-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Aloittelijan päiväkirja
- Keskustelun aloittaja viltsu81
- Aloituspäivä
Pitänee miettiä valmiiksi mitenpäin huomenna tullaan sängystä ylös (alas)... voi olla että laittaa äkkiseltään paikat jumiin.
Luvassa olisi tämän työvuoron jälkeen 5päivää laatuaikaa uuden daami kawasakin kanssa. Piti tänään käydä yhdessä katselemassa merta daami haarojen välissä kiltisti muristen.
Luvassa olisi tämän työvuoron jälkeen 5päivää laatuaikaa uuden daami kawasakin kanssa. Piti tänään käydä yhdessä katselemassa merta daami haarojen välissä kiltisti muristen.
En ole aikoihin käynyt tällä palstalla, mutta tästä viestistä palautui hyvin mieleen kun viime vuon... toissa vuon... kol... neljä vuotta sitten ajoin itse kortin alkukesästä 2007. Tuntuu kuin se olisi eilinen, mutta tuolla tien päällä on käyty ajamassa yli 30tkm ja homma on aivan uskomattoman hienoa.
En ollut 2007 aivan 100% varma jatkanko harrastusta, mutta päätin kokeilla ja nyt ollaan täysin koukussa. En ole koskaan katunut että päätin ajaa kortin ja ostaa pyörän. Upeaa puuhaa. Tuosta kortin ajamisesta se lähtee liikkeelle - se ei ole loppu, vaan alku. Minulla meni ensimmäisellä käsittely läpi, mutta inssi vaati kaksi yritystä. Mutta mitä väliä? Ihan varmasti se kortti tulee - joko ekalla, toiselle tai kolmannella.
Hyvin se menee! Tsemppiä! Ja tervetuloa tähän sekopäisten sekalaisten motoristien joukkoon - muista moikkailla kun tulet vastaan.
EDIT: Hemmetti miten vanhan viestin löysin ja vastasin.
Jouduitko tekemään käsittelyt uudestaan sen uusintainssin yhteydessä vai riittikö pelkän inssiosuuden suoritus?
Kannan nyt sitten oman korteni ja mielipiteeni tähänkin topikkiin kun ei näiden yövuorojen pikkutunteina oikeen muutakaan tekemistä ole...
Ensimmäisenä tulee mieleen tuo uusi kuski + tehokas pyörä = nimi lehteen -ideologia. Mun mielestä on yks ja hailee onko haaroissa 60 vai 160 heppaa, tai painaako pyörä 180 vai 280 kiloa, molemmilla varmasti lähtee henki jos asenne ei ole kohdallaan ja varmasti kaatuvat ronskimmankin kaverin päälle jos tuki pettää alta.
Itseasiassa puhuttiin tästä samasta aiheesta yhden autokoulun opettajan kanssa ja piti oikein kaivaa tilastokeskukselta matiikkaa ja sieltä irtoaakin aika mielenkiintoista tekstiä.
Nimittäin, valtaosa mp-onnettomuuksia nimenomaan ei satu uusien kuljettajien keskuudessa vaan viimevuosina ikäluokat 30v ylöspäin on kolistelleet "nuoria" enemmän. Tuon ko. autokoulun opettajan mielestä johtuu monissamäärin siitä, että kyseinen ikäluokka on saanut A -korttinsa muropaketista. Kyseinen kaveri on jopa koittanut pitää myös tälle kohderyhmälle koulutuksia paikallisten mopokerhojen kautta ja palaute on selvää -kellään ei kiinnosta paskan vertaa.
Eli, yhdistetään nyt sitten se itseopiskeltu ajaminen, kilsoja on takana kymmeniä tuhansia ja pyörä osataan purkaa ja kasata vaikka silmät kiinni kädet selän takana. Perusasenteena että "kyllä tämä jo osataan ja onhan sillä pelkällä etujarrulla pärjätty tähänkin asti".
Niin, kilometrit tuo varmuutta, sitten käy se paska flaksi ja maantiellä se kotelo kääntyy vasemmalle arvioiden vastaantulevan lasikuituohjuksen nopeuden väärin. Tässäkohtaa aletaan miettimään että "mitäs se autokoulun opettaja koittikin sillon sepostaa", näistä tempuista mitä nykypäivän A-inssi vaatii suorittamaan ei ole mitään tietokaan ja seuraavana päivänä onkin jo sitten nimi lehdessä.
