Auto vs moottoripyörä

[zuha]

^ näin myös uskon että on.  Luulen ajavani radalla omalla astralla nopeammin  kun omalla 600f:llä.

En ymmärrä, miten te taluttelette noita pyöriänne.
Minä, 54 v, 45 kiloo ylipainoinen, eka pyörä hankittu 12 vuotta sitten, olen varma, että ajan pappamallisella (kavereiden kuvaus pyörästäni) tonnisella Jammullani varmasti nopeammin Motoparkin, kuin autollani farkku-Passatilla. Autolla ajeltu n. 1,8 milj kilometriä, joten ei sekään ihan vierasta ole. Motskarilla kilometrit jossain 90 tuhannen tienoilla.

Josta radalla...?

anteeksi jo alkuun että olen humalassa mutta kyllä ajamaan oppii muuallakin kuin radalla. Voisin kuvitella jotta samaa rataa vuodesta toiseen kiertäminen on kuin *ussis puhallettavaa barbaraa samassa asennossa

Eli "radalla?" kommentit lienee vähän ylimielisiä IMO.

 

[vetomies]

anteeksi jo alkuun että olen humalassa mutta kyllä ajamaan oppii muuallakin kuin radalla. Voisin kuvitella jotta samaa rataa vuodesta toiseen kiertäminen on kuin *ussis puhallettavaa barbaraa samassa asennossa  

Eli "radalla?" kommentit lienee vähän ylimielisiä IMO.

Niin oppiikin, jos ajaa samaa vauhtia kuin radalla. Tämä tosin onnistuu yleensä niin lyhyen ajan, ettei siinä ehdi kunnolla oppia.

 

[wekkuli]

anteeksi jo alkuun että olen humalassa mutta kyllä ajamaan oppii muuallakin kuin radalla. Voisin kuvitella jotta samaa rataa vuodesta toiseen kiertäminen on kuin *ussis puhallettavaa barbaraa samassa asennossa  

Eli "radalla?" kommentit lienee vähän ylimielisiä IMO.

Niin oppiikin, jos ajaa samaa vauhtia kuin radalla. Tämä tosin onnistuu yleensä niin lyhyen ajan, ettei siinä ehdi kunnolla oppia.

Tästähän saadaankin uus väittelyn aihe. Miljoona kilometriä maantiellä ajanut vs. tänä kesänä aloittanut uusmotoristi joka on käynyt ahkerasti ratapäivillä... Kumpi osaa?

 

[vetomies]

Tästähän saadaankin uus väittelyn aihe. Miljoona kilometriä maantiellä ajanut vs. tänä kesänä aloittanut uusmotoristi joka on käynyt ahkerasti ratapäivillä... Kumpi osaa?

Eipä tuosta kunnon väittelyä lohkeaisi; keskimäärin paremmin osaa ajaa kovaa se joka on ajanut enemmän kovaa; eli todennäköisemmin radalla paremmin pärjää sellainen joka on radalla ajanut. Liikennesilmää on taas keskimäärin enemmän sillä joka on enemmän ajanut (jos ei ole jo niin kyllästynyt näkemäänsä, että katselee tv:a ajaessaan).

[edit] tarkennetaan sen verran, ettei rata- tai eak-päivillä opi ajamaan kovaa, jos radalla ei aja kovaa.

 

[Huru-ukko]

^ näin myös uskon että on.  Luulen ajavani radalla omalla astralla nopeammin  kun omalla 600f:llä.

En ymmärrä, miten te taluttelette noita pyöriänne.
Minä, 54 v, 45 kiloo ylipainoinen, eka pyörä hankittu 12 vuotta sitten, olen varma, että ajan pappamallisella (kavereiden kuvaus pyörästäni) tonnisella Jammullani varmasti nopeammin Motoparkin, kuin autollani farkku-Passatilla. Autolla ajeltu n. 1,8 milj kilometriä, joten ei sekään ihan vierasta ole. Motskarilla kilometrit jossain 90 tuhannen tienoilla.

Josta radalla...?

anteeksi jo alkuun että olen humalassa mutta kyllä ajamaan oppii muuallakin kuin radalla. Voisin kuvitella jotta samaa rataa vuodesta toiseen kiertäminen on kuin *ussis puhallettavaa barbaraa samassa asennossa  

Eli "radalla?" kommentit lienee vähän ylimielisiä IMO.

