-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Alusta ja sen säätäminen
- Keskustelun aloittaja tommipommi
- Aloituspäivä
jarno73
MotOrg ry jäsen
Sippe sanoi:
juu,sellaista lievää ravistamista,tuntuu ettei etunen täysin radan pinnassa.saattaa olla kyseessä myös uusien välitysten tuomaa "harhaa",koska takarengas kuitenkin mielestäni toimii mutkissa kuluman perusteella hyvin.Jos tulee hommattua uusi ohjausiskari vanhan tilalle,esim ,öhlins..miten tuo pitäisi säätää,radalle ja katukäyttöön sopivaksi?
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Itellä alkoi ravistamaan suoran päässä Alastarolla kun vauhtia oli 200+ sen takia että perä oli liian korkealla suhteessa keulaan. Mun tapauksessa auttoi ku otin preloadia pienemmälle pari kierrosta.jarno73 sanoi:
Tämä tosin kilpurilla. Stock Hayabusalla ei oo oikutellu mitenkää.
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Mistä noissa etu- ja takaiskareissa pitäis löytyä tuotenumero? Ja että minkänäköinen rimpsu se yleensä on?
Yritän siis Öhlinsin etu- ja takaiskareihin löytää ns. tehdasasetuksia jotta sais ne ees suunnilleen oikeaan sfääriin. Tällä hetkellä alan uskomaan aika vakaasti että ne on täysin vituillaan ku takaribarit on lähes löysin mahdollinen ja etupäässä molemmat arvot iha helvetin tiukalla. Ei viittis koko kesää tuhlata lottoillessa että miten päi helvettiä se edellinen omistaja ne sääti.
Kiitos
Yritän siis Öhlinsin etu- ja takaiskareihin löytää ns. tehdasasetuksia jotta sais ne ees suunnilleen oikeaan sfääriin. Tällä hetkellä alan uskomaan aika vakaasti että ne on täysin vituillaan ku takaribarit on lähes löysin mahdollinen ja etupäässä molemmat arvot iha helvetin tiukalla. Ei viittis koko kesää tuhlata lottoillessa että miten päi helvettiä se edellinen omistaja ne sääti.
Kiitos
Vaihdoin 2000 vuoden zx6ärrään uudet Metzeler m7 rr kumit. Etusen vaihdoin 120/65 -> 120/70. Takasessa pysyi sama profiili 180/55. Ajoasento tuntui muuttuvan reilusti, kun jalat ei meinaa enää yltää maahan (kuski 173cm). Renkaiden vaihdon jälkeen alkoi koko mopo "pompottamaan" 70-80 km/h vauhdissa. Käytin renkaat rengasliikkeessä tarkistettavana sekä tasapainotettavana. Etusessa ei ollut mitään sanomista, takasessa pientä heittoa havaittavissa toisessa reunassa (vasemmanpuoleisen pitopinnan reuna näytti olevan pari milliä epäsymmetrinen arviolta 10-15cm matkalta (havainnekuva)). Käytettiin pois vanteelta, kun meinas ettei oo kunnolla vanteella, mutta edelleen pientä vipatusta näkyi kun pyöriteltiin tasapainotuskoneessa.
Palautin etu- ja takapään jousituksen tehdasasetuksiin aiemmasta vähän tiukemmasta moodista, muttei se ainakaan parantanut pompotusta. Eri paineita tullut kokeiltua, mutta ei apua.
Johtuukohan toi pompotus nyt siitä takarenkaan vipatuksesta, ja mihinköhän suuntaan tota alustaa pitäis alkaa ruuvailemaan, kun etusen profiili muuttui?
Kyllä *ituttaa, kun pitäis lauantaina lähteä radalle ensimmäistä kertaa.
Tein jo rekkulan tosta renkaasta, mutta eihän se uusi kerkee tulla vasta, kun ens viikolla..
Palautin etu- ja takapään jousituksen tehdasasetuksiin aiemmasta vähän tiukemmasta moodista, muttei se ainakaan parantanut pompotusta. Eri paineita tullut kokeiltua, mutta ei apua.
Johtuukohan toi pompotus nyt siitä takarenkaan vipatuksesta, ja mihinköhän suuntaan tota alustaa pitäis alkaa ruuvailemaan, kun etusen profiili muuttui?