Enkä mie väitä että uutena A-korttilaisena olen automaattisesti näitä kouluttamattomia parempi kuski koska sitä en ole, mutta sentään mulle on rautalangasta väännetty että mitä pitää tapahtua jos hätä tulee ja ainakin osaan pitää niistä taidot yllä vaikka varmasti radalla suurimmalle osalle näistä häviänkin.
Itellä tosiaan on vielä ensipyörä alla - 1000-R Thunderace jolle on tehty jos ja vaikka mitä edellisen omistajan puolesta. Itse en ole varmasti ulkoiluttanu pyörän polleista vielä paljoa yli puoliakaan, mutta onpahan niitä sitten sielä reservissä kun sen aika koittaa. Tarkotus ois kyllä tänä kesänä jossainkohtaa päästä käymään sielä eteläsuomessa ottamassa ratapäivä tai pari koulutusryhmää koska tiedän että sieltä varmasti oppisin paljon uutta.... noh, toivottavasti jossainkohtaa vapaat natsaa
nimim. "ei vielä kertaakaan tuppi nurin ja silti on karavaanarit kattoneet takavaloja."
Ensimmäisenä tulee mieleen tuo uusi kuski + tehokas pyörä = nimi lehteen -ideologia. Mun mielestä on yks ja hailee onko haaroissa 60 vai 160 heppaa, tai painaako pyörä 180 vai 280 kiloa, molemmilla varmasti lähtee henki jos asenne ei ole kohdallaan ja varmasti kaatuvat ronskimmankin kaverin päälle jos tuki pettää alta.
Itseasiassa puhuttiin tästä samasta aiheesta yhden autokoulun opettajan kanssa ja piti oikein kaivaa tilastokeskukselta matiikkaa ja sieltä irtoaakin aika mielenkiintoista tekstiä.
Nimittäin, valtaosa mp-onnettomuuksia nimenomaan ei satu uusien kuljettajien keskuudessa vaan viimevuosina ikäluokat 30v ylöspäin on kolistelleet "nuoria" enemmän. Tuon ko. autokoulun opettajan mielestä johtuu monissamäärin siitä, että kyseinen ikäluokka on saanut A -korttinsa muropaketista. Kyseinen kaveri on jopa koittanut pitää myös tälle kohderyhmälle koulutuksia paikallisten mopokerhojen kautta ja palaute on selvää -kellään ei kiinnosta paskan vertaa.
Eli, yhdistetään nyt sitten se itseopiskeltu ajaminen, kilsoja on takana kymmeniä tuhansia ja pyörä osataan purkaa ja kasata vaikka silmät kiinni kädet selän takana. Perusasenteena että "kyllä tämä jo osataan ja onhan sillä pelkällä etujarrulla pärjätty tähänkin asti".
Niin, kilometrit tuo varmuutta, sitten käy se paska flaksi ja maantiellä se kotelo kääntyy vasemmalle arvioiden vastaantulevan lasikuituohjuksen nopeuden väärin. Tässäkohtaa aletaan miettimään että "mitäs se autokoulun opettaja koittikin sillon sepostaa", näistä tempuista mitä nykypäivän A-inssi vaatii suorittamaan ei ole mitään tietokaan ja seuraavana päivänä onkin jo sitten nimi lehdessä.
Enkä mie väitä että uutena A-korttilaisena olen automaattisesti näitä kouluttamattomia parempi kuski koska sitä en ole, mutta sentään mulle on rautalangasta väännetty että mitä pitää tapahtua jos hätä tulee ja ainakin osaan pitää niistä taidot yllä vaikka varmasti radalla suurimmalle osalle näistä häviänkin.
Itellä tosiaan on vielä ensipyörä alla - 1000-R Thunderace jolle on tehty jos ja vaikka mitä edellisen omistajan puolesta. Itse en ole varmasti ulkoiluttanu pyörän polleista vielä paljoa yli puoliakaan, mutta onpahan niitä sitten sielä reservissä kun sen aika koittaa. Tarkotus ois kyllä tänä kesänä jossainkohtaa päästä käymään sielä eteläsuomessa ottamassa ratapäivä tai pari koulutusryhmää koska tiedän että sieltä varmasti oppisin paljon uutta.... noh, toivottavasti jossainkohtaa vapaat natsaa
nimim. "ei vielä kertaakaan tuppi nurin ja silti on karavaanarit kattoneet takavaloja."