Radalla on kuitenkin helpompi opetella esim. täysjarrutusta. Jos yrität ajaa kovaa, tulee kierrosta kohti n. 10 täysjarrutusta, ja tapeeksi kun on toistoja, niin se menee selkäytimeen. Sitten yllättävissä tilanteissa sitä ei enää tarvitse ajatella, eikä silti vedä rengasta lukkoon. Liikenteessä jos alat jatkuvasti vetelmään liinoja kiinni, niin jossain vaiheessa sulla on auto hanurissa. Kallistamisessa sama juttu. Tiukkoja, yllättäviä tilanteita varten on hyvä olla selkäytimessä tieto ja taito siitä, että voi vielä kallistaa lisää, eikä pyörä lähde alta. Tämä tietysti sillä edellytyksellä, että et ulosmittaa sitä varaa jo edeltäkäsin

 

[wekkuli]

Tästähän saadaankin uus väittelyn aihe. Miljoona kilometriä maantiellä ajanut vs. tänä kesänä aloittanut uusmotoristi joka on käynyt ahkerasti ratapäivillä... Kumpi osaa?

Eipä tuosta kunnon väittelyä lohkeaisi; keskimäärin paremmin osaa ajaa kovaa se joka on ajanut enemmän kovaa; eli todennäköisemmin radalla paremmin pärjää sellainen joka on radalla ajanut. Liikennesilmää on taas keskimäärin enemmän sillä joka on enemmän ajanut (jos ei ole jo niin kyllästynyt näkemäänsä, että katselee tv:a ajaessaan).

[edit] tarkennetaan sen verran, ettei rata- tai eak-päivillä opi ajamaan kovaa, jos radalla ei aja kovaa.

Olen kyllä ollut siinä uskossa, että jotkut vetomiehet ajelee kovaa maanteilläkin.

Noh, ehkä olen väärässä...

 

[vetomies]

Olen kyllä ollut siinä uskossa, että jotkut vetomiehet ajelee kovaa maanteilläkin.

Noh, ehkä olen väärässä...

Olet väärässä; jos ajelee kadulla jatkuvasti siten, että marginaali pidon ja jarrumerkkien suhteen on muutaman prosentin luokkaa, päättyvät ajot yleensä jo ennen kuin rata alkaa olla tuttu

Tosin "kovaa" on suhteellinen käsite; kadulla ei tarvitse ajaa kuin 40% limitistä niin jo alkaa kyttiä kiinnostaa..

 

[wekkuli]

Olen kyllä ollut siinä uskossa, että jotkut vetomiehet ajelee kovaa maanteilläkin.

Noh, ehkä olen väärässä...

Olet väärässä; jos ajelee kadulla jatkuvasti siten, että marginaali pidon ja jarrumerkkien suhteen on muutaman prosentin luokkaa, päättyvät ajot yleensä jo ennen kuin rata alkaa olla tuttu

Tosin "kovaa" on suhteellinen käsite; kadulla ei tarvitse ajaa kuin 40% limitistä niin jo alkaa kyttiä kiinnostaa..

Ja radalla vedetään aina "muutaman prosentin marginaalilla"?

 

[Sepe]

Olen kyllä ollut siinä uskossa, että jotkut vetomiehet ajelee kovaa maanteilläkin.

Noh, ehkä olen väärässä...

Olet väärässä; jos ajelee kadulla jatkuvasti siten, että marginaali pidon ja jarrumerkkien suhteen on muutaman prosentin luokkaa, päättyvät ajot yleensä jo ennen kuin rata alkaa olla tuttu

Tosin "kovaa" on suhteellinen käsite; kadulla ei tarvitse ajaa kuin 40% limitistä niin jo alkaa kyttiä kiinnostaa..

Ja radalla vedetään aina "muutaman prosentin marginaalilla"?

Ainakin omasta mielestä.

Jonkun nopeemman mielestä ei mennä edes kovaa.

 

[hra1150]

Tästähän saadaankin uus väittelyn aihe. Miljoona kilometriä maantiellä ajanut vs. tänä kesänä aloittanut uusmotoristi joka on käynyt ahkerasti ratapäivillä... Kumpi osaa?

Eipä tuosta kunnon väittelyä lohkeaisi; keskimäärin paremmin osaa ajaa kovaa se joka on ajanut enemmän kovaa; eli todennäköisemmin radalla paremmin pärjää sellainen joka on radalla ajanut. Liikennesilmää on taas keskimäärin enemmän sillä joka on enemmän ajanut (jos ei ole jo niin kyllästynyt näkemäänsä, että katselee tv:a ajaessaan).