Kyllä *ituttaa, kun pitäis lauantaina lähteä radalle ensimmäistä kertaa.
Tein jo rekkulan tosta renkaasta, mutta eihän se uusi kerkee tulla vasta, kun ens viikolla..
Liitetiedostot
Alastarosta su 14.7. on nyt dataa ihmeteltäväksi. RaceDAC:n asetuksena on 100 Hz ulostulo. Kertoimet on ykkösiä, eli datakeruuseen tulee käytännössä millivoltteja välillä 0-5000.
RaceChronoa ei tarvinut säätää, se ottaa vastaan kaiken datan sekä RaceDAC:sta että Garmin GLO:sta, vaikka edellämainitusta tulee suuremmalla taajuudella ja GPS-tieto eri ajanhetkellä kuin lukemat RaceDAC:sta. Export-formaattina toimii RaceRender/DashWare (.csv), johon menee kaikki tieto. Tässä tapauksessa täytyi ohjelmallisesti tutkia tietorivien väliset aikaleimat, joiden ollessa alle 0,01 sekuntia, poistaa turhat rivit (GPS-datan ajanhetkillä talletetut). Helpommalla pääsee, jos ottaa vastaan dataa vain RaceDAC:sta, niin csv-tiedostosta ei tarvitse poistaa mitään.
Millivolttilukemien muunnos Excelissä millimetreiksi jakamalla 5000:lla ja kertomalla 150:llä, kun alustapotikan liikesuuruus on 150 mm. Kun alekkaisten rivien painauman muutoksen jakaa 0,01 sekunnilla, saadaan etuteleskoopin/taka-akselin pystyliikkeen muutosnopeus yksiköissä mm/s.
Seuraavaksi datahavainnot, joita tulee muutamalta kierrokselta jo kymmeniä tuhansia, luokitellaan sisäänmenon liikenopeusalueisiin 0...25 mm/s, 25...50 mm/s jne. ja ulostulon liikenopeusalueisiin 0...-25 mm/s, -25...-50 mm/s jne. Sarakkeiden yläpuolelle on laskettu kuinka monen 0,01 s pätkän aikana iskunvaimennus on ollut kullakin liikenopeusalueella.
Histogrammista nähdään kuinka suuren osan ajasta liikenopeus on tietyllä liikenopeusalueella. Tulisi pyrkiä siihen, että kuvaaja on symmetrinen. Etupään kuvaajan mukaan iskunvaimennus viettää enemmän aikaa paluuvaimennuksen puolella.
Johtopäätöksenä on lisätä paluuvaimennusta vähän, jolloin vaimentimen tulisi viettää vähemmän aikaa paluuvaimennuksessa. Ruuveja kiinni päin 1/4 kierroksen verran. Suunta näytti olevan oikea...
Ajaessa tai renkaan pinnassa en huomannut mitään eroa, mutta hienosäätöähän tuo joka tapauksessa on.
Mutta takapää ei toiminutkaan noin loogisesti. Ennen säätämistä renkaan pinnalla oli pieniä sulan kumin makkaroita ja se oli kulunut ajossa huomattavan nopeasti. Ennen säätämistä kuvaaja näytti, että vaimennin viettää selkeästi vähemmän aikaa paluuvaimennuksessa.
Johtopäätöksenä oli vähentää paluuvaimennusta. Ensin 3 kliksua auki. Renkaan sulaminen väheni selkeästi. Vielä toiset 3 kliksua auki ja renkaan pinta siisteytyi varsin mallikelpoiseksi. Mutta katsottaessa muutosen jälkeistä histogrammia tilanne muuttuikin eri suuntaan kuin kuvittelin.
Täällä on näemmä rajoitus 5 kuvaa/viesti eli laitan tämän viimeisen kuvan seuraavaan viestiin...
Takapäässä vaimennin näytti olevan vähemmän aikaa paluuvaimennuksen puolella vaikka vaimennusta vähennettiin.
Mikä tuon mittausdatan selittäisi?
"Ennen" data on ajettu muutamia sekunteja hitaampia kierrosaikoja keskihitaassa. "Jälkeen" data juuri ja juuri keskinopean vauhtia.
Mikä tuon mittausdatan selittäisi?
