-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140
- Keskustelun aloittaja JMH
- Aloituspäivä
Platonin ideaopin mukaan meidän aistimaailmamme on vain epätäydellinen kopio täydellisten ideoiden maailmasta. Tässä teoriassa jossain on olemassa täydellinen viritetyn Rotaxin idea, jota emme pysty koskaan aistimaan, vaan korkeintaan järkeilemään sen olemassaolo mielissämme.
Aistimaailman viritetty Rotax jäin noin, 1,4 hevosvoimaa ideoiden maailman täydellisestä Rotaxista. 138/112 oli tulos. Tehon nousu oli siis 20% kuuden prosentin tilavuuden kasvatuksella.
Laitetaanpa tähän vähän käppyröitä, ja seuraavaan postaukseen muutama huomio. Ero tässä edelliseen oli siis suuttimet ja kiihdytyssuppilot.
Nyt vs. stanu
Nyt vs. edellinen (muutos suuttimet ja suppilot)
Vitosen veto
Kutosen veto
Aistimaailman viritetty Rotax jäin noin, 1,4 hevosvoimaa ideoiden maailman täydellisestä Rotaxista. 138/112 oli tulos. Tehon nousu oli siis 20% kuuden prosentin tilavuuden kasvatuksella.
Laitetaanpa tähän vähän käppyröitä, ja seuraavaan postaukseen muutama huomio. Ero tässä edelliseen oli siis suuttimet ja kiihdytyssuppilot.
Nyt vs. stanu
Nyt vs. edellinen (muutos suuttimet ja suppilot)
Vitosen veto
Kutosen veto
Edelleenkin rötää, mutta rötäys siirtynyt niin lähelle rajoitinta, ettei siitä enää elvy. Toimi penkissä ikään kuin pehmeänä rajarina.
Koitettiin toista puolaa etupytylle. Ei vaikutusta.
Jännää oli, että kutos- tai nelosvaihteen vedoilla ei tehnyt tuota. Mitä vittua?
Etypyttyä joutui hieromaan suuttimien vaihdoksen myötä jonkin verran, mutta takapyttyä ei juurikaan. Jokin siellä muuttui.
Täytyypä tässä keväällä löytää rauhallinen ja suljettu tieosuus, jolla tuon voi vedättää vitosella rajarille todellisen kuorman kanssa. Kattoo mitä tekee.
Nyt voi alkaa kiinnitellä muoveja. Ajokausi fiiatilla alkakoon.
Koitettiin toista puolaa etupytylle. Ei vaikutusta.
Jännää oli, että kutos- tai nelosvaihteen vedoilla ei tehnyt tuota. Mitä vittua?
Etypyttyä joutui hieromaan suuttimien vaihdoksen myötä jonkin verran, mutta takapyttyä ei juurikaan. Jokin siellä muuttui.
Täytyypä tässä keväällä löytää rauhallinen ja suljettu tieosuus, jolla tuon voi vedättää vitosella rajarille todellisen kuorman kanssa. Kattoo mitä tekee.
Nyt voi alkaa kiinnitellä muoveja. Ajokausi fiiatilla alkakoon.
Turder sanoi:
Ei katuajelussa pure päätä irti, mutta pienellä provosoinnilla etunen irtoaa maasta töyssystä nelosella ja kolmosella vähän vauhdista (kierroksista) riippuen. Oon vähän huono noissa. Yks lenkki tehtynä. Kevään eka kadulla.
Seitsemän tonnin kohdalla alkaa todella tapahtua. Pitää kokeilla vielä hieman lisää. Ei kunnollisia pitkiä täyskaasukiihdytyksiä vielä takana. Muutamat ohitukset tehtynä maaseudulla. Eipä se vehje hirveästi pohdi, kun tarttee lähteä. Eikä tartte rullaa kokonaan avata.
TSS-kytkin nytkäyttelee alaspäin vaihtaessa kahvaa, mutta tästä oli ennakkotieto. Pakkohan sen korin liike on hydraulikytkimessä tangon kautta välityttävä kahvalle. Vapaa löytyy ihan samalla tavalle kuin ennenkin.
TSS kuistokytkin toimii kuitenkin hienosti.
JMH sanoi:
Monet kykät tekee ton, myös STM on nytkytelly kahvaa. Huomasin kans eilen että tuntuu äärimmäisen viihdyttävältä ku nelosella tarjoo keulaa. Kroppa unohtaa talven aikana mitä kiihtyvyys on.
^
Kas... viimeinen kommentti oli kytkimestä. Kuinkas sattuikaan.
Kauden vikalla setillä (ja vähän ennen) alkoi kytkin luistamaan nelosella jossain kahdeksan tonnin paikkeilla. Vedot eivät kadonneet ihan kokonaan, mutta lipsui.
Revin tuossa levyt ulos, eivätkä näyttäneet kummoisilta. Mitä vähän teräslevyt paikoin kiillottuneet. Yhdessä teräslevyssä oli sisäpuolen hampaista kaksi hieman taittuneita, mutten nyt muista kumpaan suuntaan. Sen vaihdoin. (taittuneita niin, että jos laittaisi makaamaan pöydälle, niin ei olisi ihan levynä)
Viime talvena arvoin kahden käytetyn pakan väliltä ja koneessa oleva oli ihan hinan paksumpi. Uusi mittaus osoitti samaa. Raavin 120:llä hiekkapaperilla teräslevyt karheiksi ja pienen kylvyn ja öljyämisen jälkeen levyt koneeseen.
Tarkoitus on suorittaa terveystarkastus dynossa ehkä jo syyskuun aikana.
Kas... viimeinen kommentti oli kytkimestä. Kuinkas sattuikaan.
