-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aloittelijan pyörä.
- Keskustelun aloittaja rosputo
- Aloituspäivä
_k_ sanoi:Uppausta ketjuun, eli haussa matkaenduro henkilölle, jonka ainoa kokemus kaksipyöräisistä on.... fillari. Korttia yritetään saada paraikaa
Speksiä:
* ajaja 170/60 nainen
* mahdollisimman turvallinen, helppo ja huoltovapaa pyörä (en ole kiinnostunut rassailusta vaan siitä ajelusta, paikasta A pisteeseen B pääsemistä ilman huoltamolla poikkeamista)
* ajajana olen aika maltillinen, mutta kiihtyvyyden puute ohituksissa tai liittymissä ahdistaa (ei tietoa, onko tämä edes oikea ongelma moottoripyörissä)
* ABS <3
* hiljaisuus on hyve, en tykkää äänekkäistä vehkeistä
* ekonominen: pieni kulutus, pienet vakuutukset
* bonusta, jos kyytiin saisi kaverin joku vuosi, kunhan kokemusta ja uskallusta alkaa löytyä
* käyttö:
- pikkureissuja pääkaupunkiseudulta alkuun
- pidempää reissua haaveissa Eurooppaan ja miksei Lappiinkin
- todellinen innostus olisi voida lastata pyörään teltta ja muut kamppeet, ja poistua mootoriteiden hälystä
En haluaisi vaihtaa pyörää heti vaan "kerralla kuntoon", koska kiinnyn kulkupeleihini. Fillaripuolella saanut usein kauhistuneita kyselyjä, että "miten sä voit ajaa tällä, vielä ympärivuotisesti". Kaikkeen kun tottuu ja sopeutuu.
Hinta: mitä pienempi sen parempi, mutta jos elämän rakkaus löytyy, niin eipä sille kai mitään voi
BMW:n pienet GS mallit, GS650 jne
Joku ton tapanen esim: Noita saa madallettua kohtuu työllä myös lyhyemmälle sopivaksi
https://www.nettimoto.com/bmw/f/2708430
A88
MotOrg ry jäsen
_k_ sanoi:Uppausta ketjuun, eli haussa matkaenduro henkilölle, jonka ainoa kokemus kaksipyöräisistä on.... fillari. Korttia yritetään saada paraikaa
Speksiä:
* ajaja 170/60 nainen
* mahdollisimman turvallinen, helppo ja huoltovapaa pyörä (en ole kiinnostunut rassailusta vaan siitä ajelusta, paikasta A pisteeseen B pääsemistä ilman huoltamolla poikkeamista)
* ajajana olen aika maltillinen, mutta kiihtyvyyden puute ohituksissa tai liittymissä ahdistaa (ei tietoa, onko tämä edes oikea ongelma moottoripyörissä
* ABS <3
* hiljaisuus on hyve, en tykkää äänekkäistä vehkeistä
* ekonominen: pieni kulutus, pienet vakuutukset
* bonusta, jos kyytiin saisi kaverin joku vuosi, kunhan kokemusta ja uskallusta alkaa löytyä
Tätä voi nyt lähestyä niin kauhean monesta suunnasta… Koska hintakommenttisi ei suoraan ottanut kuitenkaan kantaa summaan vaan mieluummin halvempi kuin kalliimpi niin sekin jätti pelin auki.
Jos haet mahdollisimman huoltovapaata pyörää ja oletus on pitkä omistussuhde, niin minusta se ohjaa uuden pyörän suuntaan. Tuolle aiemmin mainitulle Hondalle saisi 4v takuunkin, mutta tuo A2-teholuokka voi pidemmän päälle olla miinus vaikka se alkuun varmastikin tuntuu riittävältä. Uusien listalla Yamahalta Tenere 700 on myös laajasti kehuttu seikkailupyörä, asfaltille tosin riittänee hyvin myös samalla moottorilla oleva vähän vähemmän seikkailullinen Tracer 7. Mataluudesta tai korkeudesta en suoraan osaa sanoa, mutta en usko olevan erityinen ongelma 170-senttiselle.
Ajoympäristön kuvaus oli pois moottoriteiltä. Jos pysytään teillä joita voi edetä henkilöautolla niin niitä voi ajella kaikenlaisilla moottoripyörillä.
Mainittu Honda on varmaan mainio peli. Se ei ole moottoripyöräasteikolla kauhea tykki, mutta jos pääpaino ei ole kaahailussa niin kulkee ihan riittävästi. Nollasta sataan 5,6 sekuntia ja varttimaili 14,3 sekuntia.
