-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
Ghostrider
MotOrg ry jäsen
Eiku totta joo, mä funtsin tuossa wanhojen kaasaripyörien johdotuksia... Hyvä että korjaus tuli ennen isompia piuhatalkoitasami1024 sanoi:
Alan kallistua tuon scuuban teorian puoleen. Miksi kipinä kyykkäisi juuri tuossa? Jos kipinässä ei jännite riittäisi, olisi todennäköisimmin ongelma huippuväännön kohdalla. Huippuvääntö=paras täytös=kovin paine puristuksessa=suurin läpilyöntijännitevaatimus kipunalle. Jos cdi ei ehtisi latautua, miksi se sitten toimii vielä kovemmilla kiekoilla? Toki vääntö on silloin aika alhaalla.
Huipputehon seudulla tuo on, eli bensantarve on tietty isoimmillaan.... Mutta toinen muki rokkaa. Koitin pyöritellä jotain utopistisa siitä että kun se etupytyn suutin taitaa olla vähän peremmällä bensalinjassa, vaan Occam pyörisi haudassaan moisesta.
Toiset imutorvet molempiin pyttyihin tai vaan etuseen, eri pakosarjat, niillä muuttuu viritystaajuus, sillähän sen testaisi.
Huipputehon seudulla tuo on, eli bensantarve on tietty isoimmillaan.... Mutta toinen muki rokkaa. Koitin pyöritellä jotain utopistisa siitä että kun se etupytyn suutin taitaa olla vähän peremmällä bensalinjassa, vaan Occam pyörisi haudassaan moisesta.
Toiset imutorvet molempiin pyttyihin tai vaan etuseen, eri pakosarjat, niillä muuttuu viritystaajuus, sillähän sen testaisi.
Ghostrider sanoi:
Joo. Kyllä mä sitä kaaviota tutkin.
Gabro apriliafoorumilta on kanssa vähän ymmyrkäisenä. ECU:a sekin mietti.
Sitten on vielä noi aiemmin mainitut mystiset resonanssiasiat. Voi olla sellaisestakin kiinni.
Eiköhän sapluuna oo valmis. ECU vaihtoon ja commanderi pois. Katotaan tilannetta siinä kohtaa uudelleen.
Onneks toi rykäisy on niin lähellä rajaria, ettei noita tonne ees kannata kierrättää, kun maksimivääntö on @ 7 600.
JMH sanoi:
Mystinen resonanssiasia selviää kun mittaat imutorvien pituudet venttiililtä imutorven alkuun. Epäilen kyllä, että syy ei ole tuossa. Joku sähkönen resonanssi menee taas sit mun osaamisen ohi.
Edit. Tuliko toi katko kaikilla kaasun asennoilla?
Kesällä 2001 748R kilpuriani vaivasi vastaava vika. Korkeilla kierroksilla takapytty yski. Vkla esiintyi sekä radalla että penkissä. Vaihdettiin ecua, puolia, ruiskusuuttimia, laitettiin bensanpainemittaria, jne. Lopulta vaihdoin myös sytytysvirtaa ohjaavan releen. Ja ongelma poistui. Edelleenkään en tajua miten yhden ja saman releen kautta menevä sytytysvirta voi pätkiä vain takapyttyä, mutta tänä tarina on tosi.
Projekti on päätöksessä. Talvella poistui commanderi, ja commanderin kartalla varustettu lastu tuli ecuun, joka sekin vaihtui. Lisäksi pa-pumpun rele sekä start/stop rele vaihtuivat.
Sillä välin kun se yksi apina uhoaa internetissä mutterikasa vierellään ovat toiset siis laitelleet vehkeitään jo viriin.
Etupytyn yskähdys on poistunut, vaikka seoksissa lähellä rajaria vielä jotain näkyykin.
