-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
Itse nytt en osaa ajaa ja mopotinkin on alitehoinen. Mutta aikaisemmin oli 16-45 välitykset tuonossa joka toimi alastarolla hyvin,pääsuoralle pääsi hyvin liikkeelle 2 vaihteella,vähän sai kaasua vahtia ettei lähtenyt keulimaan
Tuli tälle vuodelle laitettua 16-42 välitykset koska euroopan isoilla teillä kone huutaa aika railakkaasti 180km/h matkavauhdeilla
Eniveis ei jaksa oikein kakkosella lähteä enää ulos mutkasta ja välillä tiputin tästä syystä 1vaihteelle mikä on niin hysteerinen että kiihdyttäminen on todella vaikeaa ja kakkoselle vaihtaessa tarjos poikkeuksetta keulaa.Söi aika hyvin kierrosaikaa ja pääsuoran nopeudet tippuivat aika paljon,mutta näyttihän se varmaan siistiltä kun pyörä keulii ruutulipulle asti.
Uudempien rsv/tuonojen closed ratio boxi on välityksiltään paljon parempi.
Tuli tälle vuodelle laitettua 16-42 välitykset koska euroopan isoilla teillä kone huutaa aika railakkaasti 180km/h matkavauhdeilla
Eniveis ei jaksa oikein kakkosella lähteä enää ulos mutkasta ja välillä tiputin tästä syystä 1vaihteelle mikä on niin hysteerinen että kiihdyttäminen on todella vaikeaa ja kakkoselle vaihtaessa tarjos poikkeuksetta keulaa.Söi aika hyvin kierrosaikaa ja pääsuoran nopeudet tippuivat aika paljon,mutta näyttihän se varmaan siistiltä kun pyörä keulii ruutulipulle asti.
Uudempien rsv/tuonojen closed ratio boxi on välityksiltään paljon parempi.
mut joo ei tolla polvella enään kurapyörän selkään varmaan koskaan kiivetä.
PoS sanoi:
Katoin mä oliko YouTubessa ollut mitään DIY videoo miten tehdä uus polvi kaikkine siteineen vanhoista sukkahousuista, nippusiteistä ja gorilla teipillä. Äkkiseltään ei löytynyt, mutta pikkusen ajatusta peliin, niin tuskin tekemään paikka.
Ja kyllä se paali aika lähellä on. Elinikäennuste kuitenkin alkaa näyttään viimeistä viimeisiään
Ihmisen on kuulemma hyvä tuntea ainakin asianajaja ja lääkäri. Itse sanoisin, että listaan pitää lisätä henkilö, jolla on yli 200 tkm ajettu ja ajokunnossa oleva LC4 sekä toimiva Lada Niva.
Männän ja venttiilin välyksen mittaavaa työkalua on koitettu tilata, mutta sitä ei ole koskaan näkynyt. Suunnitelmaksi (valitse aakkonen) muodostui mitata männän ja venttiilin välys määrätyissä kampuran asteissa yläkuolokohdan ympärillä ilman nokkia, minkä jälkeen ajoitetaan nokat. Sitten mitataan venttiilien nosto samoissa kampuran asteissa ja lasketaan välys.
Enää puuttui työkalu. Koska nyt ei tarvinnut olla kovin nuuka paininpään koon kanssa nokkien ollessa pois tieltä, veteli Seikkailu_R laikkakoneella, poralla, kilopulteilla ja yhdellä kulmaraudalla työkalun kasaan. Menee purettaessa vaikka taskuihin.
Mittaillaan nämä varmaan Tumpin kanssa uudelleen ensi viikonloppuna, mutta alustavat "raakavälykset" ovat alla. Mikäli matematiikka osoittaa ajoituksen jälkeen, että ollaan hyvän matkaa suosituksen 1,8 mm imu/ 2.5 mm pako yläpuolella, ei maksa vaivaa mitata etupytyn osalta.
