Alusta ja sen säätäminen

[scuuba]

Öhlinssillä on reilu puolenkymmentä erilaista shimmausta sekä komppi että rebound puolelle. Ja samaa iskaria/cartridgeä on tehtaalta tullu eri shimmauksilla. Esim. mulla on takana C6/R7 shimmaus ja keulassa C4/R3 shimmit. Jos oikein muistan niin isompi numero on enempi vaimennusta. Keulassa 2 naksua sekä komppia että reboundia enempi kuin tehtaan suositus ja takana comppia 2 enemmän ja rebaria 3 naksua vähemmän kuin Öhlins suositus.

Tuossa täytyy ottaa huomioon myöskin se että jos menee vaihtamaan jousia (eli esim eripainoiset kuskit), ja haluaa hifistellä, niin myös siinä tapauksessa nuo shimmaukset (erityisesti rebound) pitää muuttaa.
Tai jos kyse on eri mopoista, joissa on eri välityssuhde takalinkustossa, eli myös jousi on silloin eri vaikka kuski olisikin "samanpainoinen", niin siinä tapauksessa on pakko muuttaa noita shimmauksia, että saadaan se kyseiselle jouselle (/linkustolle) sopiva vaimennusvoima aikaiseksi.

 

[TommoKe]

Toi noitten pikku jousien vaihto kannattaisi tehä kaikkiin mk1 ttx öhläreihin. Omaan se tehtiin aikanaan heti kun mk2 tuli myyntiin ja muuttaa toimintaa aika paljonkin. Erityiseen se kääntökohta, jossa puristusliike vaihtuu paluuliikkeeksi tuntui muuttuvan positiivisesti.

 

[Nitrous]

Nyt on alustan ruuvaaminen aloitettu tämänkin vuoden osalta. Vappuna viileällä Alastarolla meinasi olla takapään pito-ongelmia ja rengas ei juurikaan kulunut vaan lähinnä kiillottui. Sen verran ehdin fiiliksellä kokeilemaan, että avasin rebaria ensin kaksi naksua ja seuraavalle setille vielä yhden lisää. Avasin myös comppia yhden naksun. Näillä alkoi jo avauksiin löytyä paremmin pitoa, mutta sade keskeytti säätösession. Vauhti oli vikalla setillä suurinpiirtein jossain 1:23-1:25 välimaastossa.

Ikävästi säätöjen tulkintaa sotkemassa oli radan muuttuva lämpötila, joten ihan täysin ei päässyt perille, että kuinka paljon pitoon vaikutti radan lämpötilan nousu ja kuinka paljon säädöt.

 

[scuuba]

Vappuna viileällä Alastarolla meinasi olla takapään pito-ongelmia ja rengas ei juurikaan kulunut vaan lähinnä kiillottui.

Mikä seos?

 

[Sippe]

Nyt on alustan ruuvaaminen aloitettu tämänkin vuoden osalta. Vappuna viileällä Alastarolla meinasi olla takapään pito-ongelmia ja rengas ei juurikaan kulunut vaan lähinnä kiillottui. Sen verran ehdin fiiliksellä kokeilemaan, että avasin rebaria ensin kaksi naksua ja seuraavalle setille vielä yhden lisää. Avasin myös comppia yhden naksun. Näillä alkoi jo avauksiin löytyä paremmin pitoa, mutta sade keskeytti säätösession. Vauhti oli vikalla setillä suurinpiirtein jossain 1:23-1:25 välimaastossa.

Ikävästi säätöjen tulkintaa sotkemassa oli radan muuttuva lämpötila, joten ihan täysin ei päässyt perille, että kuinka paljon pitoon vaikutti radan lämpötilan nousu ja kuinka paljon säädöt.

Kuin myös jälleen uusi pinnoite, onko pinnan karkeus sama kuin viime vuonna? Tämän tietää varmaan parhaiten ratayhtiö/ päällysteen tekijä. Edit. Kymiringin yhteydessä mainitaan että rataa pitäisi ajaa jotta pito optimoituu. Ei välttämättä ole autot vielä hirveästi tahkonneet Alastarolla.

 

[Squbbe]

Tuli ostettua käytetty Öhlinsin TTX takaiskari 07 rytköseen. Osaisiko joku heittää arviota suunnilleen toimivista säädöistä, vai laitanko tehtaan vakiot? Kuskin paino kamojen kanssa luokkaa 85 kg. Jousi on 34/100. Ajo on suurimmaksi osaksi vauhdikasta katuajoa, mutta tänä kesänä tarkoitus alkaa rataa kiertämään enemmän.
Saako noihin varaosia mitä kautta, ja mitä tavallisessa huollossa yleensä tuommoiselle tehdään?

 

[IlluH]

Tee testi...

...Eipä ne perus säädöt ton vaikeempia ole.

Lämpenisi nyt kelit, että pääsisi kokeilemaan. Mulla oli näemmä R6:n alusta ihan tehtaan säädöissä jousten esijännityksiä lukuunottamatta. Hyvin niillä viime kesänä alkuun pääsi, mutta nälkä kasvaa syödessä ja haluasi vähän päästä jyvälle noista säätöhommistakin. Pari päivää jumppasin ja pompin tuossa pyörän päällä, nyt on painumat säädetty, reboundeja löysätty ja compressioneja hieman tiukattu. Saas nähä.

 

[Nitrous]

Mikä seos?

100-150 kierrosta ajettu MS2. Sattu olemaan alla viime syksyn jäljiltä, joten päätin sen kelpaavan ruosteiden poisteluun vallan mainiosti.

 

[Nitrous]

Kuin myös jälleen uusi pinnoite, onko pinnan karkeus sama kuin viime vuonna? Tämän tietää varmaan parhaiten ratayhtiö/ päällysteen tekijä. Edit. Kymiringin yhteydessä mainitaan että rataa pitäisi ajaa jotta pito optimoituu. Ei välttämättä ole autot vielä hirveästi tahkonneet Alastarolla.

Paha verrata, kun oli aika paljon viileämpää kuin viime kesänä. Mut polvipalat tolle assulle ainakin tuntuu maistuvan. Motonetistä ostetut Richan palat suorastaan suli, vaikka en juurikaan polveen nojaile.

 

[PrivateeR]

Eli ymmärsinkö tän säätämisen ohjeistuksen nyt ihan oikein mitä Alastarolla sain viikonloppuna:

Eli takapään preloadia säätämällä kireämmälle/kiinni (myötäpäivään kiertämällä) saadaan perää kovemmaksi/ylemmäs, ja vastaavasti auki kiertämällä saadaan perää pehmeämmäksi/alemmas?

Ja ilmeisesti aivan sama funktio pätee etupäähän?



Lähinnä ihmetyttää se, että miten esipuristamalla jousen kasaan voi kyseinen pääty nousta ylemmäs? Eikös tällöin pitäisi korkeuden tulla alemmas ku jousi on litteämmässä?

 

[wbaum]

Eli ymmärsinkö tän säätämisen ohjeistuksen nyt ihan oikein mitä Alastarolla sain viikonloppuna:

Eli takapään preloadia säätämällä kireämmälle/kiinni (myötäpäivään kiertämällä) saadaan perää kovemmaksi/ylemmäs, ja vastaavasti auki kiertämällä saadaan perää pehmeämmäksi/alemmas?

Ja ilmeisesti aivan sama funktio pätee etupäähän?



Lähinnä ihmetyttää se, että miten esipuristamalla jousen kasaan voi kyseinen pääty nousta ylemmäs? Eikös tällöin pitäisi korkeuden tulla alemmas ku jousi on litteämmässä?

Esijännityksen säätö muuttaa vain makausta. Pyörä nousee, koska jousella on pienempi tila käytössään, jos säätöä kirrataan -> iskari pitenee.

Alusta ei siitä muutu kovemmaksi, se vaan on eri painumassa. Painumalle on tietyt ohjeraamit, joku lähtökohta vois olla 30-35mm keulassa ja parisenkymmentä takana.

 

[Nitrous]

Esijännityksen säätö muuttaa vain makausta. Pyörä nousee, koska jousella on pienempi tila käytössään, jos säätöä kirrataan -> iskari pitenee.

Alusta ei siitä muutu kovemmaksi, se vaan on eri painumassa. Painumalle on tietyt ohjeraamit, joku lähtökohta vois olla 30-35mm keulassa ja parisenkymmentä takana.

Juurikin näin. Esijännitys vaikuttaa vain keulan/perän korkeuteen ja käytettävissä olevaan sisään/ulosjoustoon. Edijännityssäädöstä riippumatta joudi on aina staattisessa tilassa yhtä pitkä, dynaamisesti sitten saadaan isommalla esijännityksellä enemmän jousivoimaa jouston loppuun, koska sisäänjoustomatka on suhteessa suurempi.

Käytännössä esijännityssäädintä kannattaa ajatella vain keulan/perän korkeuden hienosäätötyökaluna.

 

[Sippe]

Nyt kun aihe sopivasta esillä niin joku varmaan osaa sanoa mikä on sigun mukaisen mopon linkuston välityssuhde. Nykyisessä takapampussa on pituuden säätö, ja tuntuu että haluaisin perää hieman alemmas, helpottaa kun tietää mitä säätö vaikuttaa.

 

[scuuba]

Käytännössä esijännityssäädintä kannattaa ajatella vain keulan/perän korkeuden hienosäätötyökaluna.

Ettei sekotu, niin pilk viil:
Painauman hienosäätötyökalu, ei korkeuden.

 

[PrivateeR]

Esijännityksen säätö muuttaa vain makausta. Pyörä nousee, koska jousella on pienempi tila käytössään, jos säätöä kirrataan -> iskari pitenee.

Alusta ei siitä muutu kovemmaksi, se vaan on eri painumassa. Painumalle on tietyt ohjeraamit, joku lähtökohta vois olla 30-35mm keulassa ja parisenkymmentä takana.

Iso kiitos selvityksestä

 

[PrivateeR]

Juurikin näin. Esijännitys vaikuttaa vain keulan/perän korkeuteen ja käytettävissä olevaan sisään/ulosjoustoon.

Tästä tulikin muuten mieleeni että se esijännityksensäädin ei ollut väärin kasattu. Edellinen omistaja oli tehnyt sille säätimelle samat "Kumi-Tarzanit" ku mitä se oli tehny klipareiden kiinnityspulteille yms yms... eli vetäny herkuleen voimalla kiinni... se oli vaa minimiin ruuvattu iha pirun tiukkaan. Onneksi ei ollu hajottanu mitään. Se oli säätäny vas. säätimen +4mm ja toisen minimiin... nyt laitettiin molemmat +2mm.

 

[KawaJava]

Pystyykö zx6r 2000 tarkastamaan etupamppujen öljyn pinnan purkamatta keulaa (ei usd)? Tarkoituksena siis vaan katsoa että pinnat molemmissa olisi suht samalla tasolla.
Kuvan C mutteri auki, niin räjähtääkö koko paska silmille?

 

[scuuba]

Pystyykö zx6r 2000 tarkastamaan etupamppujen öljyn pinnan purkamatta keulaa (ei usd)? Tarkoituksena siis vaan katsoa että pinnat molemmissa olisi suht samalla tasolla.
Kuvan C mutteri auki, niin räjähtääkö koko paska silmille?

Tue keula keskeltä ylös.
Ota kuvan A pultit ensin löysälle, niin aukee C:t helpommin.
Laske keula alas.
Käytä esim nippareita (aika toimiva öljytikku tuossa käytössä, älä tiputa putkeen) ja mittaa öljypinnan korkeus.

 

[KawaJava]

Hän kiittää.

 

[IlluH]

Amatöörin alustansäätökokeilut tuntuivat eilisen Ahveniston päivän perusteella suht. onnistuneille. Takaa reboundia löysemmälle ja sisäänmenoa tiukemmalle, keulan sisäämenoa samoin tiukemmalle ja reboundia sillee, että tuntui olevan balanssissa takapään kanssa. Napsun tiukkasin päivän mittaan, kun tuntui ehkä nousevan aavistuksen nopeasti jarrujen jälkeen ylös. Näiden lisäksi pudotin keulaa 5mm alaspäin jostain ulkomaan ratafoorumilta löydetyn vinkin mukaan ja se kyllä tuntui ketterämpänä kääntymisenä. Potilaana siis Yamaha R6 2005.