Sen verran tuosta kipinästä ja laitteen puolista olen lukenut, että herkkää ja erikoista on. Veikkaan, että ecun vaihto on tässä ollut se merkittävin, ja jos vielä alkaa kakoa testaan etupytyn puolalle eculta tuplajohdotuksen sijaan vastusta ylimääräisiin ecun piuhoihin.
Tehokkaampaa kipinää antavia puolia ei näihin vehkeisiin niin vain löydy.
Tässä raaka veto keväältä:
Tässä verrokki kevääseen 2018:
Ja muistutuksena, mistä lähdettiin:
Stage 2.0 vaatii nokkien parantelua, ja pientä hipistelyä kansiin.
Koska nokkaketjut on syytä jossain välissä vaihtaa, on tähän remonttiin ollut hyvä valmistautua hankkimalla uudet nokat pakopuolelle. Imupuolelle on kyselyssä. Tästä sitten aikaisintaan ensi talvena ja uudessa triidissä.
Sillä välin kun se yksi apina uhoaa internetissä mutterikasa vierellään ovat toiset siis laitelleet vehkeitään jo viriin.
Etupytyn yskähdys on poistunut, vaikka seoksissa lähellä rajaria vielä jotain näkyykin.
Sen verran tuosta kipinästä ja laitteen puolista olen lukenut, että herkkää ja erikoista on. Veikkaan, että ecun vaihto on tässä ollut se merkittävin, ja jos vielä alkaa kakoa testaan etupytyn puolalle eculta tuplajohdotuksen sijaan vastusta ylimääräisiin ecun piuhoihin.
Tehokkaampaa kipinää antavia puolia ei näihin vehkeisiin niin vain löydy.
Tässä raaka veto keväältä:
Tässä verrokki kevääseen 2018:
Ja muistutuksena, mistä lähdettiin:
Stage 2.0 vaatii nokkien parantelua, ja pientä hipistelyä kansiin.
Koska nokkaketjut on syytä jossain välissä vaihtaa, on tähän remonttiin ollut hyvä valmistautua hankkimalla uudet nokat pakopuolelle. Imupuolelle on kyselyssä. Tästä sitten aikaisintaan ensi talvena ja uudessa triidissä.
On varmasti hieno moottori ajella! 
Koitin vähän katsoa, mitä tohon oikein teitkään, mutta saisitko laitettua ranskalaisia viivoja allekkain ja avattua muutoksia? 1060cc big bore ainakin. Muuttuko puristukset? En tähän väliin ehtinyt löytää, mutta oliko ruiskurungot ja nokat vakiot vai muuttuneet?
Koitin vähän katsoa, mitä tohon oikein teitkään, mutta saisitko laitettua ranskalaisia viivoja allekkain ja avattua muutoksia? 1060cc big bore ainakin. Muuttuko puristukset? En tähän väliin ehtinyt löytää, mutta oliko ruiskurungot ja nokat vakiot vai muuttuneet?
T1mppa sanoi:On varmasti hieno moottori ajella!
Koitin vähän katsoa, mitä tohon oikein teitkään, mutta saisitko laitettua ranskalaisia viivoja allekkain ja avattua muutoksia? 1060cc big bore ainakin. Muuttuko puristukset? En tähän väliin ehtinyt löytää, mutta oliko ruiskurungot ja nokat vakiot vai muuttuneet?
1060 kitti, +3 mm. Nikasil päällyste sylintereissä. Männät tiputtavat staattista ruttua marginaalisesti.
Kannet Gen1 tuplatulppa 38/31 mm -> Gen2 sinkkutulppa 38/31 mm
Vakio gen2 nokat
Ajoitus (vakiona missä sattuu). Stock 108/114. Jonnekin tänne tähdättiin. Saatiin 113/111. Tässä vähän hiottavaa, mutta vaatii paremmin koneistetut nokkapyörät.
Gen1 51 mm läppärungot -> Gen2 57 mm rungot
Gen2 lyhkäset RSV suppilot (enpä muista, onko matalammat kuin Gen1 millen suppilot)
Sokerina pohjalla TSS luistokytkin.