[edit] tarkennetaan sen verran, ettei rata- tai eak-päivillä opi ajamaan kovaa, jos radalla ei aja kovaa.

Tällai tää menee.

 

[wekkuli]

Joo, mut jos osaa ja uskaltaa maantiellä esm jarruttaa pyörän pysähdyksiin niin että etupyörä on ajoittain lukossa ja takapyörä ilmassa, niin tuskin sieltä radalta enää kauheasti ekstratehoja jarruttamiseen löytää.

Monesti näistä jutuista tulee sellainen kuva että yksi rata-ajopäivä opettaa enemmän kuin 50 tuhatta kilometriä maantiellä. No voihan se ollakin jos ne 50tkm on ajettu pelkkää suoraa valtatietä... Mutta tehokkaan jarrutuksen ja vauhdikkaan mutka-ajon _voi_ opetella myös maantiellä kun vaan aika ja paikka on oikea. Ja silti voi jättää marginaalia enemmän kuin pari prosenttia.

 

[samserious]

Kirjoittelin dnsf.orggiin tuollaista:

http://www.dnsf.org/forum/index.php?topic=43673.msg483994#msg483994

Oisko täällä halukasta haastamaan jo haastettua autoa erittäin mutkaisella radalla samalla reseptillä? Olosuhteet eivät ole tosin pyörälle parhaasta päästä. Luultavasti tuolloin on kylmä, mahdollisesti voi sataa, mahdollisesti rata on likainen ja koko paikka on pelkkää mutkaa joten kiihtyvyydestä ei juurikaan pääse nauttimaan. Itse aion olla paikalla ilman katuslicksejä joten ajan ihan normaalilla renkaalla.

Vaatii siis vetomiehen joka tietää rajansa. Mielenkiintoista olisi ajaa jotain kyykkypyörää vastaan mutta jos haluatte olla varmoja voittajia niin kyllä mä paukutan supermotoakin vastaan.

Ja tottakai jos keli on vain liian paha niin koitos perutaan. Ihmisiä ei aleta telomaan.

Ja minä sinulle tähän vastasinkin jo tuonne dnsf:änkin puolelle... Mutta laitetaan nyt vielä tähänkin, niille ketkä eivät tuolla radalla ole koskaan ajanut. On vaan oikeasti niin likainen ja heikko rata, että katupyörällä tuolla "kovaa" ajaminen on lähes varma konttaaminen. Se että sinne sen supermoton radalle taluttaisi ei ole mitään voiton varmistamista, vaan tuolle radalle kuuluu ne supermotot, ei katupyörät. Itselläni ei motoa ole ja crossia tahi tota katu kilosta en edelleenkään tuolle radalle taluta.

Tuosta näkee hyvin kuinka likainen rata oikeasti on:
http://www.youtube.com/watch?v=DPjxAGhXhWM
Tämä ajettu siis tänä kesänä ihan sellaisena vapaa päivänä ja tuo rata oli sentään tuossa harjattu "puhtaaksi"

 

[zeromark]

Noihin pariin edelliseen oppiiko rataa ajamaan tiellä tai pitääkö siellä mennä täys-stoppeja harjoittelemaan..

Tiellä ei opi ajamaan rataa.
Tai joku voi oppia minä en olisi oppinut sitäkään vähään kuin tähän saakka sen 3.000km aikana mitä olen radalla käynyt. Jos olisin tyytynyt nyt parissa vuodessa ~30.000km entisten joskus ajettujen ~40.000 lisäksi pelkästään tietä ajamaan niin rata osaaminen olisi edelleen täysi nolla. En myöskään usko 20.000 tai 200.000 kilometriä lisää tekevän sen suhteen muutosta vain radalla ajetut kilometrit lasketaan ja kehittävät radalla ajamista.

