Alusta ja sen säätäminen

[visu]

Kawasakista en tiedä, joku varmasti tietää tarkastikin, mutta omassa keksinnössäni 1 mm korotus takaiskarin pituudessa nostaa perää 3,6 mm. Aftermarket-linkustolla saadaan tähänkin erilainen välityssuhde (enemmän lineaarisuutta).

Tuohan takoittaisi että linkun välityssuhde olisi n. 3,6... Ei voi pitää paikkaansa. Ei vaikka SP1:ssä on tiukempi ja vähän progressiivisempi linkusto kuin SP2:ssa jossa välitys on toiminta-alueella alle 2 luokkaa (en tiedä kumpi sinulla on)

Jos RC51:n linkuston välityssuhde olisi luokkaa yli 3, pitäisi takana käyttää yli 150N/mm jousta. Ja noissa käytetään luokkaa 95-110.

 

[visu]

Näin teen. Ja kiitoksia vielä ohjeista. Mielenkiintoinen keskusteluhan tästä kirposi suht yksinkertaisesta kysymyksestä.

Kerron täällä sitten maahantuojan mielipiteen jos sellaisen saan.

Jos haluat aiheesta mutuilun sijaan ihan oikeaa kokemukseen perustuvaa tietoa mitkä jouset tuossa toimii ja mikä on ratakäytössä toimiva alustan geometria, suosittelen ottamaan yhteyttä Tmi Pauli Pekkanen, Jämsä puh.040 5688304 /  ppekkanen@hotmail.com. Voitti Briteissä Super Duke Battle Cup sarjan vuonna 2007.

 

[visu]

Unohtui eilen mainita, että kottaraisessa on takaiskari pultattu suoraan haarukkaan ilman vivustoa, joten iskarin liike on lineaarinen. Pitää jossain välissä mittailla vielä nuo iskarin ja taka-akselin etäisyydet haarukan kiinnityksestä. Nyt on tullut niin yksimielisiä ohjeita, että veivaan kyllä tuon painuman kymmenisen milliä pienemmäksi.

Kyykkyihin verrattuna tuo SDuke on kyllä kankeampi kääntymään. Sanoisin, että omaan tottumukseen kyykyt haukkaavat mutkaan kun SDuke tuntuu suht neutraalilta. Tosin takarenkaan vaihto 180/55->190/55-profiiliin tuntui hyvältä ja pyörä aavistuksen ketterämmältä. Keula on kyllä aavistuksen levoton jo nyt, joten ohjausiskari voisi olla tarpeen. Pitäisi varmaan päästä kokeilemaan peräkkäin jotain kyykkyä ja omaa peliä, että huomaisi sen eron kunnolla.

Taidankin tehdä tuon jousen kiristyksen vasta keväällä niin, että ajan ensimmäisen setin vielä tuolla vanhalla painumalla ja kiristän jousen vasta sitten. Jos tällä tapaa huomaisi sen muutoksen tuoman eron.

Tuon takapamppu on ns. PDS iskari eli varren mukana liikkuu kaksi eri kokoista mäntää eli hydrauliikan toiminta muuttuu aika lailla siinä vaiheessa kun takapyörän liikerata ylittää pisteen jossa pienempikin tulee mukaan peliin.

Tuota rakennetta käytetään kotarin ja husabergin crossi ja enduropyörissä sekä kelkkojen ja mönkkäreiden iskareissa. Eli silloin kun ilman muuttuvasuhteista linkustoa pitää saada tehtyä jousitus joka toimii riittävän herkästi jotta pito on hyvä muttei kuitenkaan pohjaa röykytyksessä ja hypyissä.

Tuon ainoa etu on kuitenkin lialle, vedelle ja hiekalle herkkien linkuston osien puuttuminen eli periaatteessa pienempi huoltotarve offroadkäytössä. Lienee 2 pyöräisissä katoavaa kansanperinnettä kun Kotarikin on esitellyt linkkuperällä varustetun kisacrossin.

 

[scuuba]

C-mallin 636 on geometrialtaan alunperin loiva. Vaatii _ehdottomasti_ ohjausiskarin siinä vaiheessa kun keulakulmaa jyrkentää sen verran että rupeaa kääntymään kunnolla.

Ohjausiskarin aattelin tosiaan hankkii siinä vaiheessa kun huomaa sellaista tarvitsevan. Toistaseks mun vauhti on sen verran hidas, ja geometria/keula sen verran rauhallinen ett ohjelmaa ei vielä synny oikeestaan yhtään missään, sen verran vähä oon sitä toistaseks muuttanu.

