• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Aprilia RSV 1000 Mille

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Seeber
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Olette aivan oikeassa, syitä on monia ja harvoin levyt ovat syypää täristykseen.

Tässä on nyt kaikki muut kohdat jo käyty läpi, eli:

-Keula on ollut atomeina ja huollettu täysin PHT-Speedin toimesta
-Vaihdoin uudet Brembon palat, putsasin satulat ja testasin mäntien liikkuvan nätisti.
-Nesteiden vaihto
-Ohjauslaakerit vaihdettu
-Ohjausiskari vaihdettu toimivaan vastaavaan.

Sama jumppa tehtiin 748R kanssa ja lopulta joutui siinäkin vaan levyt vaihtamaan, ongelmat hävisi heti ja pysynyt poissa.

Jarrut nimenomaan tykkää että niitä käytetään ja näitä ei juuri ole käytetty vuosiin. Noh, levyt saapuivat tänään ja kohta paikalleen. Onhan se kiva pultata uutta kiiltävää (kallista) osaa :D
 
Omassakin tapauksessa oli koko keula ohjauslaakereineen täysin huollettu ml. holkit ja ohjauslaakerit ja renkaat vaihdettu. Niinkin pitkälle mentiin että haarukkaputken liukupintaan tehtiin aivan huomaamaton kevyt ristikkokuvio "sticktionin" (alkujumin?) estämiseksi.

Se, mikä jäi tekemättä oli onnistunut levyjen hinkkaus santapaperilla - jostakin syystä koen tämän vaikeaksi, aikansa jynssäät levyä pöydällä ja tuntuu ettei oikein mitään tapahdu ja homma jää sikseen. Muistaakseni 400:lla koitin. Kenties pitäisi töllötellä juutuubia tms. että löytyisi tähän hommaan se viisasten kivi.

Ansiokas lista pompotuksen syistä kyllä, jopa johonkin tallipuolen ohjeeseen lisättäväksi kannatettava! Ehkä lisäisin "etuakseli väärin kiristetty" mutta silloin kyllä pompottaa yleensä muutenkin.

Loppuun pahoittelen yo. offtopiccia, palautellaan aiheeseen että 1998-2016 RSV/RSV4/Tuono jarrulevyt eteen ovat yhteensopivia keskenään, joskin RSV levyt ovat n. 300g kevyempiä sillä niissä "carrier" (sisä/kiinnitysosa) on alumiinia. Oma ahteri ei kestänyt uusia Bremboja (~500€) joten hommasin käyttämättömät mutta käytetyt levyt lipatun RSV4 ratapyörän sadevanteesta (100€). Onneksi, sillä haaskeelle olisi mennyt toistaiseksi.
 
Nitrouksella oli hyvä lista, johon vois lisätä että joskus kelluva levy ei kellu. Massatuotantolevyissä niitit on joskus niin tiukat ettei levy liiku helposti.

Jos männät jumissa, levy ei kellu tai levy on kiero, niin levy kuluu epätasaiseksi. Silloin kahvassa tuntuu "nypytys" eli paine vaihtelee. Mikrometrillä vois tarkistaa muutamasta kohti onko levyt tasapaksuiset.

Jos on pashaa levyllä eli kitkakerroin vaihtelee, niin silloin ehkä "ravistaa", mutta kahvassa ei pitäis tuntua paineen vaihtelua.


... Ja kommenttina vielä että omasta lähti Brembon palat roskiin eka ratapäivän jälkeen ja tilalle tuli Lucasin CRQ-palat, missä on hiilikuitua mukana. Brembon palat alkoi häipyä melko perusjarruttelulla, mutta CRQ-palat sen kun paranee mitä enemmän niitä piinaa :). Ei toki kestä montaa sataa kilsaa...
 
jjjjj sanoi:
... Ja kommenttina vielä että omasta lähti Brembon palat roskiin eka ratapäivän jälkeen ja tilalle tuli Lucasin CRQ-palat, missä on hiilikuitua mukana. Brembon palat alkoi häipyä melko perusjarruttelulla, mutta CRQ-palat sen kun paranee mitä enemmän niitä piinaa :). Ei toki kestä montaa sataa kilsaa...
Napsauta laajentaaksesi...

Mitkä brembon palat sulla oli? Niitä on saatavilla melko liuta eri käyttötarkotuksiin. En oo ite noilla TRW:n paloilla ajanu, mutta äkkiä vilkasten noita vastaava hiilipala Brembolta olis RC-päätteinen ja esim SBS:ltä DC -pala. Noita molempia on tullu radalla tuhottua noin selkärepullinen.
 