Ajan yllättävän usein edelleen monta settiä lähes täysin jarruttamatta muuten kuin moottorijarrulla. Kerran olen lähes täysjarrutuksen edellä menevän ryhmä yllättävän hitaan ja heidän jarrutus panikoinnin takia itsekin joutunut tekemään (en uskaltanut ladata ulkokauttakaan isolla nopeuserolla ohi, kun heidän linjat sinkoilivat miten sattuun. Saavutin reilulla erolla mutkassa ja olin jo itse avaamassa, kun yks kaks rävähtää kolme jarruvaloa päin näköä  

). Muuten yleensä jarruttaessakin pyrin kevyeen ja pehmeään progressiiviseen jarrutuksen aloitukseen ja "päästöön". Miksi vain "pyrin"? Koska tämä on ylivoimaisesti heikoin osa-alueeni ja nopeat mutkat eritoten ja ne paranee vain vähentämällä ja myöhäistämällä jarruttamista (tuppaan asettelemaan sisäänmeno nopeutta todella hyvissä ajoin). Ratakierroksella en siis koskaan tee lähellekään täys-jarrutusta vaikka olisin tehnyt virheenkin, jolloin jarrutan yleensä vain pitkäksi ja silloinkin liikaa koska linja on menossa pieleen ja koetan palata paremmalle (oikealle) linjalle vähän turhankin nopeasti.

Täys stopit ja väistöt suositten harjottelemaan suljetulla alueella tai silloin kun rata esim. Appara on niitä varten varattu, en ratapäivinä.

/z

ps. noin siis itse toimin ja olen todennut, en koeta sanoa tai väitä olevani millään tavalla oikeassa..

 

[scuuba]

Monesti näistä jutuista tulee sellainen kuva että yksi rata-ajopäivä opettaa enemmän kuin 50 tuhatta kilometriä maantiellä. No voihan se ollakin jos ne 50tkm on ajettu pelkkää suoraa valtatietä... Mutta tehokkaan jarrutuksen ja vauhdikkaan mutka-ajon _voi_ opetella myös maantiellä kun vaan aika ja paikka on oikea. Ja silti voi jättää marginaalia enemmän kuin pari prosenttia.

Veikkaisin ett toi sama ennakkoluulo on niillä kuskeilla jotka päätyvät tilastoihin; kuolinsyynä "mopolla mutkasta ulos suistuminen". (Sinänsä olisi mielenkiintoista tietää kuinka moni ko tapauksista harrasti myöskin rata-ajoa?)

Normi maantiellä suurimmaksi esteeksi edes lähelle limittiä pääsemiselle on itsesuojeluvaisto joka taas on riippuvainen hiekasta/sorasta tiellä, pimeistä mutkista, pihaliittymistä, yms.

Toki täysi reikäpää ei välitä kyseisistä tekijöistä ja voi opetella sen vauhdikkaan mutka-ajon maantiellä muutaman prosentin marginaalilla limittiin.
Ne ovat se poikkeus mikä vahvistaa säännön.
Ja kun eteen tulee sopiva mutka, niin hekin poistuvat tilastoihin. Tosin uusiahan aina syntyy, joten heidänkin vuosittainen kanta pysyy suht vakiona.

 

[Nitrous]

Monesti näistä jutuista tulee sellainen kuva että yksi rata-ajopäivä opettaa enemmän kuin 50 tuhatta kilometriä maantiellä. No voihan se ollakin jos ne 50tkm on ajettu pelkkää suoraa valtatietä... Mutta tehokkaan jarrutuksen ja vauhdikkaan mutka-ajon _voi_ opetella myös maantiellä kun vaan aika ja paikka on oikea. Ja silti voi jättää marginaalia enemmän kuin pari prosenttia.

Veikkaisin ett toi sama ennakkoluulo on niillä kuskeilla jotka päätyvät tilastoihin; kuolinsyynä "mopolla mutkasta ulos suistuminen". (Sinänsä olisi mielenkiintoista tietää kuinka moni ko tapauksista harrasti myöskin rata-ajoa?)

Normi maantiellä suurimmaksi esteeksi edes lähelle limittiä pääsemiselle on itsesuojeluvaisto joka taas on riippuvainen hiekasta/sorasta tiellä, pimeistä mutkista, pihaliittymistä, yms.

Toki täysi reikäpää ei välitä kyseisistä tekijöistä ja voi opetella sen vauhdikkaan mutka-ajon maantiellä muutaman prosentin marginaalilla limittiin.
Ne ovat se poikkeus mikä vahvistaa säännön.
Ja kun eteen tulee sopiva mutka, niin hekin poistuvat tilastoihin. Tosin uusiahan aina syntyy, joten heidänkin vuosittainen kanta pysyy suht vakiona.

Ja toiset löytää sen rajan radallakin useampaan kertaan ennenkuin oppivat pitämään kumipuolen alaspäin.

 

[Bones]

Jos tiellä ajokilometrit jotain merkkais, kai kaikki rata-autoluokat ja rallit olis sitten täynnä bussi/taksikuskeja?

No, onhan muutama rallikuski ollut jonkunsortin maanviljelijä, ilmeisesti traktorilla kyntäessä oppii vetämään ouninpohjaa täysiä.

 

[scuuba]

Monesti näistä jutuista tulee sellainen kuva että yksi rata-ajopäivä opettaa enemmän kuin 50 tuhatta kilometriä maantiellä. No voihan se ollakin jos ne 50tkm on ajettu pelkkää suoraa valtatietä... Mutta tehokkaan jarrutuksen ja vauhdikkaan mutka-ajon _voi_ opetella myös maantiellä kun vaan aika ja paikka on oikea. Ja silti voi jättää marginaalia enemmän kuin pari prosenttia.

Veikkaisin ett toi sama ennakkoluulo on niillä kuskeilla jotka päätyvät tilastoihin; kuolinsyynä "mopolla mutkasta ulos suistuminen". (Sinänsä olisi mielenkiintoista tietää kuinka moni ko tapauksista harrasti myöskin rata-ajoa?)

Normi maantiellä suurimmaksi esteeksi edes lähelle limittiä pääsemiselle on itsesuojeluvaisto joka taas on riippuvainen hiekasta/sorasta tiellä, pimeistä mutkista, pihaliittymistä, yms.

Toki täysi reikäpää ei välitä kyseisistä tekijöistä ja voi opetella sen vauhdikkaan mutka-ajon maantiellä muutaman prosentin marginaalilla limittiin.
Ne ovat se poikkeus mikä vahvistaa säännön.
Ja kun eteen tulee sopiva mutka, niin hekin poistuvat tilastoihin. Tosin uusiahan aina syntyy, joten heidänkin vuosittainen kanta pysyy suht vakiona.

Ja toiset löytää sen rajan radallakin useampaan kertaan ennenkuin oppivat pitämään kumipuolen alaspäin.

Jeps. Radalla on se hyvä puoli että voi aika surutta vetää kovemmastakin vauhdista mutkasta ulos, ilman suurempia vahinkoja. Toisin kuin maantiellä, jossa kyseinen tapahtuma johtaa hyvin usein kuolemaan.

 

[Huru-ukko]

Noihin pariin edelliseen oppiiko rataa ajamaan tiellä tai pitääkö siellä mennä täys-stoppeja harjoittelemaan..

Täysjarrutukset ja täys-stoppiet erottaisin kyllä toisistaan. Enkä missään nimessä suosittele stoppien harjoittelua rata-ajoissa. Siellä kun on oletusarvona takaatulevalla, että jokaisen ajo jatkuu kovan jarrutuksen jälkeen reippaalla vaihdilla läpi mutkan.
Mahdollisimman suuren hidastuvuuden aikaansaaminen vaikkapa Motoparkin paluusuoralla jostain 200:stä sadan alle ja sitten taitto mutkaan vastaa hyvinkin hirven väistötilannetta, jossa ensin puudutetaan vauhtia niin paljon kuin mahdollista ja lopuksi väistetään. Vauhti vaan on kovempi ja näin suorituskin vaikeampi. Sen kun tekee radalla kymmeniä-satoja-tuhansia kertoja lukitsematta jarruja, mutta lähes maksimihidastuvuudella, niin sitten äkkitilanteessa sen jarruvoiman säätö tulee luonnostaan enempi refleksinä kuin reagointina.

 

[Helsingin Matti]

Kirjoittelin dnsf.orggiin tuollaista:

http://www.dnsf.org/forum/index.php?topic=43673.msg483994#msg483994

Oisko täällä halukasta haastamaan jo haastettua autoa erittäin mutkaisella radalla samalla reseptillä? Olosuhteet eivät ole tosin pyörälle parhaasta päästä. Luultavasti tuolloin on kylmä, mahdollisesti voi sataa, mahdollisesti rata on likainen ja koko paikka on pelkkää mutkaa joten kiihtyvyydestä ei juurikaan pääse nauttimaan. Itse aion olla paikalla ilman katuslicksejä joten ajan ihan normaalilla renkaalla.

Vaatii siis vetomiehen joka tietää rajansa. Mielenkiintoista olisi ajaa jotain kyykkypyörää vastaan mutta jos haluatte olla varmoja voittajia niin kyllä mä paukutan supermotoakin vastaan.

Ja tottakai jos keli on vain liian paha niin koitos perutaan. Ihmisiä ei aleta telomaan.

Jepulista. Eipä näy vetomiehiä sen enempiä kuin kurakuskejakaan, joten minä lähden, jos vain kelpaan?

Matti.

Dodi. app:n kanssa viestiteltiin tuolla dnsf:än puolella ja kelpaan kuulemma ajelemaan, joten kiitoksia vain app:lle ja koko dnsf:n järkkäriporukalle kelpuutuksesta.

Samoin mulle kerrottiin, että kaikki motskarimiehet ja naiset ovat luonnollisesti tervetulleita katselemaan meininkejä, joten tervetuloa!

Matti.

 

[zeromark]

Noihin pariin edelliseen oppiiko rataa ajamaan tiellä tai pitääkö siellä mennä täys-stoppeja harjoittelemaan..

Täysjarrutukset ja täys-stoppiet erottaisin kyllä toisistaan. Enkä missään nimessä suosittele stoppien harjoittelua rata-ajoissa. Siellä kun on oletusarvona takaatulevalla, että jokaisen ajo jatkuu kovan jarrutuksen jälkeen reippaalla vaihdilla läpi mutkan.
Mahdollisimman suuren hidastuvuuden aikaansaaminen  vaikkapa Motoparkin paluusuoralla jostain 200:stä sadan alle ja sitten taitto mutkaan vastaa hyvinkin hirven väistötilannetta, jossa ensin puudutetaan vauhtia niin paljon kuin mahdollista ja lopuksi väistetään. Vauhti vaan on kovempi ja näin suorituskin vaikeampi. Sen kun tekee radalla kymmeniä-satoja-tuhansia kertoja lukitsematta jarruja, mutta lähes maksimihidastuvuudella, niin sitten äkkitilanteessa sen jarruvoiman säätö tulee luonnostaan enempi refleksinä kuin reagointina.

Enpä hetkeekään epäillyt etteikö sitä stoppieta erottais. Toivon että mun hirvenväistö on vähän toisenlainen kuin 200 jarrutus 140-130 väistö 90-100 nopeudella, jos sellanen sattuu eteen.

En rata-kierroksella edes pyri mahdollisimman suureen saatika maksimi hidastuvuuteen. Päinvastoin pyrin omien taitojen rajoissa mahdollisimman jouhevaan ajoon. Hyvissä ajoin jo moottorilla nopeutta pois ja jarrumerkistä "säätöä" sisäänmenonopeuteen. Näin myös paaluusuoralla. Shikaanissa nopeus ei laske alle 90km/h, jopa joskus virkeinpinä hetkinä olen päässyt sen 100km/h (mittarinop.) läpi (ja kaksi kertaa olen ajanut hitaasti kanttarin yli 50-60km/h kun on mennyt pasmat sekaisin ja linja jäänyt loivaksi). Shikaanin linja on mennyt huonosti, jos mittarissa käy kasilla alkava. Tuolla 90-100km/h nopeudella siinä on vielä ns. ohituslinja ulostulossa. Mitähän se paluusuoran sisään-läpimeno nopeuden vois oikein kisa-nopeudella olla? Paluusuoran tulen yleensä 2:lla max. 190-200km/h, kakkosella alkava vain, jos ehtii ja "viitsii" kolmosta polkea.

Edellinen siis koskee tilannetta, kun ei ajeta kilpaa. Kisatessa jarrutuksetkin on vietävä lähemmäs ja pidemmälle mutkaan ja syvemmälle sisään, läpimenot kovemmilla nopeuksilla ja jarruihin tullaan reilusti myöhemmin, mutta minä vaan sotken sillä tavalla rytmini, vaihdot - kaiken - ja ajamisesta tulee "repimistä". Sekin on itselleni valitettavan tuttua, heti kun keskittymiskyky vähänkin herpaantuu niin maltti on pois.

Edelliset sekä selittävät hitauttani kilpa-kuljettajiin verrattuna sekä antavat vähän kuvaa siitä miten rataa voi muuten vaan kiertää suhteellisen nopeasti rauhalliseen tahtiin vaikka kova yritys olisikin päällä.

/z