Hmm...R1 -04Seuraavaksi pitäisi vaan keksiä minkä pyörän ostaa hintaluokassa 5-7k€
Tuollasen ite ostaisin.
Itellä oli pari viikkoa sitten lainassa kaverin rytkönen, käytössä ois ollu viikon verran kun kaveri oli ulkomailla ja oma mopo vielä talviteloilla. Rytkösellä on tullut ajeltua radalla reilusti enemmän kun kadulla ja onhan se hyvä pyörä ajaa... ...mut normi liikennöinnissä... Kävin kerran rusalla sillä ja sen jälkeen mopo oli tallissa - liian kyykky mulle normi ajoon. Itseasiassa totesin siinä taas vaihteeks, tai muistin oikeestaan, että minkä takia mä tykkään pystyistä, nakuista ja faittereista, niillä voi vetää missä vaan.
En tieteskään mollaa ketään kenellä jonkin sortin kyykky on, mäkin tykkään niillä ajaa mut radalla, mun kroppa sanois muutenkin ittensä irti jos kyykyllä joutuisin ajelemaan duuniin päivittäin.
Nii, että sitä tässä koitan kirjottaa että kannattaa koeajaa mahdollisimman monta mopoa ennenkun sen omansa ostaa jollei yhtään tiedä minkälaista haluais.
Nii, tai sit ostaa vaan sen yhen vehkeen joka onkin se paras. Tai jos ei tykkää ni ainahan sen voi myydä...
....tää on taas tää yövuoro...
Toistan itseäni, mutta muutama itse hyväksi kokemani juttu pujotteluun koulussa oleville:Kyllä se Er6 sinne taipuu.. täytyy vaan rohkeesti kääntää pää sinne minne pitää mennä niin pyörä kääntyi melkein kuin itsestään.. Minulla oli myös alkuun hankaluuksia tuon pujottelun kanssa ajotunneilla..NOnni! Ensimmäiset ajotunnit on motskarilla takanapäin! on se vain hienoa hommaa.
Jännä huomata kuinka nopeasti ja herkästi pyörä vastaa näihin työntöohjauksiin ym. ja pysähtyy julmetun nopeasti.
Pujottelu on ryökäleen vaikeaa. Melkein voisi vaikka vannoa ettei keilat ollu tarpeeksi kaukana, vai meneekö kawa ER-6n ihan juuri ja juuri sallitun alueen sisällä? (onko se alue 5m vai 6m nykyään?)
Ensimmäinen pujottelu aivan persiilleen ja toisella alkoi jo sujumaan. kuului kun ope sanoo " noniin, harjoittelu tekee mes... "RYSKIS" ja pyörä kyljelleen.
Tästä se LÄHTEE!!!Tsemppiä!!
1. Jenkaa siihen koneeseen, että vetää tasaisesti. Siis vaikka kiekkamittari puoleen väliin. Moottori tai luistava märkäkytkin ei siitä hajoa saati edes kulu.
2. Päiden kääntymisalue voi tuntua kapealta, mutta se on pitkä. Käytä pituutta hyväksesi ja aja pikku pätkä suoraan aivan ulkoreunan viivan vierestä ja tee käännös siitä. Sinun ei tällöin tarvitse kääntyä kuin 180 astetta tiukasti, kun heti törppöä kiertäen käännöstä tulee noin 270 astetta putkeen. Tämä ei liity pelkästään siihen, että lyhyempi käännösmatka on helpompi vaan katseen voi pitää yhdessä kohtaa olematta pöllö. Samoin toisesta reunasta tulee varmasti joka kerta kaikki käytettyä.
Älkää olko itsepäisiä vaan kokeilkaa heti jos vastustaa.
Se ajoharjottelurata kannattaa nimenomaan ajaa noin niinkun ylhäällä sanotaan eli niissä ympäri pyörimisissä ihan rauhassa vaan sinne päätyyn asti ja sielä laajoilla kaarilla, eipähän tule sitten kiire kääntää pujottelukeilojen väliin ja kun tulee kohtisuoraan pujotteluvaihetta kohden voi vetää paljon suoremmalla ajolinjalla.