"Ennen" data on ajettu muutamia sekunteja hitaampia kierrosaikoja keskihitaassa. "Jälkeen" data juuri ja juuri keskinopean vauhtia.
scuuba sanoi:
Öhlins TTX (SU 888P)
Tuli mieleen, että takapään potikan kiinnitys voisi sekoittaa tuloksia.
Takarunkoon on pultattu ehkä noin 30 sentin mittainen ulokepalkki (onkivapa), jonka nokassa potikka on kiinni. Ulokepalkki on tehty kahdesta L20x2 alumiiniprofiilista, jotka on niitattu ylösalaisin olevan U-profiilin muotoon.
Täytyy kokeilla kiinnittää tuo nykyinen uloke vielä takakatteeseen kiinni. Tai tehdä uusi jämäkämpi uloke vaikka teräksestä.
Takarunkoon on pultattu ehkä noin 30 sentin mittainen ulokepalkki (onkivapa), jonka nokassa potikka on kiinni. Ulokepalkki on tehty kahdesta L20x2 alumiiniprofiilista, jotka on niitattu ylösalaisin olevan U-profiilin muotoon.
Täytyy kokeilla kiinnittää tuo nykyinen uloke vielä takakatteeseen kiinni. Tai tehdä uusi jämäkämpi uloke vaikka teräksestä.
scuuba sanoi:
Kemoralla oli vielä takana toisinpäin, kun olin päätellyt, että käppyröitä olisi helpompi lukea niin päin. Nyt on samoin päin kummassakin ja painaumakäppyrät näyttää tältä:
Heikot jarrutukset ja kaasun avaukset.
.vbo export antaisi suoraan rivi riviltä 100hz dataa, ei tarvitsisi haarukoida rivejä.teemu.k.anttila sanoi:
Eikö tuota kannattaisi kuvata kumulatiivisella %-osuudella, jos tässä ollaan kiinnostuttu saamaan 50-50 jako meno- ja paluuvaimennukselle. Sinänsä en ymmärrä lainkaan miksi iskari ei voisi olla toiseen suuntaan matkalla nopeammin kuin toiseen?
No esimerkiksi tuo vauhtiero. Iskari on varmasti jossain määrin epälineaarinen ja jos matka ei ole vakioitu niin ei ainakaan erivauhtisen datan vertailu ole kovin arvokasta. Rajaa positiodata tietylle painumavälille esimerkiksi. Muutenkin tuo data minun mielestäni pitäisi tehdä laittamalla jakauma-käyrät samaan ja ehkä niiden erotus näkyviin tai jotain. Histogrammi-esitys on melko karkea, mutta se ei ole tässä suurin puute.
Jos minä tekisin tämmöistä tutkimusta, jättäisin datat jossa mennään jarrulle (yli 5% jarrupaine) pois ja myös reippaasti kaasulla olevat datat pois, juuri vaihteenvaihdon aikaiset data pois jne... Näitä voi sitten analysoida erikseen. Ts. keskittyisin alustabalanssin etsimisessä keskimutkiin.
/mutua
ps. upi se data johonki
wbaum sanoi:
Yritin ensin käyttää .vbo:ta, joka kirjoitti 10 Hz taajuuden datan. Onkohan siihen joku asetus?
wbaum sanoi:
Mitä tarkoitat tuolla kumulatiivisella %-osuudella? Vain kaksi palkkia?
Tätä lukiessa päädyin käsitykseen, että olisi hyvä päätyä symmetrisyyteen.
wbaum sanoi:upi se data johonki
Toimiiko nämä linkit:
- aamu
- päivä
- ilta
On. Ei nyt ole ratapuhelinta tässä, mutta siellä racechronon export asetuksissa saa valita päivitystahdin ulostettuun tiedostoon.teemu.k.anttila sanoi:
Siis palkit summautuisivat yhteen... no tämä nyt oli vaan visuaalinen mietintä.
Kai se ehkä jollain tasolla vois olla joku suunta, mutta tuossahan on älyttömästi tekijöitä häiritsemässä. En oikein saa irti miksi se pitäisi olla noin.
Varmaan toimisi mutta mun selain haluaa avata noi excel onlinessa ja ei tykkää tiedoston koosta. Sain noi allaolevat csv:t otettua, pitää vilaista. Jos saat ne vbo:na ulos niin olisi jees, mulla on siihen valmista koodia.