-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
Jännitys tiivistyy. Mopon alkuperäinen kone, joka oli se 50 tkm varakone, on ihan susi. Kierttarin yläpäät valmiit, petilaakerit valmiit, öljypumpun pohja valmis, eli lohkon puolikas paska. Just kiikutin sen iskemättömän koneen pajalle. Pieni toivonkipinä sunnuntain Alastarosta on.
Jää mielenkiintoinen osaläjä, että mitä niistä keksii...
Huhtikuussa tallissa oli käyvä isolohko ja kaksi varakonetta.
Nyt kesäkuussa ei ole tallissa pyörää eikä koneita.
Niin se käy.
Jää mielenkiintoinen osaläjä, että mitä niistä keksii...
Huhtikuussa tallissa oli käyvä isolohko ja kaksi varakonetta.
Nyt kesäkuussa ei ole tallissa pyörää eikä koneita.
Niin se käy.
Kerberos
MotOrg ry jäsen
JMH sanoi:
Pajapäällikölle lahjuksia, pervitiiniä, kiristystä ja uhkailuakin jos on tarvis jotta mopo on viivalla viikonloppuna.
Oot kumminkin muodostanu jo perinteen ohitella mua jokaisella setillä, eikä mikään tunnu enää miltään jollei isolohko kuittaa Palmasissa ohitse
Kerberos sanoi:Pajapäällikölle lahjuksia, pervitiiniä, kiristystä ja uhkailuakin jos on tarvis jotta mopo on viivalla viikonloppuna.
Oot kumminkin muodostanu jo perinteen ohitella mua jokaisella setillä, eikä mikään tunnu enää miltään jollei isolohko kuittaa Palmasissa ohitse
Minulla on kiire. Pajapäälliköllä ei saa olla
Uusia ratapäiviä tulee ensi viikolla ja sitä seuraavalla, että jos ei nyt osu, otetaan kotari alle ja lähdetään upottamaan se jonnekin hassuun paikkaan.
Vanhaa asentajan ohjetta noudattaen: kiristä kunnes antaa periksi, ja sitten varttikierros takaisinpäin.
Uudella lohkolla ja ajoituksella 110-111 antoi kesäisellä helteellä 138 takaselta vs. vanhan venyneen römpsän 140, 108-111 ajoituksella ja lumien vielä sulaessa.
Havaitsen noidankehän riskin.... Ehkä parempi syksyn ekoilla pakkasilla kiikuttaa rullille. Tulee halvemmaksi
Asentajasetä oli niin höveli, että suoritti kesän ensimmäisen kaadonkin puolestani. Oli pakuun siirtäessä ohjausiskari irronnut keskeltä, ja jumitti U-käännöksessä ohjauksen. Tuossa juuri pulttia ja kiinnitystä hämmästelin, ja totesin tehneeni karkean asennusmokan jossain vaiheessa ohjausiskaria irroittaessani ja kiinnittäessäni. En ole huomannut hyttysenpaskan kokoista kuusikololukituspulttia, joka poraa iskarin kiinnityspultin kylkeen.
Kiinnityspultin kierteet tattismoro ja lukituspultti ei ollut lukitsemassa reiän pohjalta löytyvän paskan määrän perusteella. Piti tökkiä auki, että sain lukitsemaan. Oikealle puolelle laatikoiden kätköistä siistimmät kaatumistatit ja yksi uusi pultti, sekä yksi kliparin pää. Koko saaga tuolla paha muisto vain.
Huomenna pitäis vissiin illalla koitella, että pitääkö kytkin tosielämän kuormalla vitosella ja kutosella rajarin pinnassa, vaan mihinhän sitä hiipis...
katso liitettä 23797
Nyt on sepän lattialla neljä lihalaatikollista rotaxin osia... niistä varaisolohkon alakerta, ja yhdet kannethan on jo kansimaurilla. Sitten ei tartte kuin kitin. Taidanpa poraututtaa sen ajamattoman koneen sylinterit.