Lisäisin tohon vielä että opetelkaa se hidasajo -pujottelu ihan oikeasti vaikka sen pääseekin laiskalla mopolla tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä helpoiten - vastaisuudessa vaan vituttaa parkkipaikalla ja risteyksissä pyörän kanssa värkkääminen huomattavasti vähemmän.
Lienee tarpeetonta edes mainita sitten että kuinka hyvin se väistäminen ja jarruttaminen olis hyvä opetella kun eiköhän siitä tullu jo teoriatunneille teillekkin ihan tarpeeksi
Aamulla oli inssi ja vaikkei nyt täydellisesti mennytkään niin sen verran hyvin kuitenkin että kortti taskuun
Pieniä ongelmia aiheutti tuossa Oulun katsastusasemalla se, että kun siellä joutuu nuissa jarrutus/hätäväistö/kaarreajo testeissä vauhdinottovaiheessa tekemään pienen kaarteen vasemmalle, ja koulussa harjoitellessa sai kentällä lähestymisessä ajaa suoraan.
Ajokokeessa kerran jäi vilkku päälle, ja inssin valvojan äänen siitä kuulokkeessa huomauttaessa pääsi aika monta kirousta omasta muistista/typeryydestä
ps. Ja viime yön aikana oli joku käynyt viskomassa nauloja Oulussa Toppilan satamassa olevalle kentälle jossa koulut pitävät käsittelytunteja. Onneksi kouluttajat ne huomasivat heti aamusta.
Pieniä ongelmia aiheutti tuossa Oulun katsastusasemalla se, että kun siellä joutuu nuissa jarrutus/hätäväistö/kaarreajo testeissä vauhdinottovaiheessa tekemään pienen kaarteen vasemmalle, ja koulussa harjoitellessa sai kentällä lähestymisessä ajaa suoraan.
Ajokokeessa kerran jäi vilkku päälle, ja inssin valvojan äänen siitä kuulokkeessa huomauttaessa pääsi aika monta kirousta omasta muistista/typeryydestä
ps. Ja viime yön aikana oli joku käynyt viskomassa nauloja Oulussa Toppilan satamassa olevalle kentälle jossa koulut pitävät käsittelytunteja. Onneksi kouluttajat ne huomasivat heti aamusta.
Äläpä murehdi tuota vilkkua, kyllä se unohtuu päälle itsekullekin..ihan vuosienkin ajokokemuksellaAamulla oli inssi ja vaikkei nyt täydellisesti mennytkään niin sen verran hyvin kuitenkin että kortti taskuun
Pieniä ongelmia aiheutti tuossa Oulun katsastusasemalla se, että kun siellä joutuu nuissa jarrutus/hätäväistö/kaarreajo testeissä vauhdinottovaiheessa tekemään pienen kaarteen vasemmalla, ja koulussa harjoitellessa sai kentällä lähestymisessä ajaa suoraan.
Ajokokeessa kerran jäi vilkku päälle, ja inssin valvojan äänen siitä kuulokkeessa huomauttaessa pääsi aika monta kirousta omasta muistista/typeryydestä
ps. Ja viime yön aikana oli joku käynyt viskomassa nauloja Oulussa Toppilan satamassa olevalle kentälle jossa koulut pitävät käsittelytunteja. Onneksi kouluttajat ne huomasivat heti aamusta.
Onnea kortista ja turvallisia kilometrejä! Tienpäällä tavataan ja moikkausta kehiin!!
Nyt on kortti ollut kolmisen viikkoa ja päädyin perinteiseen ratkaisuun eli ostin -05 600f:n
Viime lauantaina ostin pyörän ja nyt on mittariin tullut reilut 1300km. Kävin pyllistelemässä myös muitten pienten kyykkyjen selässä mutta tuo tuntui parhaalta. Tankillisen jaksaa vetää ilman taukoja
Onhan täällä muitakin aloittelijoita.
