Mikeyx sanoi:
Osaisiko joku selittää miten tyhjäkäynti saadaan aikaan ja säädettyä. Kaasaripyöristä tunnen mekanismit mutta ruiskupyörästä en ole jyvällä. Siis miten ja mitä reittiä tyhjäkäynnillä ilma johdetaan imusarjaan ja ilmamäärää säädetään?
Tällä alkuun (Gen1 Mille).
Oikealla on tietty se tyhjäkäyntiruuvi, mutta pyttyjä erikseen voi säätää ruiskurungon vasemmalta puolelta kuvan ruuveista. Mikä lastu sinulla on, ja missä asennossa ECU:n trimmipotikat? (kaikilla lastuilla ne ei toimi tai toimivat vain tiettyyn kierrosrajaan saakka)
Alla ohjeita ja lisää löytyy AF1-foorumin hyvin toimivalla haulla.
1) clean the TB's butterflyes
2) check and/or replace plugs and airfilter
3) flully un-screw the idle knob
4) connect the DIAG wires (under the right underseat panel)
5) key-on: check the TPS Zero position. Adjust if necessary. Slap close the throttle a few times to settle the butterfly fully closed. Disconnect the DIAG wire when done
6) set the bypass brass screws (TB's left side): rear one to one turn out from closed, front screw 1.5 turns out fronm fully closed. (2 & 2.5 kierrosta vakio 51 mm ruiskurungoilla, vähemmät rundit 54 & 57 mm rungoille)
7) set the ECU trimpots both to 12 o'clock (the onenear the ECU connectors is for the rear cylinder)
8) start the bike and let it warmup.
9) once warm, the bike should have a nice and regular low idle with no idle knob... so you can start messing with buypass screws and trimpots.
when the coolant temperature rises above 93°C, the ECU enrich the mixture to cooldown... any adjustments ahave to be done below 90°C
11) when you like your low idle results, adjust the idle knobb to your favorite rpm and go for a test ride
Eiks toi nyt olis jo menny selvittämällä vaan että tilanne on oleellisesti muuttunut aikaisemmasta…
