, mutta molemmilla vehkeillä ajoin niin kovaa kuin osasin. Toki turvamarginaalia jätin molemmilla niin että pysyy lapasessa. Nyt kun ratakokemusta (rata)mopolla on tullut enemmän, voisin kuvitella ajavani tuolla ZRX:llä apparan kierroksen max. pari sekuntia nopeammin kuin silloin. Molemmissa laitteissa oli normaalit rek.otteen mukaiset vakiorenkaat. Tästä linkistä kierrosaikavertailuun.
Kumpikaan laite ei edusta lajinsa urheilullisinta päätä, mutta eivät toisaalta ole hitaimmastakaan päästä. ZRX Eddie Lawson replica on nykyisiin superpyöriin verrattuna varsin mieto laite, mutta painavaksi nakuksi silti yllättävän ketterä ja sporttinen ajettava.
Noihin Ahveniston kierrosaikoihin vertailun vuoksi, ajelin viime kesänä ratarykkösellä matalia 1:32 aikoja enempiä riskeeraamatta, joten kyllä laitteissakin on eroja...
Omana mielipiteenäni voisin sanoa, että niin autolla kuin prätkälläkin oppiminen rata-ajossa muuttuu haasteelliseksi siinä vaiheessa, kun lähestytään oman osaamisen rajapintaa. Niiden pienten asioiden löytäminen itsestä ja laitteen käyttäytymisestä, joilla kierrosaika paranee ei ole sen helpompaa autolla kuin pyörälläkään siinä vaiheessa. Silti se, että pyörällä laitat oman terveytesi enemmän peliin kuin autolla, tekee siitä rajojen hakemisesta vieläkin haasteellisempaa. Silti en allekirjoita täysin väitettä, että autolla olisi helpompaa. Molempien laitteiden huippukuskit ovat oman lajinsa todellisia huippuja, jonne ei ole helppo päästä, eikä se onnistu kuin harvoilta.
Tapsa
Miten tässä kävi? Vai ajettiinko ollenkaan? Keli taisi olla huono..Hienoa. Eikun vaan sitten videota ja kuvia pikaseen tahtiin tänne, niin päästään spekuloimaan
Moikka!Miten tässä kävi? Vai ajettiinko ollenkaan? Keli taisi olla huono..Hienoa. Eikun vaan sitten videota ja kuvia pikaseen tahtiin tänne, niin päästään spekuloimaan
Tänään kävi siten, että kiersin radalla kävelyvauhtia muutaman kierroksen, jonka jälkeen luovutin suosiolla, elikkäs app ja kaikki muutkin radalla kiertäneet autot olivat tänään tykkimäellä motskaria nopeampia.
Oli niin luikasta siellä, etten vain uskaltanut ajaa yhtään kovempaa.
Mutta porukka oli mukavaa ja pääsin app:n kyytiinkin muutamat kerrat, joten mulla oli ihan mieluisa päivä.