Mainittu Honda on varmaan mainio peli. Se ei ole moottoripyöräasteikolla kauhea tykki, mutta jos pääpaino ei ole kaahailussa niin kulkee ihan riittävästi. Nollasta sataan 5,6 sekuntia ja varttimaili 14,3 sekuntia.
taiger sanoi:
Tuo riittävä teho tai riittävä ”kulku” on hankala määriteltävä, koska se on subjektiivinen kokemus, eikä sitä toisen puolesta oikein kukaan voi lopullisesti lausua.
Itse tuohon vastaheittona sanoisin, että eihän moottoritiellä tasaiseen menoon tehoa tarvita, vaan kaikki kevaria isommat kulkevat kirkkaasti laittomiin lukuihin (jos jätetään Saksan vapaan nopeuden pätkät pois tarkastelusta). Mutta sitten kun mennään tuonne mutkaisemmille maaseututeille, otetaan se matkustaja kyytiin ja matkatavarat lisäksi, niin 35kW voi alkaa tuntua vähältä, kun lyhyillä suoranpätkillä tulee tarve päästä jostain kuudenkympin kituuttajasta ohi. Mutta edelleen paino sanoilla voi alkaa. Kyllä minullakin on tuttavia, jotka ovat reissanneet tuon teholuokan pyörällä kaksipäällä Norjassa ja ties missä, eikä asiassa ole mitään ongelmaa.
Sitten taas toisena ääripäänä itsellä on reilussa 10 vuodessa aloituspyörän 85 hepan tehoista tultu ylöspäin muutaman vaiheen kautta tuplaten ne noin 160:een, vaikka ajelen suht rauhallisesti suunnilleen sääntöjen mukaan, eikä esimerkiksi yhtään sakkolappua ole tarvinnut ottaa. Millään järjellisellä argumentilla tuota tehoa ei voi katukäytössä perustella tai ainakaan väittää että sitä ”tarvitsisi” mihinkään, mutta kyllä se vaan ajoon tuo ihan omanlaistaan joustavuutta.
Enkä siis missään nimessä yritä sanoa että tuo 160 heppaa olisi jotain mitä ainakaan aloittelijan pitäisi koskaan mennä hankkimaan.
Moottoripyörässä on muitakin ominaisuuksia kuin teho. Minäkin ottaisin erittäin mielelläni 160 heppaa ja olisin ottanutkin, mutta sellaisten vekottimien muut ominaisuudet oli niin surkeat että valitsin 105 heppaisen. Valintaperusteena oli mm. mielipuolinen kaahailu, mutta ei moottoritiellä. 50 heppaiseta on myös pitkä kokemus ja sen puutteet oli juuri sen mielipuolisen kaahailun alueella.
Hondassa kiinnittyy huomio matalaan istuinkorkeuteen, kaksisylinteriseen moottoriin, kohtuulliseen painoon ja huolettomaan maineeseen.
Hondassa kiinnittyy huomio matalaan istuinkorkeuteen, kaksisylinteriseen moottoriin, kohtuulliseen painoon ja huolettomaan maineeseen.
Kawasaki Versys-X 300
taiger sanoi:
Toki, ei kai kukaan muuta väittänytkään, ketjun aloittaja kuitenkin nosti sen esiin.
taiger sanoi:
Piti oikein vilkaista, niin Tracer 7 on istunkorkeudeltaan sentin korkeampi (84cm), kilon kevyempi (196kg) ja myös kaksisylinterinen kuten Hondakin, joten siltä osin noitten välille ei eroa paljoa saa. Eikä tuo toisessa viestissä mainittu KTM 390 advekaan ole kuin 85.5cm istuinkorkeudeltaan. Versys 300-X asettuu tuohon väliin 84.5cm korkeudellaan. Painoa näissä pikkuadventureissa on sitten jo parikymmentä kiloa vähemmän kuin Hondassa ja Yamahassa, mutta tarkka vertailu on vaikeaa, kun yksi ilmoittaa kuivapainon, toinen omamassan, kolmas märkäpainon täydellä tankilla jne. Jos kaksi päällä ajelu on merkityksellistä, niin sitten lienee hyvä tarkistaa näiden pikkuadventurejen osalta, että mikä niiden rekisteröity kantavuus on, eli täyttyykö kokonaismassa jo kuskilla ja matkatavaroilla. Pykälät ja virkavalta on yksi juttu, mutta eipä se matkanteko ole mukavaa tai turvallistakaan, jos jousitus ei vaan riitä.
Löysin Hondan istuinkorkeudelle lukeman 81cm, mutta se näyttääkin olevan vanhalle vuosimallille. Paino verrattuna esim Suzukiin. Näiden istuinkorkeuksien valossa Tracer 7 vaikuttaa mielenkiintoiselta.
Versys 300 ei ole käytännössä yhtaan kevyempi, 175 kg:n kuivapainolla se on noin 190 kiloa. Moottoripuolella onkin paljon eroa heikompaan suuntaan.
Riittävän matala istuinkorkeus on minusta merkittävä tekijä.
Versys 300 ei ole käytännössä yhtaan kevyempi, 175 kg:n kuivapainolla se on noin 190 kiloa. Moottoripuolella onkin paljon eroa heikompaan suuntaan.
Riittävän matala istuinkorkeus on minusta merkittävä tekijä.
Kiitos vastauksista <3 
Seuraavaksi noita ehdotuksia läpi käymään ja sulattelemaan tuota tietomäärää 
Tarkennuksena tosiaan: ihan metsään metsään ei ole tarvetta, mutta soratiet ja ehkä aavistuksen pienemmätkin polut kiinnostavat. Joku TET-reitti voisi olla jännä, kunhan ajovarmuutta löytyy. Muuten pääosin ihan asfalttiajoa, ja pieniä kaupunkeihin tai kansallispuiston parkkipaikalle suuntautuvia reissuja.
Hinta: jos pääsee sanotaan alle 8ke pyörän osalta, ei asiaa tarvitse pohtia. 20+ke tarvinnee jo vakuutteluja itselle
Tehoista en siis osaa sanoa yhtään mitään, kun ei noita ajotuntejakaan juuri ole alla. Kokemukset perustuvat vain autolla ajoon.
Uusi kiinnostaisi tosiaan takuiden ja huoltovapauden takia, toisaalta hieman ahdistaisi, jos ja kun pyörän onnistuu kaatamaan tai muuten naarmuttamaan. Käytetyn pyörän kanssa uskaltaisi hieman enemmän mällätäkin. Puolensa ja puolensa kaikessa
Ja sellainen pitkäaikainen monosuhde tosiaan haussa 
Seuraavaksi noita ehdotuksia läpi käymään ja sulattelemaan tuota tietomäärää Tarkennuksena tosiaan: ihan metsään metsään ei ole tarvetta, mutta soratiet ja ehkä aavistuksen pienemmätkin polut kiinnostavat. Joku TET-reitti voisi olla jännä, kunhan ajovarmuutta löytyy. Muuten pääosin ihan asfalttiajoa, ja pieniä kaupunkeihin tai kansallispuiston parkkipaikalle suuntautuvia reissuja.
Hinta: jos pääsee sanotaan alle 8ke pyörän osalta, ei asiaa tarvitse pohtia. 20+ke tarvinnee jo vakuutteluja itselle
Tehoista en siis osaa sanoa yhtään mitään, kun ei noita ajotuntejakaan juuri ole alla. Kokemukset perustuvat vain autolla ajoon.
Uusi kiinnostaisi tosiaan takuiden ja huoltovapauden takia, toisaalta hieman ahdistaisi, jos ja kun pyörän onnistuu kaatamaan tai muuten naarmuttamaan. Käytetyn pyörän kanssa uskaltaisi hieman enemmän mällätäkin. Puolensa ja puolensa kaikessa
Ja sellainen pitkäaikainen monosuhde tosiaan haussa Tälle viimeisimmälle kyselijälle suosittelisin Bemarin F650/F700gs twinejä, tankki penkin alla ja painopiste alhaalla, joustoja löytyy kuitenkin jonkin verran.
Kotarilta olisi tuloillaan 490 Adventure, mutta sitä odotellessa voi jo autokoulun opit unohtua
V-Strommia en suosittelisi missään nimessä, se on tämmöiselle keskimääräisen suomalaisen miehen kokoisellekin turhan yläpainoinen laite soralla pyöriessä.
Kotarilta olisi tuloillaan 490 Adventure, mutta sitä odotellessa voi jo autokoulun opit unohtua
V-Strommia en suosittelisi missään nimessä, se on tämmöiselle keskimääräisen suomalaisen miehen kokoisellekin turhan yläpainoinen laite soralla pyöriessä.
Kokeilin tuollaista Yamahan MT-07 Tracer silloin kuin se tuli markkinoille. Siinä vasta näppärä pyörä! Mikäli pitäis sellainen mukava ja näppärä jokapaikanhöylä ostaa ni olis varmasti vahva vaihtoehto. Ite 175 pitkä niin oli sopivan korkuinen. Maastoajoon ei varmaan kummemmin sovellu, mutta tielle.