Uudella lohkolla ja ajoituksella 110-111 antoi kesäisellä helteellä 138 takaselta vs. vanhan venyneen römpsän 140, 108-111 ajoituksella ja lumien vielä sulaessa.
Havaitsen noidankehän riskin.... Ehkä parempi syksyn ekoilla pakkasilla kiikuttaa rullille. Tulee halvemmaksi
Asentajasetä oli niin höveli, että suoritti kesän ensimmäisen kaadonkin puolestani. Oli pakuun siirtäessä ohjausiskari irronnut keskeltä, ja jumitti U-käännöksessä ohjauksen. Tuossa juuri pulttia ja kiinnitystä hämmästelin, ja totesin tehneeni karkean asennusmokan jossain vaiheessa ohjausiskaria irroittaessani ja kiinnittäessäni. En ole huomannut hyttysenpaskan kokoista kuusikololukituspulttia, joka poraa iskarin kiinnityspultin kylkeen.
Kiinnityspultin kierteet tattismoro ja lukituspultti ei ollut lukitsemassa reiän pohjalta löytyvän paskan määrän perusteella. Piti tökkiä auki, että sain lukitsemaan. Oikealle puolelle laatikoiden kätköistä siistimmät kaatumistatit ja yksi uusi pultti, sekä yksi kliparin pää. Koko saaga tuolla paha muisto vain.
Huomenna pitäis vissiin illalla koitella, että pitääkö kytkin tosielämän kuormalla vitosella ja kutosella rajarin pinnassa, vaan mihinhän sitä hiipis...
katso liitettä 23797
Nyt on sepän lattialla neljä lihalaatikollista rotaxin osia... niistä varaisolohkon alakerta, ja yhdet kannethan on jo kansimaurilla. Sitten ei tartte kuin kitin. Taidanpa poraututtaa sen ajamattoman koneen sylinterit.
Tulipa tehtyä kytkimen ja koneen koeponnistus myös reaalimaailmassa. Uskomattoman hyvin jaksaa kipittää kutosella rajarille väleillä 16-43. Ekalla kerralla ihan yllätyin kun kattelin kuplan läpi, enkä huomannut että pian veto loppuu. Ei ollut gepsiä mukana, mutta gearing commanderin ja tarkan apikan mittarin mukaan noin 270 tuossa vaiheessa.
Huippuja varten varmaan tarvis paria piikkiä pienempää takaratasta tai piikkiä isompaa eturatasta.
No, ruuvasin juuri tämän sekoilun jäljiltä valot varuiksi irti.
Huippuja varten varmaan tarvis paria piikkiä pienempää takaratasta tai piikkiä isompaa eturatasta.
No, ruuvasin juuri tämän sekoilun jäljiltä valot varuiksi irti.
Kenttien uusi näkemys on valmis.
Millin nostolla laskettuna kesto on 264. Ajoitusta ajattelin, että 24-60 (108)
Vakio imu on tällä hetkellä 19-59 (110), eli kesto millin nostolla 258
Eiköhän se tolla mahdu aukeamaan.
Vakio pako on 252 millin nostolla ja nyt ajoitettu: 57-15 (111)
Tuohon kun heittää sen vakio imun paikalleen, niin joku 62-16 (113) varmaan vielä menee.
Summa summarum. Molempiin tulee kestoa lisää, overlappi kasvaa kuusi astetta ja imu sekä pako aukeavat aiemmin, mutta menevät samoihin aikoihin kiinni.
Kaipa ne kaasut sit ehtii vaihtua isoilla kierroksilla vilkkaammin, täyttö paranee, eikä ruttu katoa?
Millin nostolla laskettuna kesto on 264. Ajoitusta ajattelin, että 24-60 (108)
Vakio imu on tällä hetkellä 19-59 (110), eli kesto millin nostolla 258
Eiköhän se tolla mahdu aukeamaan.