Mä lasken itseni sellaiseksi, vaikka kortti on ajettu lähes 16 vuotta sitten mutta kun ei sitten teinivuosien ole tullut ajettua metriäkään. Nyt on vihdoin oma pyörä hankittu ja harjoittelu alkaa. Ajattelin näin aluksi ottaa ajokoulusta parin tunnin treenisession, että saa ihan rauhassa ja kunnon ohjauksessa treenata tommosen ison pyörän käsittelyä. Oon mä toki ajamassa käynyt pyörää testaamassa, myöhään illalla ja tosi hiljaa
8.6 olisi ensimmäinen ajotunti. Kokemusta on yhdestä tai kahdesta pienestä mopolenkistä, joten saa nähdä, mitä tuosta tulee. Yllättävän vähän noita ajokertoja lopulta tulee, kun pistivät toimistolta kolme 2x50min ajotuntia ja viimeisen perään heti inssin.
Intoa kyllä löytyy, vaikka oman pyörän hommaaminen voikin jäädä ensi kesälle.
Intoa kyllä löytyy, vaikka oman pyörän hommaaminen voikin jäädä ensi kesälle.
täällä kans yks aloittelija ilmoittautuu. kortti saatu jo viime heinäkuussa mutta kyllä tää on sellainen laji ettei sitä opita ihan vuodessa. siihen kaipailisin neuvoja että miten löytäis uskallusta luottaa enempi pyörään ja itseensä? en oikeen tohdi kallistaa kunnolla mutkissa ja pelkona onkin vastaantulijoiden kaistalle ajautuminen oikeelle kääntyvissä kurveissa. oisko se lääke ratapäivät vai millä tästä kehittyis eteenpäin?
Suosittelen ratapäiviä koulutusryhmässä. Opit päivässä enemmän kuin yksin parissa kesässä
Koulutusryhmässä opit kaikki kaarreajon keskeiset asiat maantieajoon ja saat takuuvarmasti luottoa lisää, sekä pyörään että itseesi.
Minä aloitin mopoilun edellis kesän lopulla tällee aikuisiällä, kun oli toi "lahjaksi" saatu korttikin jo valmiina. Viime kesänä kävin ensin pari kertaa orgin koulutusryhmässä Ahvenistolla, lisäks kolme muuta kertaa eri radoilla. Ja voin vannoa, että ajovarmuus kasvo ratatreenin myötä huimasti!
Huono puoli rataharjoittelussa on se, että siihen saattaa hurahtaa ja on päästävä radalle uudestaa, uudestaa...
Samaa voi sanoa kuin yllä, ratapäiville vaan koulutusryhmään. Sitä ennen voi sanoa et koita ajaa rennosti ja kato ihan pirun kauas kaarteissa, ja sinne mihin haluat mennä eikä sinne mihin pelkäät lipsahtavasi. Eli ei katsetta sinne sisäkurviin vaan sinne kurvin ulostuloon, loppu hoituu sitten itsestään kun vauhdin tunnekkin hieman katoaa. Ja sit ajolinjoja voi hieman miettiä et käytät oman kaistan tehokkaasti ja koita malttaa olla kääntämättä liian aikasin mutkaan sisään, mitä myöhemmin sen parempi periaatteessa.
Eli nyrkkisääntöjä, jos tulee tiukka paikka niin sisukkaasti vaan katse sinne mihin sun pitäs olla menossa ja rohkeasti kanttaa, tod. näk. siel on vielä varaa ja kaikki menee hyvin
Mulla oli ihan sama ongelma, viime kesän alussa sain kortin ja eipä siinä uskaltanut mutkiin kovin kovaa mennä. Se luotto pyörään ja renkaisiin tulee vain kilometrien myötä, itselläni tänä kesänä on vasta se pelko väistynyt ja nautinto tullut tilalle.
Mulla oli ekana kesänä pelko siitä että kanttaan pyörästä kallistusvarat pois. Pyörän päällä se aluksi tuntuu aika hurjalta kuinka tiltissä sitä voi ajaa. Autto aika paljon kun kaveri kuvasi perässä kun ajettiin mutkapätkää ja oikein tarkoituksella yritin niihin kallistaa isolla kädellä. Muutamassa kurvissa tuntu että kohta on varpaat maassa, kunnes videolta näkyy että pyörä käy tuskin puolessavälissä siitä mitä on varaa kipata.