Oletan että käytät alkuperäisen 65:sen sijasta 70 sarjan eturengasta ja olet säätänyt keulan korkeuden sille sopivaksi.

Its as samalla kun vaihdoin eteen 120/65->120/70 vaihdoin taakse 180/55->190/55, vaikka tuota 190 ei kai sais laittaa 5.5" vanteelle (eikös 180 oo 5.5" vanteelle ja 190 6"?), eli tuon vaihdon yhteydessä perä ja keula nous baut saman verran. Perä ehkä hieman enemmän koska tuo väärä rengas hieman palloutuu.
Se miksi pistin tuon "väärän" renkaan taakse, johtui siitä, että ostin noi renkaat käytettynä, joten köyhä ei voi oikein valita.

Tuosta Kawan takaiskarin yläkiinnikkeestä saa muuten muutaman euron osalla tehtyä portaattomasti säädettävän.

Jaa, mites toi onnistuu/tehdään...?

Sitä Kawan originaaliprikkasettiä tuskin kukaan hankkii kun kuulee hinnan...muistaakseni jotain yli 250e.

Joo, tuskin tulee kaupasta hankittua
92026-0057 SPACER,SET KAWASAKI £130.95
http://www.cornwallkawasaki.co.uk/shop/catalogue_images/17880.jpg

Linkuston välityssuhde tuossa menee muistaakseni niin että 636:ssa se on jonkun verran progressiivisesti kasvava ja keskialueella luokkaa 1,9-2,0. Vastaavan ikäisessä 6RR:ssä muuten välityssuhde muuttuu hyvin vähän ja se on luokkaa 1,8-1,9. Siinä on sama linkku kuin esim. '07-> 6R ja '06-> 10R

Elikkä milli vastaa baut kahta, eli tietää että ei se keulakulma kovin nopeesti jyrkkene vaikka tota kiinnityskorkeutta muuttaa.

Eikös toi suurinpiirtein niin mene ett jos esim nostaa perää 3mm niin etujättö lyhenee 1mm? Jos mä nyt oikein muistan...

Perän nostaminen jyrkentää keulakulmaa ja vähentää jättöä.
Pyörä kaatuu kyljelleen pienemmällä työllä mutta muuttuu suoralla ja pienessä kallistuksessa levottomammaksi. Akseliväli lyhenee myös hieman (tosin niin vähän että ei käytännön vaikutusta). Swingin kulma suurenee ja vetopuolen ketjulinja tulee lähemmäs swingin laakerointipistettä, noiden takia perän niiaminen (squat) mutkasta avatessa pienenee.

Ja tulipa tuosta mieleen että jos tuuppaa vielä isomman (50) rattaan taakse, orginaali on 43, orginaaliketjuilla meni 45, niin toi perän korotus vähentää sen vielä isomman rattaan aiheuttamaa ketjulinjan muutosta/ niiausta.
Samalla vaihtaa pitemmät ketjut, niin nykyiseen verrattuna akseliväliä saa huomattavasti pitemmäksi, jolloin taas toi perän korotuksen aiheuttama akselivälinlyhennys, verrattuna nykyiseen, ei oikeastaan vaikuta.

 

[killa]

Kawasakista en tiedä, joku varmasti tietää tarkastikin, mutta omassa keksinnössäni 1 mm korotus takaiskarin pituudessa nostaa perää 3,6 mm. Aftermarket-linkustolla saadaan tähänkin erilainen välityssuhde (enemmän lineaarisuutta).

Tuohan takoittaisi että linkun välityssuhde olisi n. 3,6... Ei voi pitää paikkaansa. Ei vaikka SP1:ssä on tiukempi ja vähän progressiivisempi linkusto kuin SP2:ssa jossa välitys on toiminta-alueella alle 2 luokkaa (en tiedä kumpi sinulla on)

Jos RC51:n linkuston välityssuhde olisi luokkaa yli 3, pitäisi takana käyttää yli 150N/mm jousta. Ja noissa käytetään luokkaa 95-110.

SP1 kyseessä, mutta samoja iskareita ja linkkuja käytetään kakkosen kanssa. En tunne toimintaa sen tarkemmin, mutta tuo 1 mm iskarin pituuteen = 3,6 mm perän korkeuteen pätee kyllä vakiolinkustolla, pyörä kuormaamattomana. Minulla on Öhlinsin takaiskariin laitettu vakioon nähden 5 mm lisää pituutta, ja perä todella nousee sillä ~18 mm korkeammalle vakioiskariin verrattuna. Koska vakiolinkusto on progressiivinen, tuo välityssuhde muuttunee iskarin liikeradan mukaan, joten tuo 3,6x-välityssuhde olisi siis vain liikkeen alkupäässä (kuormaamattomana)? Oliko näin, vai mitenkä oli?

Mitään en tästäkään asiasta tiedä, joten valistakaa viisaammat ihmeessä.

EDIT: Ja kyllä, omassakin on 95 N/mm jousi. Ja "aftermarket-linkulla" tarkoitan esim. tällaista.

 

[visu]

SP1 kyseessä, mutta samoja iskareita ja linkkuja käytetään kakkosen kanssa. En tunne toimintaa sen tarkemmin, mutta tuo 1 mm iskarin pituuteen = 3,6 mm perän korkeuteen pätee kyllä vakiolinkustolla, pyörä kuormaamattomana. Minulla on Öhlinsin takaiskariin laitettu vakioon nähden 5 mm lisää pituutta, ja perä todella nousee sillä ~18 mm korkeammalle vakioiskariin verrattuna. Koska vakiolinkusto on progressiivinen, tuo välityssuhde muuttunee iskarin liikeradan mukaan, joten tuo 3,6x-välityssuhde olisi siis vain liikkeen alkupäässä (kuormaamattomana)? Oliko näin, vai mitenkä oli?

Mitään en tästäkään asiasta tiedä, joten valistakaa viisaammat ihmeessä.

EDIT: Ja kyllä, omassakin on 95 N/mm jousi. Ja "aftermarket-linkulla" tarkoitan esim. tällaista.

Mittaa se iskarin pituuden vaikutus kuskin kanssa kuormattuna niin saat jonkunlaista osviittaa siitä kuinka paljon se suunnilleen käytännössä vaikuttaa perän korkeuteen. Eli saat siis sellaisen arvon josta on jotain hyötyäkin pyörän säätöjä miettiessä.

Ps. SP1 ja SP2 vakiolinkku, koiranluu, iskari ja swingi ei ole samoja. Öhlinsin iskaritkaan noihin ei ole sisäkaluiltaan ihan samoja (SP1: HO148, SP2: HO204) vaikka päällepäin ei eoa olekaan muuta kuin SP1 iskarissa perusasennossa 2mm enemmän jousen esijännitystä ja reboundi 2 naksua enemmän auki.

 

[visu]

C-mallin 636 on geometrialtaan alunperin loiva. Vaatii _ehdottomasti_ ohjausiskarin siinä vaiheessa kun keulakulmaa jyrkentää sen verran että rupeaa kääntymään kunnolla.

Ohjausiskarin aattelin tosiaan hankkii siinä vaiheessa kun huomaa sellaista tarvitsevan. Toistaseks mun vauhti on sen verran hidas, ja geometria/keula sen verran rauhallinen ett ohjelmaa ei vielä synny oikeestaan yhtään missään, sen verran vähä oon sitä toistaseks muuttanu.

Oletan että käytät alkuperäisen 65:sen sijasta 70 sarjan eturengasta ja olet säätänyt keulan korkeuden sille sopivaksi.

Its as samalla kun vaihdoin eteen 120/65->120/70 vaihdoin taakse 180/55->190/55, vaikka tuota 190 ei kai sais laittaa 5.5" vanteelle (eikös 180 oo 5.5" vanteelle ja 190 6"?), eli tuon vaihdon yhteydessä perä ja keula nous baut saman verran. Perä ehkä hieman enemmän koska tuo väärä rengas hieman palloutuu.
Se miksi pistin tuon "väärän" renkaan taakse, johtui siitä, että ostin noi renkaat käytettynä, joten köyhä ei voi oikein valita.

Tuosta Kawan takaiskarin yläkiinnikkeestä saa muuten muutaman euron osalla tehtyä portaattomasti säädettävän.

Jaa, mites toi onnistuu/tehdään...?

Sitä Kawan originaaliprikkasettiä tuskin kukaan hankkii kun kuulee hinnan...muistaakseni jotain yli 250e.

Joo, tuskin tulee kaupasta hankittua
92026-0057 SPACER,SET KAWASAKI £130.95
http://www.cornwallkawasaki.co.uk/shop/catalogue_images/17880.jpg

Linkuston välityssuhde tuossa menee muistaakseni niin että 636:ssa se on jonkun verran progressiivisesti kasvava ja keskialueella luokkaa 1,9-2,0. Vastaavan ikäisessä 6RR:ssä muuten välityssuhde muuttuu hyvin vähän ja se on luokkaa 1,8-1,9. Siinä on sama linkku kuin esim. '07-> 6R ja '06-> 10R

Elikkä milli vastaa baut kahta, eli tietää että ei se keulakulma kovin nopeesti jyrkkene vaikka tota kiinnityskorkeutta muuttaa.

Eikös toi suurinpiirtein niin mene ett jos esim nostaa perää 3mm niin etujättö lyhenee 1mm? Jos mä nyt oikein muistan...

Perän nostaminen jyrkentää keulakulmaa ja vähentää jättöä.
Pyörä kaatuu kyljelleen pienemmällä työllä mutta muuttuu suoralla ja pienessä kallistuksessa levottomammaksi. Akseliväli lyhenee myös hieman (tosin niin vähän että ei käytännön vaikutusta). Swingin kulma suurenee ja vetopuolen ketjulinja tulee lähemmäs swingin laakerointipistettä, noiden takia perän niiaminen (squat) mutkasta avatessa pienenee.

Ja tulipa tuosta mieleen että jos tuuppaa vielä isomman (50) rattaan taakse, orginaali on 43, orginaaliketjuilla meni 45, niin toi perän korotus vähentää sen vielä isomman rattaan aiheuttamaa ketjulinjan muutosta/ niiausta.
Samalla vaihtaa pitemmät ketjut, niin nykyiseen verrattuna akseliväliä saa huomattavasti pitemmäksi, jolloin taas toi perän korotuksen aiheuttama akselivälinlyhennys, verrattuna nykyiseen, ei oikeastaan vaikuta.

Ohjausiskarin tarve on muuten tosi kiva havaita siinä vaiheessa kun sen puutteen takia liitelee pää alaspäin parin metrin korkeudessa siinä alastaron lähtösuoralla niiden alun monttujen jälkeen. Olen nähnyt livenä joskus.

Ei kai kukaan kiellä laittamasta 190/55 rengasta 5,5 vanteelle. Ainoa vaan joka on suunniteltu 5,5 vanteelle on Dunlopin 211GP. Ja vaikka olenkin koko lailla köyhä, muun merkkisiä 190 renkaita en kuussataseen laittaisi  vaikka saisin ilmaiseksi koska ovat radalla järjestäen paskempia ajaa / hitaampia kuin 180/55. Mutta minä olenkin minä.

Jos perän korkeussäätö kiinnostaa, pistä privana yhteystiedot niin tilaan osan ja lähetän sulle.

Välityksiä muuttaisin tuosta vaihtamalla eteen 14 rattaan ja taakse sitten 42-46 radasta ja vauhdista riippuen. Tommoset jättitakakiekot kuuluu stunttipyöriin.

Kannattaa keskittyä perusasioihin ja unohtaa ne perän ja keulan korkeusmuutosten auheuttamat akselinvälin muutokset koska ovat niin pieniä että niillä ei ole mitään käytännön merkitystä pyörän käytökseen. Yleisesti akseliväli kannattaa tuossa pyörässä (ja 600ssa yleensäkin) pitää mieluummin suunnilleen vakiona koska keuliminen ei ole ongelma. Pitkällä akselivälillä voi tulla eteen se että ei tahdo pitää linjaa hitaissa pitkissä mutkissa (kuten esim. kemoran karuselli)

 

[scuuba]

Ohjausiskarin tarve on muuten tosi kiva havaita siinä vaiheessa kun sen puutteen takia liitelee pää alaspäin parin metrin korkeudessa siinä alastaron lähtösuoralla niiden alun monttujen jälkeen. Olen nähnyt livenä joskus.

Mimmosii kierrosaikoja ko kuski suurinpiirtein ajeli? Meinaan ku mun 1.34 kierroksilla ei oikein ohjelmaa saa aikaseks.

Ei kai kukaan kiellä laittamasta 190/55 rengasta 5,5 vanteelle. Ainoa vaan joka on suunniteltu 5,5 vanteelle on Dunlopin 211GP. Ja vaikka olenkin koko lailla köyhä, muun merkkisiä 190 renkaita en kuussataseen laittaisi  vaikka saisin ilmaiseksi koska ovat radalla järjestäen paskempia ajaa / hitaampia kuin 180/55. Mutta minä olenkin minä.

No mä veikkaan ett mä oon niin paljon hitaampi kuski ett tolla ei mulle niin suurta haittaavaa vaikutusta ole.

Jos perän korkeussäätö kiinnostaa, pistä privana yhteystiedot niin tilaan osan ja lähetän sulle.

Kiits, pistetty.

Välityksiä muuttaisin tuosta vaihtamalla eteen 14 rattaan ja taakse sitten 42-46 radasta ja vauhdista riippuen. Tommoset jättitakakiekot kuuluu stunttipyöriin.

Nyt on 14/45 orginaaliketjuilla. Laskeskelin vaan ett mun nopeuksilla vielä isompi takakiekko tekis noist vaihteiden alueista käyttökelposemmat. Ja sit ku vauhtii löytyy ehkä joskus tulevaisuudessa enemmän, niin vaihtaa takas pienempään.

Kannattaa keskittyä perusasioihin ja unohtaa ne perän ja keulan korkeusmuutosten auheuttamat akselinvälin muutokset koska ovat niin pieniä että niillä ei ole mitään käytännön merkitystä pyörän käytökseen. Yleisesti akseliväli kannattaa tuossa pyörässä (ja 600ssa yleensäkin) pitää mieluummin suunnilleen vakiona koska keuliminen ei ole ongelma. Pitkällä akselivälillä voi tulla eteen se että ei tahdo pitää linjaa hitaissa pitkissä mutkissa (kuten esim. kemoran karuselli)

No aattelin nyt vaan samalla ku ketjut pitäis vaihtaa, niin ottais tonkin asian siinä samalla huomioon. Noi orginaaliketjut rupee muutenkin oleen vaihtokunnossa/ vaikkei takaratasta isompaan vaihtaiskaan. Ja ohan sitä ketjua helpompi lyhentää ku pidentää/ jos tuntuu siltä ett pitkän akselivälin takia linjavakaus pitkissä hitaissa mutkissa kärsii.

 

[sloun]

oiskohan ketään kiinnostunu antamaan hiukan ohjeistusta ton alustan säätämiseen jossain mp-tuen tai trackdayn ajopäivillä? ei meinaan ole mitään käryä mistä tapahtuu mitäkin ja mihinkään en ole koskenu.rupeaa vähä mopo luistelemaan.kokemusta on varmaan 70-80 kierrosta alastarolta neljällä eri ajokerralta joista kaks tänä vuonna.kadulla ajanu viime kesänä n.500km ja sitä ennen kymmenen vuotta sitten mopo ikäisenä. eli todellinen noviisi.

mutta nälkä kasvaa syödessä

 

[scuuba]

oiskohan ketään kiinnostunu antamaan hiukan ohjeistusta ton alustan säätämiseen jossain mp-tuen tai trackdayn ajopäivillä? ei meinaan ole mitään käryä mistä tapahtuu mitäkin ja mihinkään en ole koskenu.rupeaa vähä mopo luistelemaan.

Mikä rata? Mikä kierrosaika? Mikä mopo? Mitkä renkaat? Paljoko painat? Luistelee missä; jarrussa, mutkassa, apeksissa, avauksessa?

 

[sloun]

alastaro 1.30.1 yamaha R6 -99 dunlop D209,76kg.hitaitten apexissa ja niitten avauksissa taas nostaa etutassua ilmaan.takapää taitaa olla liian kova.no onhan noitten renkaiden dot:n joku 2605.

takapääss on joku pensken paketti ja siitä ei oikein tahdo löytyä mistään tietoa.välitykset tais olla 14/52 ja kakkosella ajan palmasin ja pääsuoralle tulon. etupää kyllä toimii hienosti.

 

[scuuba]

alastaro 1.30.1 yamaha R6 -99 dunlop D209,76kg.hitaitten apexissa ja niitten avauksissa taas nostaa etutassua ilmaan.takapää taitaa olla liian kova.no onhan noitten renkaiden dot:n joku 2605.

takapääss on joku pensken paketti ja siitä ei oikein tahdo löytyä mistään tietoa.välitykset tais olla 14/52 ja kakkosella ajan palmasin ja pääsuoralle tulon. etupää kyllä toimii hienosti.

Eipä mikään ihme että noissa vauhdeissa katurengas, varsinkaan noin vanha, rupee luisteleen. Ja kyl kusiaisessa sen verran ruutii, varsinkin tollasilla välityksillä (vs vakio 16/48?), on ett kaikkein hitaimmista mutkista avatessa keula kevenee helposti.

Osta ny ihan ekana vaikka joku seoskumisetti (vaikka käytettynä), nii tod näk luistelu loppuu ja vältät sen paskojen renkaiden takia lähestyvän kaadon.

 

[sloun]

kyseessä on siis seos kummi sportmax gp-a d209 seostaen muista,mutta se nyt rupeaa olemaan ihan sama ton ikäisessä renkaassa. juu 16/48 taitaa olla vakio. ja kylllä kaaduin jo.

kyseessä siis on kilvetön peli.

 

[sloun]

tollainen takapäässä.
http://www.kneedraggers.com/details....49.html
kenelläkään tietoa kyseisestä iskarista?

 

[scuuba]

tollainen takapäässä.
http://www.kneedraggers.com/details....49.html
kenelläkään tietoa kyseisestä iskarista?

Taipuuko englanti?
http://www.motorcycle-usa.com/543....ew.aspx
http://www.penskeshocks.com/Downloads.php
http://www.penskeshocks.com/files/8900_Series_Manual.pdf

 

[zeromark]

Kuinka paljon kilometrejä ja/tai ratakilometrejä etupään jouset yleensä kestää säilyttäen vielä alkuperäisen mittansa?

Hölmöyttäni ja laiskuuttani en mitannut jousta, kun putket käytin auki. Ajattelin vaan niitä kasatessani - kyllä kai nää vielä menee!. Nyt  painumia tarkistellessa heräsi epäilys et eivät taida enää mittassaan olla. /z

 

[zpete]

Kuinka paljon kilometrejä ja/tai ratakilometrejä etupään jouset yleensä kestää säilyttäen vielä alkuperäisen mittansa?

Yks mikä vaikuttanee myös tuohon kestoon: onko tapana hirttää mopo kuljetukseen kiinni niin, että etujouset painuu kasaan? Itse nykyään laitan keulan kiinni etuakselin läpi, jottei jouset painu (pyörä joskus kärryssä kiinni toista vuorokautta...)

 

[zeromark]

Kuinka paljon kilometrejä ja/tai ratakilometrejä etupään jouset yleensä kestää säilyttäen vielä alkuperäisen mittansa?

Yks mikä vaikuttanee myös tuohon kestoon: onko tapana hirttää mopo kuljetukseen kiinni niin, että etujouset painuu kasaan? Itse nykyään laitan keulan kiinni etuakselin läpi, jottei jouset painu (pyörä joskus kärryssä kiinni toista vuorokautta...)

^ täytyypä myöntää tähänkin olen syyllistynyt! Illalla mopo kärryyn ja helposti se etupää on yön yli ja ratamatkoineen nipussa yhteensä 12h per keikka! Tulipa hyvä syy hankkia etupyörästä/akselista kiinnittävä systeemi.

Kilometrejä noilla jousilla on vasta 45.000 josta joku 4.500 rataa + about 120h nipussa peräkärryssä!  

Haynesin mukaan standard 215.2mm, service limit 210.9mm - erotus kokonaista 4.3mm!
^ taitavat olla aivan väkisellä vaihtokunnossa, koska 40mm painumat maksimi preloadeilla. Static ~30mm + Driver 10mm = 40mm! min-max. preloadilla etupää liikkuu kuitenkin jonku 20mm (60 -> 40mm)!

Saa siinä preloadia veivailla ja mittailla, jos ovat jo vaikka vain 10mm kasassa. Etupää/jousi sen sijaan tuntuu painuvan kuorman alla saman verran kuin uudempanakin - ainakin erotukset on milleina aika samoja eli jousivakiot pysyy vaikka painuukin.

Onpahan nyt sitten hyvää syytä ottaa noi putket uudelleen auki, kun teflon pintaiset liukuholkitkin oli jo viimeksi melkein vaihtokunnossa.. <- viisas olis vaihtanut kaikki romut ensimmäisellä kerralla. Tässä sitä säätämistä taas piisaa ehkä saan nyt jousivakiotkin omalle painolle paremmin sopiviksi.  

/z

 

[-Harza-]

Täältä löytyy Sport Rider -lehden suositukset testattujen pyörien alustan säädöiksi; tosin katuajoon. Sivun vasemmasta palkista löytyy paljon muutakin mielenkiintoista...

 

[markketo]

Noihin sportriderin suosituksiin voi sitten kukin luottaa oman makunsa mukaan. Aikanaan kattelin, että antavat 03 ja 04 ZX6R:iin ihan erilaiset säädöt vaikka kyseessä on sama pyörä...