Vakio pako on 252 millin nostolla ja nyt ajoitettu: 57-15 (111)
Tuohon kun heittää sen vakio imun paikalleen, niin joku 62-16 (113) varmaan vielä menee.
Summa summarum. Molempiin tulee kestoa lisää, overlappi kasvaa kuusi astetta ja imu sekä pako aukeavat aiemmin, mutta menevät samoihin aikoihin kiinni.
Kaipa ne kaasut sit ehtii vaihtua isoilla kierroksilla vilkkaammin, täyttö paranee, eikä ruttu katoa?
Onko mahis, että overlappia tulee liikaa?
Liika overlappi ei näy tehoissa, vaan silloin osa ilma-bensaseoksesta sujahtaa raakana pakokanavaan. Tämä tuo lisää lämpöä ja saattaa inan poksua putkessa. Lisäksi se lisää bensankulutusta, mutta eipä se haittaa. Eiköhän meillä kaikilla ole tavoitteena ajaa radalla niin, että kuluu vähintään 40 l/100km?
PS. "Kenttien" = Kent Cams? Lähetitkö sinne vakiot ja ne teki niistä race-versiot?
Liika overlappi ei näy tehoissa, vaan silloin osa ilma-bensaseoksesta sujahtaa raakana pakokanavaan. Tämä tuo lisää lämpöä ja saattaa inan poksua putkessa. Lisäksi se lisää bensankulutusta, mutta eipä se haittaa. Eiköhän meillä kaikilla ole tavoitteena ajaa radalla niin, että kuluu vähintään 40 l/100km?
PS. "Kenttien" = Kent Cams? Lähetitkö sinne vakiot ja ne teki niistä race-versiot?
T1mppa sanoi:Onko mahis, että overlappia tulee liikaa?
Liika overlappi ei näy tehoissa, vaan silloin osa ilma-bensaseoksesta sujahtaa raakana pakokanavaan. Tämä tuo lisää lämpöä ja saattaa inan poksua putkessa. Lisäksi se lisää bensankulutusta, mutta eipä se haittaa. Eiköhän meillä kaikilla ole tavoitteena ajaa radalla niin, että kuluu vähintään 40 l/100km?
PS. "Kenttien" = Kent Cams? Lähetitkö sinne vakiot ja ne teki niistä race-versiot?
Ostin aikanaan Kentin APR03 profiilit, tässäkin triidissä keväällä 2019 penkitetty.
Ovat sellaisenaan sysipaskat! Ei oikeastaan kukaan millään konstruktiolla saanut toimimaan, ei vaikka rutut väännetty maksimiin. Lobe on liian iso, ja pieru karkaa pytystä.
Kuulin mukavasti jälkikäteen....
Overlappiä voi säätää hiukan jos siltä joskus tuntuu. Imun centerin voinee siirtää 110, eikä mene liian myöhään kiinni. Pakoakin voi ehkä aikaistaa asteen pari, vaan jossain vaiheessa senkin aikainen aukeaminen alkaa näkyä siinä, että paine pytystä karkaa liian aikaisin.
Ja tämähän on varakoneen hommia... penkkiin tämä pääsee aikaisintaan 2023, jos nykyinen vain pysyy nipussa.
No jopas on nokat
Mitäköhän englantilaiset ovat miettineet, kun ovat cadilla nokkien muodot suunnitelleet. Luulis, että siellä on joku varma fakta taustalla, että minkälaisella setupilla saadaan kaikki teho irti, kun kyseisen muotoisia nokkia käytetään.
Mutta onhan ihmiset tehneet joskus virheitäkin
Mitäköhän englantilaiset ovat miettineet, kun ovat cadilla nokkien muodot suunnitelleet. Luulis, että siellä on joku varma fakta taustalla, että minkälaisella setupilla saadaan kaikki teho irti, kun kyseisen muotoisia nokkia käytetään.
Mutta onhan ihmiset tehneet joskus virheitäkin