_k_ sanoi:Uusi kiinnostaisi tosiaan takuiden ja huoltovapauden takia, toisaalta hieman ahdistaisi, jos ja kun pyörän onnistuu kaatamaan tai muuten naarmuttamaan. Käytetyn pyörän kanssa uskaltaisi hieman enemmän mällätäkin. Puolensa ja puolensa kaikessa
Tuollain aateltuna joku kevyt ja ketterä harjoituspyörä voisi olla hyväkin idea. Mahdollisimman kevyellä ja matalalla härvelillä harjoitellessa on minusta se etu että uskaltaa paremmin kokeilla kaikenlaista ja siten oppiikin enemmän/nopeammin.
Honda CB500F
tai
KTM 390 Duke
Honda on 2-pyttyinen ja tonnin verran tyyriimpi, KTM 390 näkyis olevan 7600 kieppeillä hinta. KTM on ehkä 10 kiloa kevyempi (Honda ehkä 190kg tankattunna?) - minusta pyörän paino on varsin merkittävä asia. Luultavasti molemmat menee soratiellä ilman suurta pulmaa, tosin en ole kumpaakaan koskaan kokeillut.
Olen saattanut istuskella 390 Duken satulassa ja jotenkin tuntui vähän pienikokoiselta - ihme kyllä Hondassa istinkorkeus on 785mm ja Dukessa 820.
Joskus istuskelin Kawasaki Versys 300 satulassa RM Heinolla ja se tuntui isolta pyörältä! Vähän kuin olisin ihastunut siihen! Sekin vois olla yksi mahdollisuus. Ja näytti olevan edullisin, noin 7200 euroa (vm.2020 EMC:llä)... Tosin näyttää melko painavalta noin paperilla, 175 kg kuivapaino. Istuinkorkeus 845 mm.
No, vääntömomentit näköjään menee Honda 43nm 6500 I/min, KTM 37 nm 7000 I/min, Kawasaki 27nm 10 000 I/min... Siinäkin on merkitystä.
Jokaisella on puolensa!
(jaa Intia? https://www.rideapart.com/news/245751/india-becomes-worlds-largest-motorcycle-manufacturer/ )
tai
KTM 390 Duke
Honda on 2-pyttyinen ja tonnin verran tyyriimpi, KTM 390 näkyis olevan 7600 kieppeillä hinta. KTM on ehkä 10 kiloa kevyempi (Honda ehkä 190kg tankattunna?) - minusta pyörän paino on varsin merkittävä asia. Luultavasti molemmat menee soratiellä ilman suurta pulmaa, tosin en ole kumpaakaan koskaan kokeillut.
Olen saattanut istuskella 390 Duken satulassa ja jotenkin tuntui vähän pienikokoiselta - ihme kyllä Hondassa istinkorkeus on 785mm ja Dukessa 820.
Joskus istuskelin Kawasaki Versys 300 satulassa RM Heinolla ja se tuntui isolta pyörältä! Vähän kuin olisin ihastunut siihen! Sekin vois olla yksi mahdollisuus. Ja näytti olevan edullisin, noin 7200 euroa (vm.2020 EMC:llä)... Tosin näyttää melko painavalta noin paperilla, 175 kg kuivapaino. Istuinkorkeus 845 mm.
No, vääntömomentit näköjään menee Honda 43nm 6500 I/min, KTM 37 nm 7000 I/min, Kawasaki 27nm 10 000 I/min... Siinäkin on merkitystä.
Jokaisella on puolensa!
(jaa Intia? https://www.rideapart.com/news/245751/india-becomes-worlds-largest-motorcycle-manufacturer/ )
Viimeksi muokattu:
790 Duken kuivapaino on 169kg ja omamassa rekisteriotteessa 187 kiloa. 390:n kuivapaino on 20 kg kevyempi. Kerran olen istunut sellaisen päällä ja tuntui mainion ketterältä.
Perjantai-iltana 790:llä seikkaillessa polku päättyi tällaiseen umpikujaan. Ei tarvinut nousta kuskinpaikalta kääntäessä kun jalat yltää hyvin maahan ja painoa on kohtuullisesti että jaksaa liikutella.
Perjantai-iltana 790:llä seikkaillessa polku päättyi tällaiseen umpikujaan. Ei tarvinut nousta kuskinpaikalta kääntäessä kun jalat yltää hyvin maahan ja painoa on kohtuullisesti että jaksaa liikutella.