Kauden vikalla setillä (ja vähän ennen) alkoi kytkin luistamaan nelosella jossain kahdeksan tonnin paikkeilla. Vedot eivät kadonneet ihan kokonaan, mutta lipsui.
Revin tuossa levyt ulos, eivätkä näyttäneet kummoisilta. Mitä vähän teräslevyt paikoin kiillottuneet. Yhdessä teräslevyssä oli sisäpuolen hampaista kaksi hieman taittuneita, mutten nyt muista kumpaan suuntaan. Sen vaihdoin. (taittuneita niin, että jos laittaisi makaamaan pöydälle, niin ei olisi ihan levynä)
Viime talvena arvoin kahden käytetyn pakan väliltä ja koneessa oleva oli ihan hinan paksumpi. Uusi mittaus osoitti samaa. Raavin 120:llä hiekkapaperilla teräslevyt karheiksi ja pienen kylvyn ja öljyämisen jälkeen levyt koneeseen.
Tarkoitus on suorittaa terveystarkastus dynossa ehkä jo syyskuun aikana.
Kytkin piti. Vaihdoin kolme jousta kuudesta Barnetin jousiin. Lukema 136 ja vääntö- ja tehohuiput about sadan kierroksen tarkkuudella samassa kohtaa versus kevät. Tässä rullan kalibrointi vaikuttaa. Kuitenkin sillä tarkkuudella, että ajoitus tuskin liikahtanut. Pätkäisy hinan rajumpi. Siellä etupytyssä se on, ja ryövää sen verta, että 140 jää saavuttamatta.
Jos venttiilien välykset eivät ole muuttuneet, niin laite on mekaanisesti sama kuin keväällä. Vedossa sama takanen, sama ketju, mutta piikin isompi eturatas.
Pitää ruveta mietiskelemään, mikä sen etupytyn kuolemisen ~9500-9750 aiheuttaa.
Puolaa on kokeiltu, iridiumtulppaa, imutötteröt vaihdettu, suuttimet vaihdettu.
Tappokytkimen vois availla ja putsailla. Toinen ECU mulla on, vois vielä kysellä uuden lastunkin perään takuuna, jos sellaista epäilystä tekijällä on.
Tulpanjohtoja ja liittimiä voi talvella hämmästellä, kattella latauksen jäljellä oleva liitin jne.
Jos venttiilien välykset eivät ole muuttuneet, niin laite on mekaanisesti sama kuin keväällä. Vedossa sama takanen, sama ketju, mutta piikin isompi eturatas.
Pitää ruveta mietiskelemään, mikä sen etupytyn kuolemisen ~9500-9750 aiheuttaa.
Puolaa on kokeiltu, iridiumtulppaa, imutötteröt vaihdettu, suuttimet vaihdettu.
Tappokytkimen vois availla ja putsailla. Toinen ECU mulla on, vois vielä kysellä uuden lastunkin perään takuuna, jos sellaista epäilystä tekijällä on.
Tulpanjohtoja ja liittimiä voi talvella hämmästellä, kattella latauksen jäljellä oleva liitin jne.
Aina voi koittaa järkeillä, ja tehdä muutoksia, joissa on ylipäänsä järkeä. Varmaan kannattaa poltattaa lastulle pc:n kartta, ja poistaa pc. Lastun vielä asentaa hyllyssä olevaan ecuun. Ei välttämättä paranna oiretta, mutta onpa yksi vikaantuva kohde poissa ja ecu poissuljettu.
Dynotulokset viime perjantailta. Etupytyn yskäisy on paikallaan, mutta rajumpana. Sama takarengas, samat ketjut, piikkiä isompi eturatas.
Mitä tehty tähän asti:
Tulpat vaihdettu iridiumiin
Lyhyet RSV:n kiihdytyssuppilot
Toista puolaa koitettu.
Uudet suuttimet.
Mitä seuraavaksi?
PCIII:n poisto poltattamalla lastu?
Kuumemmat tulpat? Vain etupyttyyn?
Muuta? Muutoksia & tarkistuksia
Tutkin etupytyn tulpan johdotuksia ja liitoksia talven mittaan.
Kartta pienemmällä ennakolla.
Kartta suuremmalla ennakolla.
Vertailu
Mitä tehty tähän asti:
Tulpat vaihdettu iridiumiin
Lyhyet RSV:n kiihdytyssuppilot
Toista puolaa koitettu.
Uudet suuttimet.
Mitä seuraavaksi?
PCIII:n poisto poltattamalla lastu?
Kuumemmat tulpat? Vain etupyttyyn?
Muuta? Muutoksia & tarkistuksia
Tutkin etupytyn tulpan johdotuksia ja liitoksia talven mittaan.
Kartta pienemmällä ennakolla.
Kartta suuremmalla ennakolla.
Vertailu
^
En. Moguli tuossa pohti, että alkaisko lyödä kipinää kanteen?
Onhan kuitenkin niin, että toisen puolan poistuessa on sen johdot kytketty jäljelle jääneeseen (normisettiä. toinen tapa on vastus).
Eli parempaa tulpanjohtoa/ hattua? (Tiedoksi muille, että puolat sijaitsevat erillään rungossa)
Edit: ja kuten aiemmin mainittu, niin komentajan vois poistaa pelistä joka tapauksessa.
En. Moguli tuossa pohti, että alkaisko lyödä kipinää kanteen?
Onhan kuitenkin niin, että toisen puolan poistuessa on sen johdot kytketty jäljelle jääneeseen (normisettiä. toinen tapa on vastus).
Eli parempaa tulpanjohtoa/ hattua? (Tiedoksi muille, että puolat sijaitsevat erillään rungossa)
Edit: ja kuten aiemmin mainittu, niin komentajan vois poistaa pelistä joka tapauksessa.