Nitrous sanoi:
Mitkä brembon palat sulla oli? Niitä on saatavilla melko liuta eri käyttötarkotuksiin. En oo ite noilla TRW:n paloilla ajanu, mutta äkkiä vilkasten noita vastaava hiilipala Brembolta olis RC-päätteinen ja esim SBS:ltä DC -pala. Noita molempia on tullu radalla tuhottua noin selkärepullinen.
Napsauta laajentaaksesi...

Ne oli varmaankin alkuperäiset palat, jos mopon kilometrit yhtään piti paikkansa. Melkolailla kaikilla valmistajilla on kisapaloja. Itse olen käyttänyt hiilipohjaisia ja kun löytyy jokin toimiva ratkaisu niin ei mielellään muuta sitä. Ilmeisesti olisi myös sintteripaloja, joissa on hyvä pito ja parempi kestävyys, mutta niiden kanssa ilmeisesti joutuu sitten levyjä vaihtamaan vähän tiheämpään.
 
jjjjj sanoi:
Ne oli varmaankin alkuperäiset palat, jos mopon kilometrit yhtään piti paikkansa. Melkolailla kaikilla valmistajilla on kisapaloja. Itse olen käyttänyt hiilipohjaisia ja kun löytyy jokin toimiva ratkaisu niin ei mielellään muuta sitä. Ilmeisesti olisi myös sintteripaloja, joissa on hyvä pito ja parempi kestävyys, mutta niiden kanssa ilmeisesti joutuu sitten levyjä vaihtamaan vähän tiheämpään.
Napsauta laajentaaksesi...

Jeps. Juurikin siksi nostin esille, että esim. Brembo ei kategorisesti ole huono pala vaan jokaiselta valmistajalta löytyy enemmän tai vähemmän hyvin omaan käyttötarkotukseen sopivaa palaa.

Sintrattuja paloja saa ihan katukäyttöönkin, mutta sitten nuo kisasinterit tuppaa maksamaa 3-4 x sen mitä noi hiilipalat. Accosaton tommoset on nyt tulossa kokeiluun. Toivotaan, että kestää vähintää sen 3 x hiilipalan verran ja puree yhtä hyvin. Muuten oli huono investointi. Valmistajasta ja palan seoksesta sitten riippunee minkä verran vaikuttaa levyn kulumiseen.
 
Onko tuo Cilin-Colin muuten mitään sukua Nera -versioon?

Sen verran haluan henkseleitä paukutella, että omassa RSVR:ssä on nerainen yläkolmio.
 
Mikeyx sanoi:
Onko tuo Cilin-Colin muuten mitään sukua Nera -versioon?

Sen verran haluan henkseleitä paukutella, että omassa RSVR:ssä on nerainen yläkolmio.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä ja ei. Eikös Nera ollut superharvinainen "all-carbon" versio Factorystä?

Edwards on vähän kuin gen 1.5 eli siinä on osaa molemmista sukupolvista. Gen2 Factoryn radiaalikeula (sama kuin normi '03 R) ja kevyemmät takovanteet kuin Gen1, vaikka samalta näyttävätkin. Moottori on myös omanlaisensa mm. kiertokanget ja läppärungot ovat gen2-mallisia ym. pienempiä muutoksia. Ainoa mikä omasta tosiaan puuttuu, on alkuperäinen elaksoitu yläkolmio, korvattu ärrän kolmiolla kun käynyt kumollaan uutena. Noita ei luonnollisesti löydy mistään nykyään:sad3:
 
Viimeksi muokattu:
Ja eikös Nerassa ollut titaanipulttia ja enemppiä mankkuakin?

Meni pitkään, ja tuli jokin väsynyt Superleggera tekemään samaa.
 
Jarppi^R sanoi:
Kyllä ja ei. Eikös Nera ollut superharvinainen "all-carbon" versio Factorystä?

Edwards on vähän kuin gen 1.5 eli siinä on osaa molemmista sukupolvista. Gen2 Factoryn radiaalikeula (sama kuin normi '03 R) ja kevyemmät takovanteet kuin Gen1, vaikka samalta näyttävätkin. Moottori on myös omanlaisensa mm. kiertokanget ja läppärungot ovat gen2-mallisia ym. pienempiä muutoksia. Ainoa mikä omasta tosiaan puuttuu, on alkuperäinen elaksoitu yläkolmio, korvattu ärrän kolmiolla kun käynyt kumollaan uutena. Noita ei luonnollisesti löydy mistään nykyään:sad3:
Napsauta laajentaaksesi...

Onko siinä nollautuva mittaristo kuten Gen2.0:ssa? :)-
 
Tuo on pyörän myyjän kannalta arvokas ominaisuus - vielä parempi olisi, jos tyyppikilven vuosimallikoodi nuortuisi omia aikojaan.
 
Onko ideoita miten edetä Mille jarru ongelmassa vai ostanko uudet etulevyt?