-------Pako-------Imu
-15-----8,0-----------
-10-----7,2-----------
-5------6,8-----------
0-------6,6--------6,1
5------------------6,2
10-----------------6,6
15-----------------7,4
Koko hässäkkä
Aprilia RSV Spezial Tool
Männän ja venttiilin välyksen mittaavaa työkalua on koitettu tilata, mutta sitä ei ole koskaan näkynyt. Suunnitelmaksi (valitse aakkonen) muodostui mitata männän ja venttiilin välys määrätyissä kampuran asteissa yläkuolokohdan ympärillä ilman nokkia, minkä jälkeen ajoitetaan nokat. Sitten mitataan venttiilien nosto samoissa kampuran asteissa ja lasketaan välys.
Enää puuttui työkalu. Koska nyt ei tarvinnut olla kovin nuuka paininpään koon kanssa nokkien ollessa pois tieltä, veteli Seikkailu_R laikkakoneella, poralla, kilopulteilla ja yhdellä kulmaraudalla työkalun kasaan. Menee purettaessa vaikka taskuihin.
Mittaillaan nämä varmaan Tumpin kanssa uudelleen ensi viikonloppuna, mutta alustavat "raakavälykset" ovat alla. Mikäli matematiikka osoittaa ajoituksen jälkeen, että ollaan hyvän matkaa suosituksen 1,8 mm imu/ 2.5 mm pako yläpuolella, ei maksa vaivaa mitata etupytyn osalta.
-------Pako-------Imu
-15-----8,0-----------
-10-----7,2-----------
-5------6,8-----------
0-------6,6--------6,1
5------------------6,2
10-----------------6,6
15-----------------7,4
Koko hässäkkä
Aprilia RSV Spezial Tool
Kone olisi nostovalmis.
Vähän tuo ajoittaminen laittaa päätä kivistämään, kun tuota palautusjuomaa- ja saunaa piti eilen illalla siinä myrskyn ja sähkökatkojen lomassa harrastaa. Seikkailu_R ja Paimion Paroni tulivat illalla kyläilemään myös, kun oli saatu vieraita ihan Vesilahdelta saakka. Lakkivaari kantoi näet jalopuisen ajoitussalkkunsa jo lauantaiaamuna tänne. Tuossa hetki sitten puhalsi siitä pölyt, laittoi kannen kiinni ja nosti sen varovasti autoon.
Anyway, kahden millin nostolla mitattuna Kentin APR03 imupuolella ja OEM imu pakopuolella antoivat sitten seuraavia lukemia:
IMU: 15-55-> 110
PAKO: 51-5-> 113
Semmoinen 110-114 oli tähtäimessä. Eipä jaksanut tuota viimeistä astetta pakopuolella hieroa. Muistutuksena, että vanha ajoitus oli 113-111 (OEM imu & OEM pako).
Tällä kertaa laitettiin Huittisten sepällä teetetyt prikat kolmen nokkapyörän pulttien alle ja käytettiin 14 mm pitkiä pultteja. Prikan koko: 2 mm paksuus ja 11 mm ulkohalkaisija. OEM pultti on 11,5 mm pitkä. Tuon pultin pituuden kanssa pitää olla tarkka, ettei ota kanteen kiinni. 14 mm pitkä pultti ja 2 mm paksu prikka toimii. Ulkohalkaisijakaan ei voi juuri olla 11 mm isompi. 11,5 ehkä menisi.
Neljännen nokkapyörän (takapytyn pako) päällä on tasapainoakselia pyörittävä ratas, joka itsessään on iso prikka. Nämä pultit ovat alkuperäisenäkin 14 mm pitkiä, mutta tännekin uudet pultit.
Välyksistä sen verran, että pakopuolella sitä on reilusti. 3,6 mm 5-10 astetta ennen YKK:ta. Minimisuositus 2,5 mm
Imupuoli oli tiukempi. Pienin välys oli 1,9-2,0 mm 5-15 astetta YYK:n jälkeen. Minimisuositus 1,8 mm, eli tuli tehtyä sopivan kireä. Kentin APR03 imunokkaa on turha siis ajoittaa 108-110 keskilinjaa kireämmällä. Loppuu välykset.
Konetta hiljalleen runkoon, vesi-ja öljykierto paikalleen ja siitä liemiä sisään kiertämään. Sitten muut tilpehöörit, niin eiköhän maaliskuun lopussa/ huhtikuun alussa saada penkitettyä.
Vähän tuo ajoittaminen laittaa päätä kivistämään, kun tuota palautusjuomaa- ja saunaa piti eilen illalla siinä myrskyn ja sähkökatkojen lomassa harrastaa. Seikkailu_R ja Paimion Paroni tulivat illalla kyläilemään myös, kun oli saatu vieraita ihan Vesilahdelta saakka. Lakkivaari kantoi näet jalopuisen ajoitussalkkunsa jo lauantaiaamuna tänne. Tuossa hetki sitten puhalsi siitä pölyt, laittoi kannen kiinni ja nosti sen varovasti autoon.
Anyway, kahden millin nostolla mitattuna Kentin APR03 imupuolella ja OEM imu pakopuolella antoivat sitten seuraavia lukemia:
IMU: 15-55-> 110
PAKO: 51-5-> 113
Semmoinen 110-114 oli tähtäimessä. Eipä jaksanut tuota viimeistä astetta pakopuolella hieroa. Muistutuksena, että vanha ajoitus oli 113-111 (OEM imu & OEM pako).
Tällä kertaa laitettiin Huittisten sepällä teetetyt prikat kolmen nokkapyörän pulttien alle ja käytettiin 14 mm pitkiä pultteja. Prikan koko: 2 mm paksuus ja 11 mm ulkohalkaisija. OEM pultti on 11,5 mm pitkä. Tuon pultin pituuden kanssa pitää olla tarkka, ettei ota kanteen kiinni. 14 mm pitkä pultti ja 2 mm paksu prikka toimii. Ulkohalkaisijakaan ei voi juuri olla 11 mm isompi. 11,5 ehkä menisi.
Neljännen nokkapyörän (takapytyn pako) päällä on tasapainoakselia pyörittävä ratas, joka itsessään on iso prikka. Nämä pultit ovat alkuperäisenäkin 14 mm pitkiä, mutta tännekin uudet pultit.
Välyksistä sen verran, että pakopuolella sitä on reilusti. 3,6 mm 5-10 astetta ennen YKK:ta. Minimisuositus 2,5 mm
Imupuoli oli tiukempi. Pienin välys oli 1,9-2,0 mm 5-15 astetta YYK:n jälkeen. Minimisuositus 1,8 mm, eli tuli tehtyä sopivan kireä. Kentin APR03 imunokkaa on turha siis ajoittaa 108-110 keskilinjaa kireämmällä. Loppuu välykset.
Konetta hiljalleen runkoon, vesi-ja öljykierto paikalleen ja siitä liemiä sisään kiertämään. Sitten muut tilpehöörit, niin eiköhän maaliskuun lopussa/ huhtikuun alussa saada penkitettyä.
Nesteitä ei tullu kengille... ainakaan pyörästä.
Tyhjäkäynti kuulostaa näillä nokilla ja ajoituksilla aikamoiselta lupsutukselta. Lupsutti saatana toisen etuvilkun muovin irti. Koitetaan aluksi epoksilla, jos ei pysy, niin Motonetistä uudet vilkut.
Kuten Lakkivaari aiemmin on todennut, tunnemme todella jännityksen tiivistyvän sylinterien seinämillä. Pari viikon sisään vois harkita penkkiä. Sitä ennen pitää vääntää kolmelle vanteelle uudet kumit ja laakerit.
Tyhjäkäynti kuulostaa näillä nokilla ja ajoituksilla aikamoiselta lupsutukselta. Lupsutti saatana toisen etuvilkun muovin irti. Koitetaan aluksi epoksilla, jos ei pysy, niin Motonetistä uudet vilkut.
Kuten Lakkivaari aiemmin on todennut, tunnemme todella jännityksen tiivistyvän sylinterien seinämillä. Pari viikon sisään vois harkita penkkiä. Sitä ennen pitää vääntää kolmelle vanteelle uudet kumit ja laakerit.