Eli oireena on etujarrun tärina, pienessä vauhdissa tärisee vähemmän, kovemmassa vauhdissa enemmän, tärinän voimakkuus menee lineaarisesti vauhdin mukaan. Ja ihan kevyestikkin jarrua painaessa täristää.

Mielestäni kaikki tehty mitä tulee mieleen, jarrut ilmattu nesteiden vaihdon yhteydessä, uudet palat ja varmistettu että kaikki jarrumännät liikkuu kevyesti.
Etupyörän laakerit tarkistettu —> ok, ohjauslaakeri —> ok, etupyörän akseli asennettu / kiristetty valmistajan ohjeen mukaan oikeassa järjestyksessä.
Etupää säädetty ja varmistettu että molemmilla puolilla on samat säädöt.
Jarrulevyt niitit pyöritelty ja puhdistettu brake cleanerilla ja pyörittämällä.

Onko vielä jotain mitä voisi koittaa tehdä?
 
TomppaR6 sanoi:
Onko ideoita miten edetä Mille jarru ongelmassa vai ostanko uudet etulevyt?

Eli oireena on etujarrun tärina, pienessä vauhdissa tärisee vähemmän, kovemmassa vauhdissa enemmän, tärinän voimakkuus menee lineaarisesti vauhdin mukaan. Ja ihan kevyestikkin jarrua painaessa täristää.

Mielestäni kaikki tehty mitä tulee mieleen, jarrut ilmattu nesteiden vaihdon yhteydessä, uudet palat ja varmistettu että kaikki jarrumännät liikkuu kevyesti.
Etupyörän laakerit tarkistettu —> ok, ohjauslaakeri —> ok, etupyörän akseli asennettu / kiristetty valmistajan ohjeen mukaan oikeassa järjestyksessä.
Etupää säädetty ja varmistettu että molemmilla puolilla on samat säädöt.
Jarrulevyt niitit pyöritelty ja puhdistettu brake cleanerilla ja pyörittämällä.

Onko vielä jotain mitä voisi koittaa tehdä?
Napsauta laajentaaksesi...

Edelliseltä sivulta löytyy pohdintaa liittyen omaan pyörääni. Kaikki nuo mainitsemasi asiat tein ensin, mutta lopulta vaihdoin uudet levyt tilalle talven aikana. Metriäkään en siis ole vielä ajanut noilla, toivottavasti tärinä korjaantui :paikallatuulee:

Vanhoista levyistä löytyi pinttymiä/syöpymiä. Koitin niitä vielä hinkata karhunkielellä ja santapaperilla mutta ei mitään vaikutusta.
 
TomppaR6 sanoi:
Onko ideoita miten edetä Mille jarru ongelmassa vai ostanko uudet etulevyt?

Onko vielä jotain mitä voisi koittaa tehdä?
Napsauta laajentaaksesi...

Tunnen tuskasi, vanhan pyörän kanssa iso kulunki vaihtaa etulevyt ja sitä välttäisi viimeiseen asti. Edellisellä sivulla on myös oma tarinani nypytyksen poistosta.
 
Kulunki on sama on pyörä vanha tai uusi. Vanhalla vain alkupanos on pienempi :D
 
Eroz sanoi:
Tunnen tuskasi, vanhan pyörän kanssa iso kulunki vaihtaa etulevyt ja sitä välttäisi viimeiseen asti. Edellisellä sivulla on myös oma tarinani nypytyksen poistosta.
Napsauta laajentaaksesi...

Sinänsä tämä ei ollut yllätys, edellinen omistaja kertoi tärinästä mutta elättelin toiveita että syy olisi muu kuin levyt. No kun ne tulee ostettua niin tuskin uudelleen samaan pyörään tarvii ostaa niitä:D
 
Olen parista pyörästä tuota vaivaa jahdannut ja korjannut. Toinen oli peräti Mille. Ensin perus puhdistusten sun muiden jälkeen otin toisen jarrusatulan irti, tungin kiintovaimen palojen väliin, nipparilla varmistus ja testilenkki. Auttaa:vika on siinä levyssä jonka satulan irrotit, ei auta: no ainakin se toinen levy on huono.
Korjauskeinona vähän niskaa punottava hionta. Katkaisulaikasta mursin palat niin että sain ne soviteltua jarrupalan ja laikan väliin ja eikun suljetulle tieosuudelle. Hissukseen ajelua jarrua laahaten, välillä jäähdyttelyä ja kurkkimista että onko koko pinta hioutunut. Kun on, katkaisulaikan palat roskiin, jarrujen pumppaus ja ajoa. Kaksi kertaa olen onnistuneesti tuon tehnyt eikä nypytys ole pyörän minulla ollessa palannut.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös